Сураж — третий помощник капитана на контейнеровозе. Он рассказал о том, почему выбрал морскую профессию, через какие этапы пришлось пройти, прежде чем впервые выйти в рейс, и как устроена его работа на борту. Поделился страхами, забавными случаями, мыслями о жизни в море и на берегу, а также рассказал, какие задачи стоят перед ним каждый день.
Выбрал море, потому что не хотел рутину
— У меня с детства была тяга к путешествиям. Я никогда не представлял себя работающим 9 на 5 в офисе, где каждый день похож на предыдущий. Мне казалось, что жизнь в море — это возможность увидеть мир, испытать себя, и, конечно, зарабатывать достойные деньги.
Когда я поступал в морскую академию, у меня не было никого из родственников в этой сфере. Всё приходилось узнавать самому, через книги, истории старших курсантов и преподавателей. Но чем больше я узнавал, тем сильнее понимал — это то, что мне нужно. Море — это не просто работа, это стиль жизни.
Первая практика, конечно, далась нелегко. Сначала было сложно с английским, потом — с дисциплиной. На борту всё строго: ответственность, чёткость, субординация. Но именно это воспитывает. Там быстро понимаешь, кто ты и на что способен.
Когда я поступал в морскую академию, у меня не было никого из родственников в этой сфере. Всё приходилось узнавать самому, через книги, истории старших курсантов и преподавателей. Но чем больше я узнавал, тем сильнее понимал — это то, что мне нужно. Море — это не просто работа, это стиль жизни.
Первая практика, конечно, далась нелегко. Сначала было сложно с английским, потом — с дисциплиной. На борту всё строго: ответственность, чёткость, субординация. Но именно это воспитывает. Там быстро понимаешь, кто ты и на что способен.
Мои обязанности — безопасность, судовые системы и многое другое
— Третий помощник капитана — это, как говорят, «глаза и уши» на борту. Одна из моих основных задач — это контроль противопожарной безопасности. Я отвечаю за исправность всех огнетушителей, спринклеров, дыхательных аппаратов, а также за подготовку экипажа к аварийным ситуациям.
Каждую неделю мы проводим учения — тренировки по эвакуации, тушению пожара, спасению человека за бортом. Это обязательная часть нашей работы. Поначалу это казалось формальностью, но чем больше ходишь в море, тем больше понимаешь, насколько всё это важно.
Также я веду судовой журнал, заполняю документацию по приёмке груза, делаю отчёты. Контейнеровоз — это чёткая логистика, каждая минута на вес золота. Иногда работа кажется рутиной, но любая мелочь может повлиять на безопасность, так что внимательность здесь — обязательное качество.
Каждую неделю мы проводим учения — тренировки по эвакуации, тушению пожара, спасению человека за бортом. Это обязательная часть нашей работы. Поначалу это казалось формальностью, но чем больше ходишь в море, тем больше понимаешь, насколько всё это важно.
Также я веду судовой журнал, заполняю документацию по приёмке груза, делаю отчёты. Контейнеровоз — это чёткая логистика, каждая минута на вес золота. Иногда работа кажется рутиной, но любая мелочь может повлиять на безопасность, так что внимательность здесь — обязательное качество.
«Я всегда внимателен к своим обязанностям»
— Я стою на вахте с 08:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00. Это стандарт для третьего помощника. На мостике я слежу за курсом судна, контактирую с другими судами по рации, контролирую работу навигационного оборудования. Если подходим к порту — помогает капитану и старпому при маневрировании.
Контейнеровоз — это постоянные переходы и интенсивный портовый график. Часто заход в порт — это бессонная ночь: швартовка, погрузка, документация, проверка креплений. Когда заканчиваешь — снова вахта. Поэтому физически бывает тяжело, особенно если несколько портов подряд.
Думаю, у каждого моряка есть что-то, чего он боится. Кто-то — шторма, кто-то — одиночества, кто-то — поломок техники в критический момент. У меня был случай, когда ночью во время шторма отключилось электричество на несколько секунд — вся рубка погрузилась в темноту. Судно резко накренилось, и это были, наверное, самые длинные 10 секунд в моей жизни.
Мы, конечно, быстро восстановили питание, всё заработало, но тогда я по-настоящему почувствовал хрупкость любой системы. С тех пор я начал ещё внимательнее относиться к своим обязанностям.
