С детства собирал из конструктора различные типы судов
О работе в море на судне я знал с самого детства. Мой дедушка был моряком и мой дядя действующий моряк. Они тоже механики, поэтому можно сказать, что я продолжаю семейную династию моряков. Наш город расположен в устье реки Дунай и раньше имел действующий порт, поэтому среди жителей нашего города, как и среди жителей Одесской области, много моряков.
Эта профессия очень распространена и хорошо известна. Лично меня она привлекала с детства. Помню, как я собирал из конструктора различные типы судов. Или, когда играли с друзьями, то представляли, что мы плывём на каком-то судне. Так что выбор будущей профессии для меня был не сложным (улыбается).
Первый раз я ушёл в море в должности кадета на плавательную практику после второго курса академии. Тип судна был контейнеровоз 1998 года постройки.
Об обязанностях механика и наиболее частых поломках
Что касается того, как организована работа на судне, то здесь дела обстоят так. Офицерский состав машинной команды, они же просто механики, состоит из старшего механика, второго, третьего, четвертого механиков и электромеханика, каждый из которых имеет своё ведение.
На данный момент я работаю в должности третьего механика и в моё ведение входят дизельгенераторы, которые обеспечивают судно электроэнергией, сепараторы топлива и масла, которые очищают топливо и масло, воздушные компрессоры, которые создают сжатый воздух (воздух под давлением), который используется для запуска главного двигателя, дизельгенераторов и который мы используем для различных нужд.
Помимо этого, в мои обязанности входит бункеровка (приёмка) топлива. Также я задействован при различных работах на главном двигателе или других работах в машинном отделении, если это требуется. Так как на судне, где я сейчас работаю нету 4-го механика, то я выполняю и его обязанности, а именно обслуживание котла, который обеспечивает судно паром, гидрофоры, обслуживание опреснителя (механизм, который производит пресную воду из солёной) и «фекалки».
Как я уже говорил, качественные запчасти и вовремя проведённое обслуживание механизмов позволяет снизить вероятность поломок до минимума, но так бывает не всегда. Бывает, что контракт проходит без особых проблем и мы выполняем только плановые работы. А бывает, что не успели устранить одно, так уже случилось что-то другое. Может быть такое, что случилось что-то нетипичное, решение которого не указано в инструкции к механизму. Или то, что не случалось на практике механика ранее, и тогда поиски проблемы и её решения занимают много времени.
Отрабатываю уже второй контракт на «хэви-лифте»
На торговом флоте практически нет отличий в работе механика в зависимости от судна. На контейнеровозах и балкерах механики вообще никак не участвуют в грузовых операциях, а на нефтяных танкерах при выгрузке работают дополнительные грузовые насосы и дополнительный котёл для подогрева нефти. Тогда уже приходится следить за ними.
Есть ещё специальные суда, которые занимаются обслуживанием нефтяных платформ, их установкой, подготовкой всего необходимого для их работы, там специфика работы уже отличается, так как там установлены другие механизмы, которых нет на судах торгового флота.
В моей работе мне нравится некая стабильность и постоянство. Когда я на судне, то я примерно знаю, что буду делать каждый следующий день и каждый день проходит примерно одинаково. Ещё мне нравится, что в отличии от большинства людей, кто работает на суше и имеет отпуск раз в месяц, я могу иметь до 4-х месяцев отпуска в году.
А самое сложное для меня – это подолгу находиться вдали от семьи, близких людей и иметь ограниченный доступ в интернет, из-за чего быть с ними постоянно на связи не всегда получается.
Также в контракт уже включены часы «овертайма», то есть, времени, которое моряки работают сверх этих 8 часов. Судно и порты работают практически 24/7, поэтому заход в порт и выход с порта, грузовые операции, постановка на якорь могут быть в любое время дня и ночи. Учитывая всё это, часы работы/отдыха могут корректироваться и получается, что нередко рабочий день может составлять 12 часов, а то и 14 часов.
В свободное от работы время я смотрю фильмы, сериалы, могу пойти в спортзал, уделяю время чтению книг. Не так давно начал вести свой блог и теперь, когда есть возможность, я также думаю про идеи для контента или снимаю видео.
Вместе с экипажем попал в сильнейший шторм в Китае
Продолжалось это всё где-то около двух-двух с половиной суток. Спать приходилось в ЦПУ (центральный пост управления), в помещении в машинном отделении, откуда ведётся управление практически всеми механизмами, так как в каюте находиться было невозможно. Хотя судно и шло вперёд полным ходом, моментами наша скорость была отрицательной, то есть, по факту мы двигались назад. Это был неприятный случай.
На данный момент я работаю на судне вместе с поляками и филиппинцами. Рабочий язык на судне – английский, но в не рабочие моменты каждый разговаривает на своём языке. Так как я их язык не знаю, то я всегда общаюсь с ними на английском.
Языкового барьера у меня не было. К тому моменту, как я начал работать на судне, я знал достаточно хорошо английский язык. Большую часть своих рейсов я провёл в смешанных экипажах, что помогло мне улучшить свои навыки в общении.
Зарплата механиков может достигать 12 тысяч долларов
В море я хожу практически 9 лет. За это время я прошёл путь от кадета до 3-го механика. Из самых значимых моих приобретений – квартира и машина.
Не могу сказать, что моя жизнь сильно изменилась с момента первого рейса и до сегодняшнего дня. Своим выбором профессии я остаюсь доволен до сих пор. Но, наверное, за эти годы, я стал больше ценить время, проведённое со своей семьёй, родными и близкими.
«Мечтаю достичь должности старшего механика»
Я и дальше планирую продолжать работать на судне. На данный момент меня всё устраивает. Но кроме всего, я мечтаю достичь должности старшего механика на судне.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве