28-летний Геннадий Мишурнов работает 3-м механиком на судах класса «хэви-лифт», предназначенных для перевозки сверхтяжёлых грузов. За 9 лет работы в море Геннадий столкнулся со множеством интересных случаев и трудностей. Он рассказал о том, в чём заключается работа механика, об особенностях рабочего графика, самых частых поломках на судах, атмосфере в экипаже, зарплате механиков, реализованных планах благодаря морю и будущих целях.
С детства собирал из конструктора различные типы судов
— Родом из города Вилково Одесской области. Моя рабочая специальность заключается в эксплуатации судовых энергетических установок или если, проще говоря, я – судовой механик (улыбается). Учился я в Херсонской Государственной Морской Академии. Я поступил туда сразу же после окончания школы.
О работе в море на судне я знал с самого детства. Мой дедушка был моряком и мой дядя действующий моряк. Они тоже механики, поэтому можно сказать, что я продолжаю семейную династию моряков. Наш город расположен в устье реки Дунай и раньше имел действующий порт, поэтому среди жителей нашего города, как и среди жителей Одесской области, много моряков.
Эта профессия очень распространена и хорошо известна. Лично меня она привлекала с детства. Помню, как я собирал из конструктора различные типы судов. Или, когда играли с друзьями, то представляли, что мы плывём на каком-то судне. Так что выбор будущей профессии для меня был не сложным (улыбается).
О работе в море на судне я знал с самого детства. Мой дедушка был моряком и мой дядя действующий моряк. Они тоже механики, поэтому можно сказать, что я продолжаю семейную династию моряков. Наш город расположен в устье реки Дунай и раньше имел действующий порт, поэтому среди жителей нашего города, как и среди жителей Одесской области, много моряков.
Эта профессия очень распространена и хорошо известна. Лично меня она привлекала с детства. Помню, как я собирал из конструктора различные типы судов. Или, когда играли с друзьями, то представляли, что мы плывём на каком-то судне. Так что выбор будущей профессии для меня был не сложным (улыбается).
Для того, чтобы устроиться на работу на судно мне нужно было не только поступить в морское учебное заведение, но и также получить некоторые документы – загранпаспорт, паспорт моряка, послужная книжка. Помимо этого, нужно было пройти ряд курсов и получить сертификаты. Курсы были по пожаротушению, оказанию первой медицинской помощи, управлению спасательными шлюпками и плотами, и секьюрити. Это тот минимум, который необходим каждому моряку в любой должности. Но кроме них могут быть ещё и другие сертификаты в зависимости от требований судовладельца и типа судна.
Первый раз я ушёл в море в должности кадета на плавательную практику после второго курса академии. Тип судна был контейнеровоз 1998 года постройки.
Первый раз я ушёл в море в должности кадета на плавательную практику после второго курса академии. Тип судна был контейнеровоз 1998 года постройки.
Об обязанностях механика и наиболее частых поломках
— Требования для того, чтобы попасть на работу на судно следующие: поступить и окончить морское учебное заведение, получить необходимые документы и сертификаты, быть пригодным по здоровью для работы в море, так как работа в море тяжёлая и требует крепкого здоровья. И наверное, самый трудный этап – это пройти собеседование, чтобы тебя взяли в компанию. Несмотря на то, что морская отрасль нуждается в квалифицированных специалистах, есть много желающих работать в море, поэтому бывает особенно сложно уйти в первый рейс. Мой опыт работы в море на сегодняшний день составляет почти 9 лет.
Что касается того, как организована работа на судне, то здесь дела обстоят так. Офицерский состав машинной команды, они же просто механики, состоит из старшего механика, второго, третьего, четвертого механиков и электромеханика, каждый из которых имеет своё ведение.
На данный момент я работаю в должности третьего механика и в моё ведение входят дизельгенераторы, которые обеспечивают судно электроэнергией, сепараторы топлива и масла, которые очищают топливо и масло, воздушные компрессоры, которые создают сжатый воздух (воздух под давлением), который используется для запуска главного двигателя, дизельгенераторов и который мы используем для различных нужд.