Контейнеровоз — это постоянные переходы и интенсивный портовый график. Часто заход в порт — это бессонная ночь: швартовка, погрузка, документация, проверка креплений. Когда заканчиваешь — снова вахта. Поэтому физически бывает тяжело, особенно если несколько портов подряд.
Думаю, у каждого моряка есть что-то, чего он боится. Кто-то — шторма, кто-то — одиночества, кто-то — поломок техники в критический момент. У меня был случай, когда ночью во время шторма отключилось электричество на несколько секунд — вся рубка погрузилась в темноту. Судно резко накренилось, и это были, наверное, самые длинные 10 секунд в моей жизни.
Мы, конечно, быстро восстановили питание, всё заработало, но тогда я по-настоящему почувствовал хрупкость любой системы. С тех пор я начал ещё внимательнее относиться к своим обязанностям.
Забавные истории в море – это часть профессии
— В море без юмора нельзя. Однажды, на рейде в Азиатском регионе, к нам подошло маленькое рыбацкое судно и по рации начали что-то говорить. Мы долго не могли понять, чего они хотят, пока не выяснилось: они просто просили… зарядить их мобильник (смеётся).
У них села батарея, и они знали, что на контейнеровозах есть генераторы. В итоге капитан разрешил, они подогнали катер, мы спустили им удлинитель — и зарядили телефон прямо с борта (смеётся).
Бывает, конечно, и бытовой юмор. Как-то одному матросу прислали посылку — он целую неделю ждал вкусняшки из дома. А когда открыл — внутри оказались только специи и носки. До сих пор вспоминаем это, когда кто-то получает коробку.
У них села батарея, и они знали, что на контейнеровозах есть генераторы. В итоге капитан разрешил, они подогнали катер, мы спустили им удлинитель — и зарядили телефон прямо с борта (смеётся).
Бывает, конечно, и бытовой юмор. Как-то одному матросу прислали посылку — он целую неделю ждал вкусняшки из дома. А когда открыл — внутри оказались только специи и носки. До сих пор вспоминаем это, когда кто-то получает коробку.
Зарплата — важная, но не главная мотивация
— Зарплата третьего помощника варьируется от компании, типа судна и региона плавания. В среднем — от 2500 до 3200 долларов в месяц. Есть бонусы за длительность контракта, за отсутствие нарушений, иногда — за количество портов. Я сейчас получаю около 3000 долларов, и меня это устраивает.
С одной стороны, это хорошие деньги, особенно если ты не тратишь почти ничего в рейсе. С другой — это компенсация за то, что ты не рядом с близкими, пропускаешь праздники, живёшь в замкнутом пространстве. Поэтому деньги — это, скорее, инструмент, чтобы после рейса жить спокойно, а не сама цель.
Море воспитывает. Оно делает тебя взрослым, дисциплинированным, терпеливым. Но главное — оно показывает тебе мир. Не всегда это прогулки по городам, часто — просто порт и терминал. Но даже это расширяет кругозор. Я стал лучше понимать людей, научился работать в интернациональной команде, стал увереннее.
После рейса, конечно, хочется просто тишины. Отсыпаешься, видишься с друзьями, смотришь фильмы, гуляешь. Иногда задумываюсь о будущем — хочу ли я остаться в море надолго, идти дальше по карьерной лестнице. Пока ответ — да. Хочу вырасти до старшего помощника, а там — как жизнь покажет (улыбается).
С одной стороны, это хорошие деньги, особенно если ты не тратишь почти ничего в рейсе. С другой — это компенсация за то, что ты не рядом с близкими, пропускаешь праздники, живёшь в замкнутом пространстве. Поэтому деньги — это, скорее, инструмент, чтобы после рейса жить спокойно, а не сама цель.
Море воспитывает. Оно делает тебя взрослым, дисциплинированным, терпеливым. Но главное — оно показывает тебе мир. Не всегда это прогулки по городам, часто — просто порт и терминал. Но даже это расширяет кругозор. Я стал лучше понимать людей, научился работать в интернациональной команде, стал увереннее.
После рейса, конечно, хочется просто тишины. Отсыпаешься, видишься с друзьями, смотришь фильмы, гуляешь. Иногда задумываюсь о будущем — хочу ли я остаться в море надолго, идти дальше по карьерной лестнице. Пока ответ — да. Хочу вырасти до старшего помощника, а там — как жизнь покажет (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
