Денис Фриц начинал свой путь практикантом на контейнеровозе MSC, а сегодня работает вторым помощником капитана на краболовном судне в Охотском море. Он поделился особенностями работы с живым крабом, рассказал о сложностях поиска добычи, о рабочем графике, задачах, морских зарплатах и о том, как однажды его судно полтора года разыскивал Интерпол.
Начал ходить в море с 2007 года
— Родом я с Дальнего Востока, по образованию судоводитель. Начинал работу в море практикантом на контейнеровозе в компании MSC. В дальнейшем продолжил работать на танкерах в должности третьего и второго помощника капитана. Мы занимались перевозкой и бункеровкой судов тяжёлым топливом.
О морской профессии узнал довольно просто (улыбается). Я из Приморского края, где очень много моряков. Эту специальность выбрал для себя и я. А в позже мои однокурсники часто делились информацией о своих заработках в море. Это и привлекло моё внимание.
Впервые я попал на судно в 2007 году — это был контейнеровоз. Мой непрерывный стаж работы в море составляет в среднем около восьми лет. Сейчас я работаю на краболовном судне. Мы занимаемся добычей живого краба в районе Охотского моря. А вообще мой первый опыт в этой деятельности — это добыча краба-стригуна «Опилио» в Татарском проливе.
Я считаю, что для работы на краболовном судне человек должен быть отважным и уметь принимать грамотные и правильные решения в экстренных ситуациях. А в море их довольно немало.
О морской профессии узнал довольно просто (улыбается). Я из Приморского края, где очень много моряков. Эту специальность выбрал для себя и я. А в позже мои однокурсники часто делились информацией о своих заработках в море. Это и привлекло моё внимание.
Впервые я попал на судно в 2007 году — это был контейнеровоз. Мой непрерывный стаж работы в море составляет в среднем около восьми лет. Сейчас я работаю на краболовном судне. Мы занимаемся добычей живого краба в районе Охотского моря. А вообще мой первый опыт в этой деятельности — это добыча краба-стригуна «Опилио» в Татарском проливе.
Я считаю, что для работы на краболовном судне человек должен быть отважным и уметь принимать грамотные и правильные решения в экстренных ситуациях. А в море их довольно немало.
«Самая большая сложность — это найти места с большим скоплением краба»
— Работа на судне устроена слаженно — каждый выполняет свою задачу и функцию. Когда продукции много, мы работаем в две смены по 12 часов. Если же краба мало, тогда у нас одна дневная смена, а вечером экипаж отдыхает. Я в этом случае стою две суточные вахты по 4 часа.
Мои непосредственные функции на борту краболовного судна — это постановка и выборка крабовых порядков, ведение электронного судового журнала, заказ и учёт провизии, расчёт остойчивости судна. Также я несу ходовые и промысловые вахты. Это и есть мои основные задачи.
На самом деле, все этапы работы на краболове по-своему интересны. Но если быть откровенным, то мне не нравится длительная забивка продукции. Это вредит уже находящемуся на борту крабу — он может начать умирать, что плохо сказывается на рейтинге судна.
А вот самая большая сложность в работе — это найти места с большим скоплением краба. Также серьёзной проблемой бывает ухудшение погодных условий.
Мои непосредственные функции на борту краболовного судна — это постановка и выборка крабовых порядков, ведение электронного судового журнала, заказ и учёт провизии, расчёт остойчивости судна. Также я несу ходовые и промысловые вахты. Это и есть мои основные задачи.
На самом деле, все этапы работы на краболове по-своему интересны. Но если быть откровенным, то мне не нравится длительная забивка продукции. Это вредит уже находящемуся на борту крабу — он может начать умирать, что плохо сказывается на рейтинге судна.
А вот самая большая сложность в работе — это найти места с большим скоплением краба. Также серьёзной проблемой бывает ухудшение погодных условий.
Работал на судне, которое полтора года разыскивал Интерпол
— Есть в моей морской биографии и одна поучительная история. Это случилось в Пусане. Я случайно познакомился с ребятами-моряками, которым не хватало на судне второго помощника капитана. Я объяснил им, что подхожу на эту должность, однако мой рабочий диплом просрочен. Они ответили, что ничего страшного в этом нет и взяли меня. Рассказали, что судно идёт на промысел краба. Я согласился. А потом оказалось, что судовладелец не рассчитался за ремонт судна перед корейцами и судно арестовано. У него был запрет на выход в море.
