Истории BFISHERMAN

«В море ты быстро взрослеешь»: старший механик Денис о работе на балкере и морском блоге

Одессит Денис Т. ходит на балкерах в должности старшего механика. За 10 лет работы в море он не только сумел вырасти в должности от машинного кадета, но и стал опытнее и мудрее по жизни. Денис с долей настоящего одесского юмора рассказал о том, с чего начинался его морской путь, о первых ощущениях на судне, специфике работы старшего механика, рабочем графике, самых частых поломках на судне, зарплатах, важности английского языка, моральных сложностях и планах на будущее.

«В первом рейсе мне ничего не понравилось»

— По образованию я механик, точнее «инженер-механик», так вроде в дипломе написано (улыбается). Сам я из Одессы. Я изначально подписался на всю эту «морскую историю», поэтому сразу же после окончания школы поступил в ОНМА – она же вышка, она же альма-матер, она же Одесская Национальная Морская Академия.

Если говорить о том, где я работал до моря, то это было ещё во время студенчества. Но это были больше подработки. Я утеплял стены, работал грузчиком на «седьмом километре» (крупнейший оптово-розничный рынок Европы, находящийся в Одессе), делал ремонты, продавал обувь, даже лаборантом на своей кафедре успел потрудиться. О деньгах даже не хочу вспоминать, поскольку они как быстро приходили, так же быстро и уходили на всякого рода развлечения. Молодость, чего ещё ожидать (улыбается).
Как я выбрал профессию моряка? Мне сказали, что моряки много зарабатывают и при этом ещё и путешествуют, вот я и повёлся (смеётся). А если серьезно, то это был более чем осознанный выбор, о котором я до сих пор не жалею.

В 2011 году, в конце января, я приехал впервые на балкерное судно под названием «Bittern» в должности машинного кадета. Благодаря учёбе я мог найти достойную первую практику. Про то, как вообще я ушёл в первый рейс можно книжку написать.

Помню, что в первом рейсе мне ничего не понравилось, абсолютно ничего. В «машине» было жарко, шумно, какая-то суета, крики (смеётся). Единственное, что я понял – это то, что нужно быстро расти, чтобы можно было больше работать из ЦПУ (центральный пост управления), а не в машинном отделении.

За 10 лет работы вырос до старшего механика на судне

— Главное требование для работы в море – это желание работать, а также осознание того, где ты находишься. О юридической стороне вопроса не хочу говорить, поскольку всё слишком быстро меняется, но для работы в море точно понадобится паспорт моряка, загранпаспорт и базовые сертификаты.

Мой опыт работы в море составляет 10 лет. Вот как закончил «вышку» в 2014 году, так и пошёл в первый раз в рейс в должности четвёртого механика. И закрутилось-завертелось. Вот спустя 10 лет стал старшим механиком на судне. Время пролетело настолько быстро, что я даже не заметил, как начал лысеть (смеётся).

Сейчас в мои рабочие обязанности как старшего механика входит полный контроль всех инженерных аспектов на судне. Так сказать, чтобы всё вертелось и всё было безопасно. Но на деле часто вся работа сводится к постоянной переписке между судном и разными офисными департаментами, на которую уходит много времени.
Поломки или мелкие неполадки встречаются на судне часто, иначе бы механиков никто бы на судах и не держал. Основные причины большинства проблем – это банальное «недоглядели» и «ой, зачем что-то делать, оно же работает», ну, и замыкает тройку – «не мешай механизму работать». Проще говоря, человеческий фактор.

На современных судах установлено достаточное количество автоматики и электроники для того, чтобы механикам было необязательно находиться на рабочем месте 24/7. Поэтому, в основном, мы работаем с 8.00 утра и до 17.00-18.00 вечера. Конечно, когда что-то выходит из строя, то мы можем не спать сутками, но благо это не так часто случается.

Самое сложное в работе – моральная составляющая

— Больше всего в работе я люблю, когда приходит уведомление на телефон о зачислении зарплаты. У меня аж сердце от радости начинает учащённо биться в груди (улыбается). А в целом, мне моя работа нравится, и нравятся многие её аспекты.

Ну, из последнего, что меня приятно порадовало, так это было сообщение из офиса о том, что меня промотируют (продвинут) в старшие механики. Я реально почувствовал, как эндорфины в моей голове пошли в пляс под руку с серотонином (смеётся).

А самое неприятное и сложное в работе в море – это, наверное, моральная составляющая, в плане отсутствия дома и нахождения подолгу вдали от родных и близких людей.

О важности английского языка и зарплатах

— Также хочу подчеркнуть, что английский язык предельно важен в морской индустрии. Не зная в достаточной мере английского, про работу в хороших компаниях можно, действительно, забыть. Я в свою же очередь учил английский с первого класса, плюс почти шесть лет учил его в академии.

Но попав на судно четвертым механиком в 2014 году понял, что я его не знаю от слова «полностью». Я попал в полностью смешанный экипаж. Из национальностей там были: хорваты, румыны, филиппинцы, и даже гайанцы. Сначала я молчал, через месяц начал переводить предложения в голове перед тем, как что-то сказать, а к концу контракта «щебетал» на уверенном уровне B1 (третий уровень знания языка в Общеевропейской системе CEFR, системе определения различных языковых уровней, составленной Советом Европы). В повседневной речи этот уровень можно назвать средним.. К чему я веду: учите язык, не нервируйте меня (смеётся).
Что касается зарплат, то они сильно разнятся в зависимости от типа флота. Но давайте скажем так, зарплата четвёртого механика судна может варьироваться в районе от 2700 до 6000 тысяч долларов в месяц. Но если брать среднюю по клинике, то это 3200-4000 тысячи долларов в месяц. Зарплаты 3-го, 2-го и старшего механика выше. На что мне удалось заработать за 10 лет? Как говорят у нас в Одессе: «Это что деньги? Это сущие гроши, шо б вы жили на одну зарплату» (смеётся).

Благодаря морю стал по жизни опытнее

— С уверенностью можно сказать, что в море ты быстро взрослеешь. Учитывая, что я много лет уже работаю, мне хочется сказать, что я стал мудрее, но боюсь, что всё-таки не мудрее, а именно опытнее.

А вот что касается отношения моих близких к моей работе в море, то, как они могут относится… С пониманием, наверное. Они знают, что работа не простая, но всё ещё достойно оплачивается. И это радует, в частности, мою семью. А то, что меня нет по восемь месяцев в году дома, это так сказать «излишки производства».
Я себя явно не вижу моряком до конца моих дней. Но на данном этапе своей жизни достойных альтернатив этому нет. Но как только у меня появится возможность задействовать себя в чём-то интересном, я непременно этим займусь.

Сейчас, к слову, у меня есть свой морской блог в соцсетях. В нём всё про море честно, про жизнь по-Одесски. Я планирую развивать свой блог, ведь на данный момент это единственное хобби, которое я могу себе позволить в текущей жизненной ситуации.

Илона Ангел