Помимо этого, в мои обязанности входит бункеровка (приёмка) топлива. Также я задействован при различных работах на главном двигателе или других работах в машинном отделении, если это требуется. Так как на судне, где я сейчас работаю нету 4-го механика, то я выполняю и его обязанности, а именно обслуживание котла, который обеспечивает судно паром, гидрофоры, обслуживание опреснителя (механизм, который производит пресную воду из солёной) и «фекалки».
Что касается того, как организована работа на судне, то здесь дела обстоят так. Офицерский состав машинной команды, они же просто механики, состоит из старшего механика, второго, третьего, четвертого механиков и электромеханика, каждый из которых имеет своё ведение.
На данный момент я работаю в должности третьего механика и в моё ведение входят дизельгенераторы, которые обеспечивают судно электроэнергией, сепараторы топлива и масла, которые очищают топливо и масло, воздушные компрессоры, которые создают сжатый воздух (воздух под давлением), который используется для запуска главного двигателя, дизельгенераторов и который мы используем для различных нужд.
Помимо этого, в мои обязанности входит бункеровка (приёмка) топлива. Также я задействован при различных работах на главном двигателе или других работах в машинном отделении, если это требуется. Так как на судне, где я сейчас работаю нету 4-го механика, то я выполняю и его обязанности, а именно обслуживание котла, который обеспечивает судно паром, гидрофоры, обслуживание опреснителя (механизм, который производит пресную воду из солёной) и «фекалки».
Техническое состояние судна зависит от возраста судна, от того, как часто проводится обслуживание и от качества запчастей. Наиболее частыми проблемами бывают протечки на различных системах воды, масла, топлива. Также довольно часто случаются проблемы на гидравлических системах крышек трюков, и если судно оснащено грузовыми кранами, то гидравлика на них тоже нередко доставляет проблемы. Поломки в системе гидравлики делают невозможным оперировать кранами или крышками трюмов, поэтому такие поломки приходится устранять сразу.
Как я уже говорил, качественные запчасти и вовремя проведённое обслуживание механизмов позволяет снизить вероятность поломок до минимума, но так бывает не всегда. Бывает, что контракт проходит без особых проблем и мы выполняем только плановые работы. А бывает, что не успели устранить одно, так уже случилось что-то другое. Может быть такое, что случилось что-то нетипичное, решение которого не указано в инструкции к механизму. Или то, что не случалось на практике механика ранее, и тогда поиски проблемы и её решения занимают много времени.
Как я уже говорил, качественные запчасти и вовремя проведённое обслуживание механизмов позволяет снизить вероятность поломок до минимума, но так бывает не всегда. Бывает, что контракт проходит без особых проблем и мы выполняем только плановые работы. А бывает, что не успели устранить одно, так уже случилось что-то другое. Может быть такое, что случилось что-то нетипичное, решение которого не указано в инструкции к механизму. Или то, что не случалось на практике механика ранее, и тогда поиски проблемы и её решения занимают много времени.
Отрабатываю уже второй контракт на «хэви-лифте»
— Сейчас я работаю на «Heavy lift vessel» (класс судна, предназначенный для перевозок сверхтяжёлых огромных грузов). Это мой второй по счёту контракт на «хэви-лифте». А до этого я работал на контейнеровозах и балкерах.
На торговом флоте практически нет отличий в работе механика в зависимости от судна. На контейнеровозах и балкерах механики вообще никак не участвуют в грузовых операциях, а на нефтяных танкерах при выгрузке работают дополнительные грузовые насосы и дополнительный котёл для подогрева нефти. Тогда уже приходится следить за ними.
Есть ещё специальные суда, которые занимаются обслуживанием нефтяных платформ, их установкой, подготовкой всего необходимого для их работы, там специфика работы уже отличается, так как там установлены другие механизмы, которых нет на судах торгового флота.
В моей работе мне нравится некая стабильность и постоянство. Когда я на судне, то я примерно знаю, что буду делать каждый следующий день и каждый день проходит примерно одинаково. Ещё мне нравится, что в отличии от большинства людей, кто работает на суше и имеет отпуск раз в месяц, я могу иметь до 4-х месяцев отпуска в году.