Той же ночью без ведома охраны мы угнали пароход по просьбе судовладельца, пошли проливов Дрейка, а затем начали ловить глубоководного краба у берегов Южной Джорджии. План заключался в том, что впоследствии пойти в Китай и переименовать там судно, сдать краба и дождаться, чтобы судовладелец рассчитался с нами. Но так как судно было «угнано», хоть по факту и принадлежало этому же владельцу, оно по решению властей всё равно считалось арестованным за то, что имело долги за ремонт.
Судно подали в розыск вместе с экипажем. Полтора года нас искал Интерпол. И вот однажды, когда мы были в Малаккском проливе, нас задержали власти Индонезии и отправили на остров Батан, во временный изолятор для преступников, совершивших преступления на воде. Держали нас там 7 месяцев, пока шло следствие. В дальнейшем меня оправдали, в этом мне помогла министр Индонезии.
Условия в изоляторе, конечно, были ужасные. Конечно, потом, по решению суда, миграционная полиция сопроводила меня, и я через Джакарту полетел в Пусан и затем домой во Владивосток.
Я хочу на примере своей истории дать совет всем ребятам-морякам не вестись на подобные авантюры, где вас берут работать без документов, где есть мутные истории и так далее. Потому, что там в любом случае есть какой-то подвох. Я не хочу, чтобы ребята, которые только начинают свою работу на краболове или уже имеют какой-то опыт, велись на такое. Всё это обычно заканчивается очень плохо.
Той же ночью без ведома охраны мы угнали пароход по просьбе судовладельца, пошли проливов Дрейка, а затем начали ловить глубоководного краба у берегов Южной Джорджии. План заключался в том, что впоследствии пойти в Китай и переименовать там судно, сдать краба и дождаться, чтобы судовладелец рассчитался с нами. Но так как судно было «угнано», хоть по факту и принадлежало этому же владельцу, оно по решению властей всё равно считалось арестованным за то, что имело долги за ремонт.
Судно подали в розыск вместе с экипажем. Полтора года нас искал Интерпол. И вот однажды, когда мы были в Малаккском проливе, нас задержали власти Индонезии и отправили на остров Батан, во временный изолятор для преступников, совершивших преступления на воде. Держали нас там 7 месяцев, пока шло следствие. В дальнейшем меня оправдали, в этом мне помогла министр Индонезии.
Условия в изоляторе, конечно, были ужасные. Конечно, потом, по решению суда, миграционная полиция сопроводила меня, и я через Джакарту полетел в Пусан и затем домой во Владивосток.
Я хочу на примере своей истории дать совет всем ребятам-морякам не вестись на подобные авантюры, где вас берут работать без документов, где есть мутные истории и так далее. Потому, что там в любом случае есть какой-то подвох. Я не хочу, чтобы ребята, которые только начинают свою работу на краболове или уже имеют какой-то опыт, велись на такое. Всё это обычно заканчивается очень плохо.
Зарплата второго помощника составляет 270 тысяч рублей в месяц
— Условия работы и зарплата в различных компаниях сильно различаются — всё зависит от самой компании. Сейчас я работаю по системе гарантированной оплаты, независимо от объёма выловленной продукции. Зарплата второго помощника составляет 270 000 руб. в месяц (около 3000 евро).
В других компаниях действует паевая система — там зарплата зависит от объёма выловленного краба. Но скажу так, максимальная сумма по моей специальности и квалификации в одной из лучших рыболовных компаний Дальнего Востока составляет 700 000 руб. в месяц (7600 евро).
В других компаниях действует паевая система — там зарплата зависит от объёма выловленного краба. Но скажу так, максимальная сумма по моей специальности и квалификации в одной из лучших рыболовных компаний Дальнего Востока составляет 700 000 руб. в месяц (7600 евро).
Благодаря работе в море я смог купить квартиру, автомобиль и позволить себе путешествия. Хотя, буду честен, работа довольно сложная и требует выдержки, как физической, так и моральной. Максимальная длина моего контракта составляла год и шесть месяцев. Это достаточно долгий срок.
А вот по возвращении из рейса, я предпочитаю путешествовать и отдыхать. К сожалению, хобби как такового у меня нет. Моя работа и есть моё хобби (улыбается).
А вот по возвращении из рейса, я предпочитаю путешествовать и отдыхать. К сожалению, хобби как такового у меня нет. Моя работа и есть моё хобби (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
