Владислав С. из Уссурийска получает образование по специальности «судового механика» и на данный момент находится в рейсе на рефрижераторе. Он рассказал о том, как совершенно спонтанно выбрал для себя профессию моряка и ни разу не пожалел об этом, о первой практике на учебном судне, о том, как попал на рефрижератор и что входит в его рабочие обязанности, о приятных ощущениях, тоске по дому, помощи экипажа, зарплатах и планах на ближайшее будущее.
Хотел работать в МЧС, но в последний момент выбрал море
— Сам я из Приморского края, города Уссурийск. На данный момент я обучаюсь во Владивостокском Морском Инженерном колледже им. адм. Г.И. Невельского. Я – будущий судомеханик (улыбается). Сейчас я прохожу преддипломную практику, и если считать вместе с ней, то до конца обучения мне осталось ещё 11 месяцев.
Если честно, я никогда не думал, что моя будущая профессия будет вообще связана с морем. Я с самого детства мечтал работать в МЧС и быть спасателем. Изначально, я и поступал в МЧС, и другие варианты даже не рассматривал. Но за 3 дня до сдачи ГТО для поступления, всё очень быстро переиграло, и я начал рассматривать другие колледжи. Я до сих пор не понимаю, что произошло у меня в голове в тот момент, и почему я отказался от своей мечты с детства и подал оригиналы документов в Морской колледж.
Вот так и получается, что в морской колледж я попал совершенно спонтанно, и честно сказать, я не жалею о том, что в самый важный момент моей жизни всё вот так изменилось. Для меня преимущество в морской сфере – это высокая заработная плата, быстрое продвижение по карьерной лестнице и познание мира.
Вот так и получается, что в морской колледж я попал совершенно спонтанно, и честно сказать, я не жалею о том, что в самый важный момент моей жизни всё вот так изменилось. Для меня преимущество в морской сфере – это высокая заработная плата, быстрое продвижение по карьерной лестнице и познание мира.
«Мне с самого начала понравился парусный вайб»
— Мой первый рейс состоялся на 2-м курсе. Это была учебная практика, которую предоставлял нам колледж. Сама практика проходила на парусном учебном судне «Надежда». В судовой роли я был в качестве кадета-моториста, ну и конечно, так как это была учебная практика, она была неоплачиваемая. Помню, что на практике мы отправились в сторону Кореи, дошли до острова Чеджу, постояли в дрейфе немного и начали возвращаться обратно домой.
Своим первым рейсом я был очень доволен, я получил большие положительные эмоции и воспоминания. Это было реально круто. Я до сих пор вспоминаю те впечатления и моменты, которые получил, и хотелось бы даже прожить их заново. Больше всего мне понравился этот парусный «вайб», когда тебя в любой момент подымают, объявляют парусный аврал и ты летишь как пуля к своей мачте и ждёшь указания боцмана (улыбается). На самом деле, очень трудно это передать словами, это надо просто ощутить на себе и тогда сразу всё поймёшь.
Своим первым рейсом я был очень доволен, я получил большие положительные эмоции и воспоминания. Это было реально круто. Я до сих пор вспоминаю те впечатления и моменты, которые получил, и хотелось бы даже прожить их заново. Больше всего мне понравился этот парусный «вайб», когда тебя в любой момент подымают, объявляют парусный аврал и ты летишь как пуля к своей мачте и ждёшь указания боцмана (улыбается). На самом деле, очень трудно это передать словами, это надо просто ощутить на себе и тогда сразу всё поймёшь.
Сейчас я нахожусь на рефрижераторном судне. На него я сел 5 месяцев назад. Для этого мне потребовалось, как и каждому моряку, который садится на судно, пройти медкомиссию, иметь пакет морских документов, а также найти компанию, которая меня устроит, ну и заполнить резюме для компании.
Самое главное преимущество моей компании в том, что груз, который мы транспортируем, мы всегда предоставляем вовремя. А ещё в моей компании стабильная, «белая» зарплата. Ну и также компания всегда предоставляет самое лучшее снабжение на каждое своё судно.
Самое главное преимущество моей компании в том, что груз, который мы транспортируем, мы всегда предоставляем вовремя. А ещё в моей компании стабильная, «белая» зарплата. Ну и также компания всегда предоставляет самое лучшее снабжение на каждое своё судно.
О том, как устроена работа на судне
— Я считаю, что для работы в море человек должен обладать такими качествами как трудолюбие, ответственность, быстрая реакция, умение работать в команде. Кроме того, у него должен быть аналитический склад ума, он должен уметь владеть собой в стрессовых ситуациях и быть готовым к долгим поездкам.
Сейчас я только начинаю набирать опыт, прохожу практику, впитываю всю информацию, которую даёт мне мой вахтенный механик и другие члены машинной команды. Кстати, вот что-что, а с экипажем машиной команды мне очень повезло. Что бы я не спросил или не попросил, они всегда расскажут, покажут, помогут и поддержат.
