«В первом рейсе мне ничего не понравилось»
Если говорить о том, где я работал до моря, то это было ещё во время студенчества. Но это были больше подработки. Я утеплял стены, работал грузчиком на «седьмом километре» (крупнейший оптово-розничный рынок Европы, находящийся в Одессе), делал ремонты, продавал обувь, даже лаборантом на своей кафедре успел потрудиться. О деньгах даже не хочу вспоминать, поскольку они как быстро приходили, так же быстро и уходили на всякого рода развлечения. Молодость, чего ещё ожидать (улыбается).
В 2011 году, в конце января, я приехал впервые на балкерное судно под названием «Bittern» в должности машинного кадета. Благодаря учёбе я мог найти достойную первую практику. Про то, как вообще я ушёл в первый рейс можно книжку написать.
Помню, что в первом рейсе мне ничего не понравилось, абсолютно ничего. В «машине» было жарко, шумно, какая-то суета, крики (смеётся). Единственное, что я понял – это то, что нужно быстро расти, чтобы можно было больше работать из ЦПУ (центральный пост управления), а не в машинном отделении.
За 10 лет работы вырос до старшего механика на судне
Мой опыт работы в море составляет 10 лет. Вот как закончил «вышку» в 2014 году, так и пошёл в первый раз в рейс в должности четвёртого механика. И закрутилось-завертелось. Вот спустя 10 лет стал старшим механиком на судне. Время пролетело настолько быстро, что я даже не заметил, как начал лысеть (смеётся).
Сейчас в мои рабочие обязанности как старшего механика входит полный контроль всех инженерных аспектов на судне. Так сказать, чтобы всё вертелось и всё было безопасно. Но на деле часто вся работа сводится к постоянной переписке между судном и разными офисными департаментами, на которую уходит много времени.
На современных судах установлено достаточное количество автоматики и электроники для того, чтобы механикам было необязательно находиться на рабочем месте 24/7. Поэтому, в основном, мы работаем с 8.00 утра и до 17.00-18.00 вечера. Конечно, когда что-то выходит из строя, то мы можем не спать сутками, но благо это не так часто случается.
Самое сложное в работе – моральная составляющая
Ну, из последнего, что меня приятно порадовало, так это было сообщение из офиса о том, что меня промотируют (продвинут) в старшие механики. Я реально почувствовал, как эндорфины в моей голове пошли в пляс под руку с серотонином (смеётся).
А самое неприятное и сложное в работе в море – это, наверное, моральная составляющая, в плане отсутствия дома и нахождения подолгу вдали от родных и близких людей.
О важности английского языка и зарплатах
Но попав на судно четвертым механиком в 2014 году понял, что я его не знаю от слова «полностью». Я попал в полностью смешанный экипаж. Из национальностей там были: хорваты, румыны, филиппинцы, и даже гайанцы. Сначала я молчал, через месяц начал переводить предложения в голове перед тем, как что-то сказать, а к концу контракта «щебетал» на уверенном уровне B1 (третий уровень знания языка в Общеевропейской системе CEFR, системе определения различных языковых уровней, составленной Советом Европы). В повседневной речи этот уровень можно назвать средним.. К чему я веду: учите язык, не нервируйте меня (смеётся).
Благодаря морю стал по жизни опытнее
А вот что касается отношения моих близких к моей работе в море, то, как они могут относится… С пониманием, наверное. Они знают, что работа не простая, но всё ещё достойно оплачивается. И это радует, в частности, мою семью. А то, что меня нет по восемь месяцев в году дома, это так сказать «излишки производства».
Сейчас, к слову, у меня есть свой морской блог в соцсетях. В нём всё про море честно, про жизнь по-Одесски. Я планирую развивать свой блог, ведь на данный момент это единственное хобби, которое я могу себе позволить в текущей жизненной ситуации.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве