Михаил Конопацкий ходит в море с 2006 года. Сейчас он работает в должности капитана на танкере. Он рассказал об ответственности в своей работе, рабочих задачах, графике и времени на отдых, необходимых моральных качествах и навыках, об интересных случаях в море, включая спасение парусной яхты, а также о капитанских зарплатах, которые могут достигать 20 тысяч долларов в месяц.
На первой практике перевозил замороженную курицу из США
— Я родом из самого западного региона страны — из Калининграда. Закончил Балтийскую Государственную Академию по специальности «инженер-судоводитель».
Будучи курсантом, во время обучения на штурмана я проходил морскую практику на рефрижераторном судне, и именно с этого началась моя карьера в море. Затем было несколько контрактов в должности кадета (практиканта) на танкерах, прежде чем я стал третьим помощником капитана.
Мне всегда нравились профессии, связанные со сложным техническим оборудованием. Возможность путешествовать по миру и посещать разные страны также сыграла свою роль в выборе профессии. Ну и, конечно, форма одежды (улыбается). Мне всегда нравилось носить униформу во время обучения.
Как я уже упомянул, морская практика — неотъемлемая часть процесса обучения. Свой первый контракт кадетом я отработал на рефрижераторном судне. Мы перевозили замороженную курицу из США в Россию, те самые «ножки Буша». Это был мой первый морской опыт, который запомнился на всю жизнь.
Будучи курсантом, во время обучения на штурмана я проходил морскую практику на рефрижераторном судне, и именно с этого началась моя карьера в море. Затем было несколько контрактов в должности кадета (практиканта) на танкерах, прежде чем я стал третьим помощником капитана.
Мне всегда нравились профессии, связанные со сложным техническим оборудованием. Возможность путешествовать по миру и посещать разные страны также сыграла свою роль в выборе профессии. Ну и, конечно, форма одежды (улыбается). Мне всегда нравилось носить униформу во время обучения.
Как я уже упомянул, морская практика — неотъемлемая часть процесса обучения. Свой первый контракт кадетом я отработал на рефрижераторном судне. Мы перевозили замороженную курицу из США в Россию, те самые «ножки Буша». Это был мой первый морской опыт, который запомнился на всю жизнь.
«Капитан отвечает на судне абсолютно за всё»
— Я уверен, что человек способен адаптироваться к любым условиям жизни, в том числе и к работе в море. Главное — это иметь четкую цель, иметь мотивацию и желание работать. Конечно, бывают и исключения из правил.
В первый раз я вышел в море в 2006 году, когда мне было 18 лет. Сейчас же я могу с гордостью сказать, что хожу в должности капитана на танкере.
Распорядок рабочего дня на танкере не сильно отличается от других типов судов торгового флота. Конечно, есть ряд ограничений, связанных с повышенными требованиями безопасности при работе с взрывоопасными, токсичными, ядовитыми и другими грузами, перевозимыми на танкерах. Как говорится: «Safety first» (Это английская фраза, которая в переводе означает «Безопасность прежде всего». Это принцип, который подчеркивает важность обеспечения безопасности в любой деятельности. В морской отрасли, например, он используется для напоминания о том, что все действия и процессы должны быть организованы с учетом безопасности экипажа, судна и груза).
Я работаю капитаном уже 4 года, до этого ещё 6 лет ходил в качестве старшего помощника капитана и занимался другими должностями.
Капитан отвечает за всё, что происходит на судне. Можно долго и много перечислять все его задачи, которые он регулярно исполняет. Но если говорить в двух словах, то это ответственность за экипаж, ответственно за судно и за перевозимый груз.
В первый раз я вышел в море в 2006 году, когда мне было 18 лет. Сейчас же я могу с гордостью сказать, что хожу в должности капитана на танкере.
Распорядок рабочего дня на танкере не сильно отличается от других типов судов торгового флота. Конечно, есть ряд ограничений, связанных с повышенными требованиями безопасности при работе с взрывоопасными, токсичными, ядовитыми и другими грузами, перевозимыми на танкерах. Как говорится: «Safety first» (Это английская фраза, которая в переводе означает «Безопасность прежде всего». Это принцип, который подчеркивает важность обеспечения безопасности в любой деятельности. В морской отрасли, например, он используется для напоминания о том, что все действия и процессы должны быть организованы с учетом безопасности экипажа, судна и груза).