А самое сложное для меня – это подолгу находиться вдали от семьи, близких людей и иметь ограниченный доступ в интернет, из-за чего быть с ними постоянно на связи не всегда получается.
На торговом флоте практически нет отличий в работе механика в зависимости от судна. На контейнеровозах и балкерах механики вообще никак не участвуют в грузовых операциях, а на нефтяных танкерах при выгрузке работают дополнительные грузовые насосы и дополнительный котёл для подогрева нефти. Тогда уже приходится следить за ними.
Есть ещё специальные суда, которые занимаются обслуживанием нефтяных платформ, их установкой, подготовкой всего необходимого для их работы, там специфика работы уже отличается, так как там установлены другие механизмы, которых нет на судах торгового флота.
В моей работе мне нравится некая стабильность и постоянство. Когда я на судне, то я примерно знаю, что буду делать каждый следующий день и каждый день проходит примерно одинаково. Ещё мне нравится, что в отличии от большинства людей, кто работает на суше и имеет отпуск раз в месяц, я могу иметь до 4-х месяцев отпуска в году.
А самое сложное для меня – это подолгу находиться вдали от семьи, близких людей и иметь ограниченный доступ в интернет, из-за чего быть с ними постоянно на связи не всегда получается.
На судне рабочий день, как и везде 8 часов. Это может быть рабочий день с 8:00 до 17:00 с перерывом на обед, либо если того требует специфика судна или профессии, как в случае со штурманами, рабочий день может быть в виде вахт 4 часа через 8 часов.
Также в контракт уже включены часы «овертайма», то есть, времени, которое моряки работают сверх этих 8 часов. Судно и порты работают практически 24/7, поэтому заход в порт и выход с порта, грузовые операции, постановка на якорь могут быть в любое время дня и ночи. Учитывая всё это, часы работы/отдыха могут корректироваться и получается, что нередко рабочий день может составлять 12 часов, а то и 14 часов.
В свободное от работы время я смотрю фильмы, сериалы, могу пойти в спортзал, уделяю время чтению книг. Не так давно начал вести свой блог и теперь, когда есть возможность, я также думаю про идеи для контента или снимаю видео.
Также в контракт уже включены часы «овертайма», то есть, времени, которое моряки работают сверх этих 8 часов. Судно и порты работают практически 24/7, поэтому заход в порт и выход с порта, грузовые операции, постановка на якорь могут быть в любое время дня и ночи. Учитывая всё это, часы работы/отдыха могут корректироваться и получается, что нередко рабочий день может составлять 12 часов, а то и 14 часов.
В свободное от работы время я смотрю фильмы, сериалы, могу пойти в спортзал, уделяю время чтению книг. Не так давно начал вести свой блог и теперь, когда есть возможность, я также думаю про идеи для контента или снимаю видео.
Вместе с экипажем попал в сильнейший шторм в Китае
— Помню один незабываемый момент, как однажды мы попали в очень сильный шторм сразу после выхода из драй дока (сухого дока) в Китае. В том регионе в тот момент был тайфун «Лекима». Это был один из самых сильных тайфунов за последние сколько-то лет. Насколько мне известно в Китае в 4-х провинциях с прибрежной зоны были эвакуированы люди, но наше судно почему-то решили выпустить с драй дока, хотя прогноз погоды мы знали и про тайфун было известно.
Продолжалось это всё где-то около двух-двух с половиной суток. Спать приходилось в ЦПУ (центральный пост управления), в помещении в машинном отделении, откуда ведётся управление практически всеми механизмами, так как в каюте находиться было невозможно. Хотя судно и шло вперёд полным ходом, моментами наша скорость была отрицательной, то есть, по факту мы двигались назад. Это был неприятный случай.
Продолжалось это всё где-то около двух-двух с половиной суток. Спать приходилось в ЦПУ (центральный пост управления), в помещении в машинном отделении, откуда ведётся управление практически всеми механизмами, так как в каюте находиться было невозможно. Хотя судно и шло вперёд полным ходом, моментами наша скорость была отрицательной, то есть, по факту мы двигались назад. Это был неприятный случай.
