Владимир прошёл путь от практиканта до старшего помощника капитана, и сейчас находится на четвёртом контракте в этой должности. Он рассказал о морской профессии изнутри, о зарплатах, бытовых нюансах, отдыхе экипажа и своих увлечениях. О том, как выглядит день на судне, в чём заключается работа старпома, какие трудности бывают в рейсе и чем отличается жизнь на суше после долгого контракта.
Исполнилось 16 лет во время первого рейса
— Родился я в Ростове-на-Дону, по образованию я техник-судоводитель — окончил среднее образовательное учреждение имени Г. Я. Седова в 2014 году. Потом сразу же поступил на заочное обучение. Стал получать высшее образование, но уже по другой специализации — «Технология транспортных процессов на море», грубо говоря, морская логистика. Закончил учёбу в 2021 году, и вот у меня уже два образования (улыбается).
На самом деле я не знал о работе на судне ничего и вообще не думал поступать на морскую специальность. Но, как говорится, за меня всё уже было решено. Отец — очень строгий человек, видел для меня хорошее будущее и хороший заработок в этой профессии, поэтому после 9 класса отправил меня учиться в колледж. Поначалу я даже противился этому — первые курсы были тяжёлыми, не видел себя в этом совсем. Но сейчас понимаю, что я на правильном пути, и благодарю родителей за то, что они выбрали за меня.
Что потребовалось для того, чтобы попасть на судно? Отвечу так: потребовалась сильная назойливость и настойчивость. Потому что на момент именно первого судна, когда я сел практикантом, мне только на судне исполнилось 16 лет. Ну и, конечно, такого маленького моряка ни одна компания не хотела брать. Но я был настойчив с моим начальником практики от колледжа, и когда он предложил мне единственный вариант, одну единственную компанию, то я оббивал пороги этой компании каждый день, пока меня не взяли (улыбается).
А первое моё судно в этой компании — это судно проекта «Омский». Если не ошибаюсь, оно было 1988 года. Первая практика была в 2012 году, соответственно, судно уже тогда было «старенькое». Кстати, на сегодняшний день оно до сих пор работает (улыбается).
На самом деле я не знал о работе на судне ничего и вообще не думал поступать на морскую специальность. Но, как говорится, за меня всё уже было решено. Отец — очень строгий человек, видел для меня хорошее будущее и хороший заработок в этой профессии, поэтому после 9 класса отправил меня учиться в колледж. Поначалу я даже противился этому — первые курсы были тяжёлыми, не видел себя в этом совсем. Но сейчас понимаю, что я на правильном пути, и благодарю родителей за то, что они выбрали за меня.
Что потребовалось для того, чтобы попасть на судно? Отвечу так: потребовалась сильная назойливость и настойчивость. Потому что на момент именно первого судна, когда я сел практикантом, мне только на судне исполнилось 16 лет. Ну и, конечно, такого маленького моряка ни одна компания не хотела брать. Но я был настойчив с моим начальником практики от колледжа, и когда он предложил мне единственный вариант, одну единственную компанию, то я оббивал пороги этой компании каждый день, пока меня не взяли (улыбается).
А первое моё судно в этой компании — это судно проекта «Омский». Если не ошибаюсь, оно было 1988 года. Первая практика была в 2012 году, соответственно, судно уже тогда было «старенькое». Кстати, на сегодняшний день оно до сих пор работает (улыбается).
«Работа в море не терпит безответственных людей»
— Качества для хорошего моряка? Первое качество, наверное, — это настойчивость. Ведь сонные мухи тут не нужны. Те люди, которые приезжают, ничем не интересуются и просто отсиживают весь контракт, ни себе, ни другим людям лучше не делают.
Вторым важным качеством для моряка я бы назвал целеустремлённость. Я всегда говорил, что, если моряк не имеет цели, да и в принципе любой другой человек — он не развивается, а деградирует.
Третье качество — это дружелюбие и доброта. Ведь все мы тут, на судне, должны быть как семья: помогать и заботиться друг о друге, разговаривать друг с другом и проводить свободное время вместе. Это помогает переносить разлуку с домом, помогает снимать стресс от работы — будто мы забываем, что мы на судне.
Ну и четвёртое качество, думаю, — ответственность. Работа в море не терпит безответственных людей — это может привести как к собственному ущербу, так и к ущербу окружающих.