Я работаю капитаном уже 4 года, до этого ещё 6 лет ходил в качестве старшего помощника капитана и занимался другими должностями.
Капитан отвечает за всё, что происходит на судне. Можно долго и много перечислять все его задачи, которые он регулярно исполняет. Но если говорить в двух словах, то это ответственность за экипаж, ответственно за судно и за перевозимый груз.
Когда судно находится на переходе, капитан обычно работает с 8.00 утра до 17.00 вечера, за исключением заходов в порт и выхода из него, а также в условиях плотного навигационного трафика, ограниченной видимости (туман, снег, дождь, ледовая обстановка) и других сложных ситуаций, которые требуют повышенного внимания.
Свободное время каждый проводит по-своему, и это очень субъективно. В основном это спортзал, просмотр фильмов, чтение книг, самообразование и общение с близкими и семьей.
Свободное время каждый проводит по-своему, и это очень субъективно. В основном это спортзал, просмотр фильмов, чтение книг, самообразование и общение с близкими и семьей.
О спасении двух людей с парусной яхты, терпевшей бедствие
— Основная сложность моей работы — это человеческий фактор. Работа с людьми, особенно в многонациональном экипаже, требует дипломатических навыков. Нужно уметь как поругать, так и похвалить членов экипажа.
Но в первую очередь, работа капитана в море требует ответственности, быстроты и твердости в принятии решений, особенно в сложных ситуациях. Также она требует умения слушать и слышать, и конечно, требует быть строгим, но в то же время справедливым (улыбается).
Но в первую очередь, работа капитана в море требует ответственности, быстроты и твердости в принятии решений, особенно в сложных ситуациях. Также она требует умения слушать и слышать, и конечно, требует быть строгим, но в то же время справедливым (улыбается).
На самом деле, интересных случаев в море было много. Один из самых запоминающихся для меня — это спасение двух человек с небольшой парусной яхты, которая получила повреждения корпуса и подала сигнал бедствия.
Как я уже упоминал, я работаю в микс-экипаже, то есть во многонациональном экипаже. У нас на судне есть ребята из Индии, Филиппин, из стран Евросоюза и из России. Важно уметь находить общий язык с каждым человеком и выстраивать хорошие взаимоотношения. К слову, рабочий язык на борту – английский.
Как я уже упоминал, я работаю в микс-экипаже, то есть во многонациональном экипаже. У нас на судне есть ребята из Индии, Филиппин, из стран Евросоюза и из России. Важно уметь находить общий язык с каждым человеком и выстраивать хорошие взаимоотношения. К слову, рабочий язык на борту – английский.
Зарплата капитана может переваливать за 20 тысяч долларов
— Вообще, зарплата капитана в морской индустрии очень разная и может значительно варьироваться в зависимости от типа судна, компании, стажа работы и даже национальности. Она может колебаться от 7 до 20 тысяч долларов, а может быть даже выше. Если говорить конкретно о танкерах, то отмечу, что самые высокие зарплаты — на газовозах.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
«Я побывал в таких местах, о которых раньше мог только мечтать»
— Эта работа открыла для меня удивительные возможности, которые я не мог бы получить в другой профессии. Время, проведенное в море, позволило мне не только развиваться профессионально, но и расширить горизонты, увидеть мир с совершенно иной стороны. Я побывал в таких местах, о которых раньше мог только мечтать, и посетил множество стран.
Благодаря морской профессии я смог побывать на всех континентах, кроме Антарктиды (улыбается). С каждым новым рейсом открываются новые горизонты, и каждая поездка дарит уникальные впечатления.
Ну, а что касается моего времяпрепровождения по возвращении домой, то здесь всё просто. Я стараюсь как можно больше времени проводить со своей семьёй и близкими людьми. Кроме того, уделяю время спорту и путешествиям. Это действительно то, что приносит мне радость.
Благодаря морской профессии я смог побывать на всех континентах, кроме Антарктиды (улыбается). С каждым новым рейсом открываются новые горизонты, и каждая поездка дарит уникальные впечатления.
Ну, а что касается моего времяпрепровождения по возвращении домой, то здесь всё просто. Я стараюсь как можно больше времени проводить со своей семьёй и близкими людьми. Кроме того, уделяю время спорту и путешествиям. Это действительно то, что приносит мне радость.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
