Иван Руденко ходит в море уже 8 лет. На данный момент он работает в должности 3-го механика и мечтает дорасти до старшего механика. Иван рассказал о многочасовом рабочем графике, об аспектах работы, сложностях, интересных случаях, высокой зарплате в море, о жизни на берегу и больших планах на будущее.
Неудачный опыт работы в сухом доке и восхождение на первое судно
— Я родом из Украины, из города Мариуполь. По образованию я техник-технолог сварочного производства. Окончил я АМИ ОНМА (Морскую академию), факультет ЭСЭУ (Эксплуатация судовых энергетических установок). Глядя на своего отца, я сразу понял, что хочу стать моряком. Ну, а вторая причина, по которой я выбрал для себя морской путь, так это то, что мне всегда нравилось море и путешествия.
Впервые попасть на работу в море было нелегко. Я окончил курсы моториста в 2016 году и пытался устроиться на работу вайпером, но мои друзья, с которыми я учился, опустили руки в попытках найти работу. На тот момент мне было 19 лет. Как бы странно это ни звучало, но мой первый опыт — это работа в сухом доке в Польше.
Первое впечатление было классным, я не понимал, где нахожусь и что мне нужно делать. Был февраль, и было очень холодно. Мы с ребятами из хостела добирались до работы пешком (1,5 часа). Мы выходили из хостела в 4:30, так как в 6:30 нужно было быть на разводке. Бригадир раздавал нам задания, и нас развозили по судам. Первую неделю всё было нормально, но через три недели нам не выдали аванс, сказав, что он будет только в следующем месяце. Работы было много, а обед был только один раз в день в 11:00. Через полтора месяца я уехал из Польши (Гданьск), потому что условия были ужасными.
Мои родные очень расстроились, когда я вернулся домой, но через три дня мне позвонили из компании Stelmar (Севастополь) и предложили срочную вакансию. Это было 9 апреля, и мне сказали, что скоро позвонит супервайзер для собеседования. До сих пор помню его имя — Владимир Евгеньевич.
Собеседование длилось 1 минуту 40 секунд, и я подумал, что не прошёл. Через 10 минут мне перезвонили и сказали, что меня утвердили на судно. 13 апреля я выехал в Ростов, где нас встретила компания ASTON, и половину экипажа отправили в порт Кавказ. Из порта мы на катере добрались до судна — балкера «Кавказ 2». Так я попал уже работать на свое первое судно (улыбается).
Первое впечатление было классным, я не понимал, где нахожусь и что мне нужно делать. Был февраль, и было очень холодно. Мы с ребятами из хостела добирались до работы пешком (1,5 часа). Мы выходили из хостела в 4:30, так как в 6:30 нужно было быть на разводке. Бригадир раздавал нам задания, и нас развозили по судам. Первую неделю всё было нормально, но через три недели нам не выдали аванс, сказав, что он будет только в следующем месяце. Работы было много, а обед был только один раз в день в 11:00. Через полтора месяца я уехал из Польши (Гданьск), потому что условия были ужасными.
Мои родные очень расстроились, когда я вернулся домой, но через три дня мне позвонили из компании Stelmar (Севастополь) и предложили срочную вакансию. Это было 9 апреля, и мне сказали, что скоро позвонит супервайзер для собеседования. До сих пор помню его имя — Владимир Евгеньевич.
Собеседование длилось 1 минуту 40 секунд, и я подумал, что не прошёл. Через 10 минут мне перезвонили и сказали, что меня утвердили на судно. 13 апреля я выехал в Ростов, где нас встретила компания ASTON, и половину экипажа отправили в порт Кавказ. Из порта мы на катере добрались до судна — балкера «Кавказ 2». Так я попал уже работать на свое первое судно (улыбается).
«Если судно в хорошем состоянии, я работаю 8-12 часов в сутки»
— На мой взгляд, главное для работы в море — это желание. Я работаю в море уже 8 лет. Мои обязанности на работе всегда варьируются в зависимости от обстоятельств. Если на судне нет 4-го механика, то я отвечаю за всё, кроме обязанностей 2-го механика, и то не факт (улыбается).
Но если говорить в целом и по простому, то в моё ведение входят генераторы, сепараторы, котёл, перекачка топлива, бункеровка топлива, замеры и расчет топлива (по усмотрению старшего механика), иногда компрессоры, опять же, если на судне нет 4-го механика. Также я делаю химические тесты воды.
Но если говорить в целом и по простому, то в моё ведение входят генераторы, сепараторы, котёл, перекачка топлива, бункеровка топлива, замеры и расчет топлива (по усмотрению старшего механика), иногда компрессоры, опять же, если на судне нет 4-го механика. Также я делаю химические тесты воды.