А из приятных моментов самым запоминающимся для меня стал момент возвращения домой после первого рейса.
На данный момент я работаю на судне вместе с поляками и филиппинцами. Рабочий язык на судне – английский, но в не рабочие моменты каждый разговаривает на своём языке. Так как я их язык не знаю, то я всегда общаюсь с ними на английском.
Языкового барьера у меня не было. К тому моменту, как я начал работать на судне, я знал достаточно хорошо английский язык. Большую часть своих рейсов я провёл в смешанных экипажах, что помогло мне улучшить свои навыки в общении.
На данный момент я работаю на судне вместе с поляками и филиппинцами. Рабочий язык на судне – английский, но в не рабочие моменты каждый разговаривает на своём языке. Так как я их язык не знаю, то я всегда общаюсь с ними на английском.
Языкового барьера у меня не было. К тому моменту, как я начал работать на судне, я знал достаточно хорошо английский язык. Большую часть своих рейсов я провёл в смешанных экипажах, что помогло мне улучшить свои навыки в общении.
Зарплата механиков может достигать 12 тысяч долларов
— Ежемесячная зарплата механиков зависит от типа судна и судовладельца. На торговом флоте минимальная зарплата где-то в районе 2 тыс.- 2,5 тыс. долларов, а максимальная примерно 10-12 тысяч долларов. На танкерах и газовозах максимальная может быть и выше. Также хочу отметить, что моряки не имеют перманентного контракта и зарплату получают только тогда, когда находятся на судне. Перманентный контракт имеет очень малый процент моряков.
В море я хожу практически 9 лет. За это время я прошёл путь от кадета до 3-го механика. Из самых значимых моих приобретений – квартира и машина.
Не могу сказать, что моя жизнь сильно изменилась с момента первого рейса и до сегодняшнего дня. Своим выбором профессии я остаюсь доволен до сих пор. Но, наверное, за эти годы, я стал больше ценить время, проведённое со своей семьёй, родными и близкими.
В море я хожу практически 9 лет. За это время я прошёл путь от кадета до 3-го механика. Из самых значимых моих приобретений – квартира и машина.
Не могу сказать, что моя жизнь сильно изменилась с момента первого рейса и до сегодняшнего дня. Своим выбором профессии я остаюсь доволен до сих пор. Но, наверное, за эти годы, я стал больше ценить время, проведённое со своей семьёй, родными и близкими.
Работа в море дала мне возможность увидеть разные страны и города. К сожалению, не всегда есть достаточно времени, чтобы рассмотреть какой-то город. Также работа дала мне возможность узнать людей различных национальностей, узнать их культуру, традиции, образ жизни.
«Мечтаю достичь должности старшего механика»
— По возвращении на сушу я стараюсь хорошо отдохнуть после рейса, провести время с семьёй, увидеться с близкими, с друзьями, посетить какое-то интересное мероприятие или место. Помогаю моей жене в её работе фотографа. Также мне нравится готовить. Я всегда стараюсь приготовить какое-то интересное блюдо. С друзьями люблю ходить в бильярд.
Близкие относятся к моей работе на судне хорошо, с пониманием и всегда меня поддерживают. На судне я тоже стараюсь разнообразить свой быт. Хожу в спортзал, читаю, смотрю фильмы, иногда можем с кем-то из экипажа поиграть в баскетбол или настольный теннис. Снимаю видео для блога, придумываю идеи для контента. Это помогает справиться с долгим нахождением вдали от дома. Ну, и конечно же, когда есть возможность выйти на связь, я стараюсь общаться с семьёй, с друзьями. Это поднимает настроение, даёт прилив энергии и сил.
Я и дальше планирую продолжать работать на судне. На данный момент меня всё устраивает. Но кроме всего, я мечтаю достичь должности старшего механика на судне.
Илона Ангел
Я и дальше планирую продолжать работать на судне. На данный момент меня всё устраивает. Но кроме всего, я мечтаю достичь должности старшего механика на судне.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
