Бир К. работает в море в должности электромеханика на торговых судах. За его плечами десятки рейсов, в том числе через опасные районы Индийского океана, Красного моря и Гвинейского залива. Бир рассказал о том, как он стал морским электромехаником, какие задачи выполняет на судне, как справляется со стрессом в автономии, и зачем копит зарплату, рискуя своей жизнью в море.
В детстве разбирал всё, что работало от электричества
— Мой отец работал в ремонтной мастерской, и с детства я помогал ему — сначала подавал инструменты, потом уже сам начал паять, чинить. Помню, мне было лет 10, когда я впервые разобрал старый вентилятор, чтобы понять, почему он не работает. Починил — и с тех пор всё, что связано с электричеством, стало моей страстью (улыбается).
Когда пришло время выбирать профессию, я случайно увидел рекламу морского колледжа в интернете. Там был ролик о парне, который путешествует по миру и работает с огромными механизмами. Это меня зацепило. После школы я поступил в Морской университет, выбрал курс Electro-Technical Officer (ETO) — и началась новая глава моей жизни.
Чтобы выйти в первый рейс после учёбы, нужно было преодолеть массу бумажной волокиты. Документы, сертификаты, практика — всё это заняло почти год. Мне нужно было пройти базовую подготовку по безопасности, пожаротушению, оказанию первой помощи, плюс специальные курсы для электромехаников. К тому же требовалась медицинская комиссия, загранпаспорт и визы. Первый рейс я прошёл в 2016 году на контейнеровозе, где и понял: работа в море — это не романтика, а ежедневная ответственность.
Когда пришло время выбирать профессию, я случайно увидел рекламу морского колледжа в интернете. Там был ролик о парне, который путешествует по миру и работает с огромными механизмами. Это меня зацепило. После школы я поступил в Морской университет, выбрал курс Electro-Technical Officer (ETO) — и началась новая глава моей жизни.
Чтобы выйти в первый рейс после учёбы, нужно было преодолеть массу бумажной волокиты. Документы, сертификаты, практика — всё это заняло почти год. Мне нужно было пройти базовую подготовку по безопасности, пожаротушению, оказанию первой помощи, плюс специальные курсы для электромехаников. К тому же требовалась медицинская комиссия, загранпаспорт и визы. Первый рейс я прошёл в 2016 году на контейнеровозе, где и понял: работа в море — это не романтика, а ежедневная ответственность.
«Электромеханик — это как айтишник, электрик и инженер в одном лице»
— Сейчас я работаю в море в качестве электромеханика. На борту я отвечаю за всю электроэнергетику и электронику судна. Это и генераторы, и распределительные щиты, и система пожарной сигнализации, и вся автоматика машинного отделения. Также я обслуживаю главную и аварийную энергетические установки, освещение, системы связи и даже холодильники на камбузе.
В современном флоте много цифрового оборудования — и если оно выходит из строя, это уже не просто "почини провод", а нужно лезть в схемы, разбираться с микропроцессорами и контроллерами. Электромеханик — это как айтишник, электрик и инженер в одном лице (смеётся).
Работа начинается в 8:00 и заканчивается в 17:00, но если ночью сломается, например, насос сточных вод — я первый, кого разбудят. Случались случаи, когда я работал по 20 часов в сутки во время переходов через Суэц или Панамский канал.
В современном флоте много цифрового оборудования — и если оно выходит из строя, это уже не просто "почини провод", а нужно лезть в схемы, разбираться с микропроцессорами и контроллерами. Электромеханик — это как айтишник, электрик и инженер в одном лице (смеётся).
Работа начинается в 8:00 и заканчивается в 17:00, но если ночью сломается, например, насос сточных вод — я первый, кого разбудят. Случались случаи, когда я работал по 20 часов в сутки во время переходов через Суэц или Панамский канал.