Больше всего мне нравится сам процесс работы. Также для меня 80% хорошего контракта зависит от того, насколько дружный экипаж. На каждом судне — что-то новое. Также важно, чтобы зарплата приходила вовремя. На каждом судне я получаю уникальный опыт. Конечно же, впечатляет в моей работе и экзотика, возможность видеть разные города и страны, пробовать разную еду (улыбается).
Что касается рабочего графика, то скажу так, если вахтенный режим и ночь прошли нормально, то я просыпаюсь в 7 утра, умываюсь, чищу зубы, собираюсь и спускаюсь на завтрак. После кофе в 7:50 все сотрудники машинного отделения собираются в ЦПУ. Мы обсуждаем планы на день, обходим машину и приступаем к своим обязанностям.
Рабочий день длится с 08:00 до 18:00 с перерывами на кофе (10:00-10:30 и 15:00-15:30) и обед (12:00-13:00). Вечером я заканчиваю работу, делаю обход, ужинаю и отдыхаю. Если вахтенный режим, то офицеры стоят вахту по графику 4 через 8 часов. Моя вахта с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00. На такой вахте в основном выполняется обслуживание оборудования, так как в машинном отделении работают два человека: вахтенный механик и моторист.
Время работы зависит от состояния судна. Если судно в хорошем состоянии и проблем нет, то в общей сложности я работаю от 8 до 12 часов в сутки. Время отдыха также зависит от наличия удобств на судне: спортзала, настольных игр, сауны, бассейна, интернета или барбекю. Самый длинный рейс у меня длился 7 месяцев.
Что касается рабочего графика, то скажу так, если вахтенный режим и ночь прошли нормально, то я просыпаюсь в 7 утра, умываюсь, чищу зубы, собираюсь и спускаюсь на завтрак. После кофе в 7:50 все сотрудники машинного отделения собираются в ЦПУ. Мы обсуждаем планы на день, обходим машину и приступаем к своим обязанностям.
Рабочий день длится с 08:00 до 18:00 с перерывами на кофе (10:00-10:30 и 15:00-15:30) и обед (12:00-13:00). Вечером я заканчиваю работу, делаю обход, ужинаю и отдыхаю. Если вахтенный режим, то офицеры стоят вахту по графику 4 через 8 часов. Моя вахта с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00. На такой вахте в основном выполняется обслуживание оборудования, так как в машинном отделении работают два человека: вахтенный механик и моторист.
Время работы зависит от состояния судна. Если судно в хорошем состоянии и проблем нет, то в общей сложности я работаю от 8 до 12 часов в сутки. Время отдыха также зависит от наличия удобств на судне: спортзала, настольных игр, сауны, бассейна, интернета или барбекю. Самый длинный рейс у меня длился 7 месяцев.
Самая высокая зарплата вместе с доплатой составляла 5 тысяч долларов
— Одна из ярких историй, которая мне запомнилась — это когда я приехал в Сальвадор, и судно встало на якорь на 10 дней. Это было круто! Когда я сел на судно, я встретил капитана, с которым работал на первом контракте, и сразу понял, что всё будет хорошо (улыбается). Также у меня связано очень много хороших воспоминаний с рыбалкой в Тихом и Атлантическом океанах.
Конечно, на работе бывают и негативные моменты. Всё зависит от человека, его внимательности, а также от нелепых ситуаций и незнания.
Конечно, на работе бывают и негативные моменты. Всё зависит от человека, его внимательности, а также от нелепых ситуаций и незнания.
Говоря о зарплатах в море, отмечу, что на первом контракте моя заработная плата составляла 3500 долларов. Затем было повышение до 3800 долларов, а потом до 4000 и 4500 долларов. Самая высокая зарплата, которая у меня была, составляла 5000 долларов, так как тогда мне доплачивали за работу с кранами.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
Хочу осуществить мечту и стать старшим механиком
— В планах на будущее у меня развитие, инвестиции в недвижимость, автомобили, создание чего-то особенного, например, бизнеса, получение опыта, ну и, конечно, улучшение жизни семьи, чтобы мои близкие ни в чём не нуждались.
По возвращении из рейса на первом месте, конечно же, отдых. Но многое зависит от того, в какое время года вы возвращаетесь домой. Зимой и летом могут быть совершенно разные варианты досуга и домашние дела.
По возвращении из рейса на первом месте, конечно же, отдых. Но многое зависит от того, в какое время года вы возвращаетесь домой. Зимой и летом могут быть совершенно разные варианты досуга и домашние дела.
Моя цель на будущее — добиться успеха, сделать то, что я задумал с первого рейса, постараться осуществить свою мечту и, конечно, стать старшим механиком. Я приложу максимум усилий для того, чтобы осуществить всё задуманное (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