Сейчас я только начинаю набирать опыт, прохожу практику, впитываю всю информацию, которую даёт мне мой вахтенный механик и другие члены машинной команды. Кстати, вот что-что, а с экипажем машиной команды мне очень повезло. Что бы я не спросил или не попросил, они всегда расскажут, покажут, помогут и поддержат.
На судне, в рамках моих рабочих обязанностей, мне нужно получить от сдающей вахты сведения о работе технических средств и распоряжениях по вахте. Убедиться в исправности технических средств, доложить вахтенному механику о приёмке вахты, обеспечить эксплуатацию технических средств в соответствии с правилами технической эксплуатации и инструкциями. А также немедленно докладывать обо всех неисправностях и неполадках и принимать меры по их устранению. Поддерживать порядок в МО (машинном отделении).
В целом работа устроена так: судно приходит на место, где рыбаки занимаются ловлей и переработкой рыбы, наше судно загружается уловом, и уже эту замороженную рыбу мы транспортируем в порт той страны, которая купила эту рыбу (Россия, Китай, Корея, Япония).
В своей работе я очень люблю то, что я всё время нахожусь в движении. Я постоянно занят рабочими делами, что-то чиню, разбираю, собираю и так далее. Ну, а самая большая трудность для меня – это то, что нахожусь далеко от родных и скучаю по семье.
В своей работе я очень люблю то, что я всё время нахожусь в движении. Я постоянно занят рабочими делами, что-то чиню, разбираю, собираю и так далее. Ну, а самая большая трудность для меня – это то, что нахожусь далеко от родных и скучаю по семье.
Зарплата моториста – 120 тысяч рублей
— Рабочая смена моториста – 4 часа через 8. В свободное время я хожу в спортзал, смотрю фильмы и сериалы, общаюсь с другими членами экипажа, читаю книги про работу и правильную эксплуатацию механизмов и перед вахтой обязательно ложусь отдыхать. Обычно наше одно рейсовое задание длится около 2 месяцев.
Мой экипаж на судне – русскоязычный. Здесь все с Дальнего Востока. На судне мы естественно говорим на русском. Я хоть и не работал ещё в микс-экипаже, но думаю там тоже есть свои плюсы и свои минусы.
В компании, в которой я сейчас работаю и прохожу практику, заработная плата моториста составляет 120 тысяч рублей. Эта сумма с вычетом налога 13%. Зарплата фиксированная, «белая». Также моя заработная плата может увеличиться почти в три раза за счёт самоперегруза. В нашей компании самоперегрузы бывают только в летнее время, когда идёт сезон красной рыбы.
Мой экипаж на судне – русскоязычный. Здесь все с Дальнего Востока. На судне мы естественно говорим на русском. Я хоть и не работал ещё в микс-экипаже, но думаю там тоже есть свои плюсы и свои минусы.
В компании, в которой я сейчас работаю и прохожу практику, заработная плата моториста составляет 120 тысяч рублей. Эта сумма с вычетом налога 13%. Зарплата фиксированная, «белая». Также моя заработная плата может увеличиться почти в три раза за счёт самоперегруза. В нашей компании самоперегрузы бывают только в летнее время, когда идёт сезон красной рыбы.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
«Планирую и дальше работать в море»
— По возвращении на сушу я живу обычной земной жизнью, провожу время с родными, занимаюсь спортом, отдыхаю с друзьями. Если сказать коротко, то не сижу на одном месте. Только отмечу, что для начала надо заново немного адаптироваться к жизни дома, так как из-за долгого прибывания в рейсе, организм отвыкает от всего этого.
Конечно, я планирую и дальше работать в море, узнавать и получать больше опыта по свой профессии, расти по карьерной лестнице. Почему в дальнейшем выбираю именно море? Во-первых, я учусь не для того, чтоб мой диплом просто лежал без дела, а сам я работал не по профессии, на которую потратил много времени, сил и переживаний. Во-вторых, мне нравится моя будущая профессия, несмотря, на то, что она требует достаточно знаний, большой ответственности, стрессоустойчивости и так далее. Также моя профессия хорошо оплачиваемая, да и в принципе мне море нравится.
Конечно, я планирую и дальше работать в море, узнавать и получать больше опыта по свой профессии, расти по карьерной лестнице. Почему в дальнейшем выбираю именно море? Во-первых, я учусь не для того, чтоб мой диплом просто лежал без дела, а сам я работал не по профессии, на которую потратил много времени, сил и переживаний. Во-вторых, мне нравится моя будущая профессия, несмотря, на то, что она требует достаточно знаний, большой ответственности, стрессоустойчивости и так далее. Также моя профессия хорошо оплачиваемая, да и в принципе мне море нравится.
После того, как я получу диплом, я планирую сходить в армию, а после неё уже идти работать 4-м механиком и за одно получать заочное высшее образование по моей профессии. Но всё же большие планы и мечты касательно мой будущей профессии, я пока не строю. Для начала нужно получить диплом, а оттуда буду отталкиваться, ведь всё может поменяться в любой момент, как это обычно и происходит (улыбается).
Илона Ангел
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