«Безопасность — это образ жизни на судне»
— Однажды у нас сгорел распределительный щит прямо во время стоянки в порту Джакарты. Причиной оказался скачок напряжения из-за ошибки во внешнем подключении. Сработала сигнализация, началось задымление. Я был в машинном отсеке, когда увидел, как искрят кабели — через 10 секунд всё заполнилось дымом. Хорошо, что пожарную тревогу подняли сразу, и мы с командой справились — иначе сгорело бы полсудна.
После таких случаев относишься к каждому проводу серьёзно. Проверяешь контакты, заземление, даже банальные лампочки — как будто от них зависит весь рейс. Потому что иногда так и бывает. Безопасность — это образ жизни на судне.
Я уважаю наш экипаж. Мы как одна семья. На судне всё просто: не важно, откуда ты, какой у тебя цвет кожи или религия — важно, умеешь ли ты работать и готов ли помочь. Когда в рейсе ломается техника, все идут к электромеханику. И это приятно, ведь ты чувствуешь, что твоя работа действительно важна.
После таких случаев относишься к каждому проводу серьёзно. Проверяешь контакты, заземление, даже банальные лампочки — как будто от них зависит весь рейс. Потому что иногда так и бывает. Безопасность — это образ жизни на судне.
Я уважаю наш экипаж. Мы как одна семья. На судне всё просто: не важно, откуда ты, какой у тебя цвет кожи или религия — важно, умеешь ли ты работать и готов ли помочь. Когда в рейсе ломается техника, все идут к электромеханику. И это приятно, ведь ты чувствуешь, что твоя работа действительно важна.
Один раз пришлось устранять аварию во время шторма
— Помню один неприятный случай. Это было в Бискайском заливе. Корабль качало так, что спать невозможно было — кровати чуть не падали. И тут отказала система стабилизации рулевого привода — как раз по электрике. Меня вызвали в машинное отделение.
Я был пристёгнут страховкой и ползал на коленях в электрощитовой, потому что иначе меня бросало о стены. В итоге устранил проблему — кабель в соединении с вибрацией расшатался, пошло короткое замыкание. До сих пор помню, как стучало сердце.
Вообще, я думаю, что независимо от того, какую должность человек занимает в море, важно быть смелым и решительным. Море не любит слабаков. Оно любит тех, кто трудится в любых условиях.
Я был пристёгнут страховкой и ползал на коленях в электрощитовой, потому что иначе меня бросало о стены. В итоге устранил проблему — кабель в соединении с вибрацией расшатался, пошло короткое замыкание. До сих пор помню, как стучало сердце.
Вообще, я думаю, что независимо от того, какую должность человек занимает в море, важно быть смелым и решительным. Море не любит слабаков. Оно любит тех, кто трудится в любых условиях.
«Коплю на автомастерскую для отца»
— Моя мечта —помочь открыть мастерскую по ремонту электрики и электроники автомобилей, о которой много лет мечтает мой отец. Сейчас я каждую поездку откладываю минимум 1000 долларов. Зарплата у электромеханика зависит от судна и компании — в среднем от 3500 до 6000 долларов в месяц, иногда больше, если работаешь с опасными грузами или на газовозах.
Я не хочу всю жизнь быть в море. Морская работа — это хорошо, но она не навсегда. На берегу я планирую построить семейную мастерскую, обучать молодых парней, может быть, даже открыть курсы по электронике. Сейчас, когда приезжаю домой между контрактами, уже ремонтирую технику друзьям — бесплатно, для души.
Я люблю свою работу и верю в то, что человек, который подходит ко всему с умом, обязательно рано или поздно добьётся успехов. Всем начинающим морякам желаю иметь такой же настрой (улыбается).
Я не хочу всю жизнь быть в море. Морская работа — это хорошо, но она не навсегда. На берегу я планирую построить семейную мастерскую, обучать молодых парней, может быть, даже открыть курсы по электронике. Сейчас, когда приезжаю домой между контрактами, уже ремонтирую технику друзьям — бесплатно, для души.
Я люблю свою работу и верю в то, что человек, который подходит ко всему с умом, обязательно рано или поздно добьётся успехов. Всем начинающим морякам желаю иметь такой же настрой (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