Вторым важным качеством для моряка я бы назвал целеустремлённость. Я всегда говорил, что, если моряк не имеет цели, да и в принципе любой другой человек — он не развивается, а деградирует.
Третье качество — это дружелюбие и доброта. Ведь все мы тут, на судне, должны быть как семья: помогать и заботиться друг о друге, разговаривать друг с другом и проводить свободное время вместе. Это помогает переносить разлуку с домом, помогает снимать стресс от работы — будто мы забываем, что мы на судне.
Ну и четвёртое качество, думаю, — ответственность. Работа в море не терпит безответственных людей — это может привести как к собственному ущербу, так и к ущербу окружающих.
Обязанности старпома, бумажная волокита и любимые аспекты работы
— Мой опыт хождения в море без калькулятора и не посчитать (улыбается). Ну если взять именно по годам, то первая практика была в 2012 году. Соответственно, 13 лет опыта уже есть (улыбается). Другое дело — чистого ценза, даже не вспомню уже. Думаю, лет 8 чистого морского стажа будет.
Если по должностям, то я два раза был практикантом, три раза матросом. Потом работал третьим помощником капитана — четыре контракта, затем вторым помощником — тоже четыре контракта. И вот уже четвёртый контракт подряд работаю старшим помощником капитана. В следующем году планирую делать диплом капитана. Бывали длинные контракты, а бывало, что работал по 2,5–3 месяца из-за учёбы.
Сейчас в мои обязанности как старпома входит практически всё (смеётся). Я контролирую дисциплину и распорядок дня на судне — кто и когда какими работами занимается. Отвечаю за технику безопасности, за медицину — стараюсь лечить всех вовремя (улыбается). Отвечаю за экологию, за то, чтобы правильно происходили сдачи мусора и сброс бытовых вод.
Если по должностям, то я два раза был практикантом, три раза матросом. Потом работал третьим помощником капитана — четыре контракта, затем вторым помощником — тоже четыре контракта. И вот уже четвёртый контракт подряд работаю старшим помощником капитана. В следующем году планирую делать диплом капитана. Бывали длинные контракты, а бывало, что работал по 2,5–3 месяца из-за учёбы.
Сейчас в мои обязанности как старпома входит практически всё (смеётся). Я контролирую дисциплину и распорядок дня на судне — кто и когда какими работами занимается. Отвечаю за технику безопасности, за медицину — стараюсь лечить всех вовремя (улыбается). Отвечаю за экологию, за то, чтобы правильно происходили сдачи мусора и сброс бытовых вод.
Самое, наверное, основное в коммерческом плане — это погрузка судна. Весь процесс от «А до Я» контролирую тоже я: что и как, куда грузить. Ну и ещё на судне есть куча мелких обязанностей, в основном — бумажная волокита.
Больше всего в моей работе мне нравятся первые месяцы контракта. Это такое ощущение свободы от домашней рутины, своего рода свобода. Особенно хорошо чувствуется на долгом переходе, то есть в длительном рейсе. Конечно, нравится мне и день зарплаты. Все мы его любим (улыбается).
А меньше всего мне как раз нравится бумажная волокита: закапываться в бумагах и рапортах. По моему мнению, давно уже пора всё это заменить компьютерными технологиями, электронным документооборотом и так далее.
Больше всего в моей работе мне нравятся первые месяцы контракта. Это такое ощущение свободы от домашней рутины, своего рода свобода. Особенно хорошо чувствуется на долгом переходе, то есть в длительном рейсе. Конечно, нравится мне и день зарплаты. Все мы его любим (улыбается).
А меньше всего мне как раз нравится бумажная волокита: закапываться в бумагах и рапортах. По моему мнению, давно уже пора всё это заменить компьютерными технологиями, электронным документооборотом и так далее.
Каждый день на судне как под копирку
— Так совпало, что мой самый длительный рейс за всю морскую практику происходит как раз сейчас — уже два месяца в пути, и это только 60% маршрута. Впереди — обратная дорога домой. По распорядку дня всё достаточно просто. Мы живём как в «Дне сурка», который лишь изредка меняется в зависимости от ситуации: швартовки, операции в порту и так далее. В остальном — каждый день как под копирку.
Офицерский состав заступает на свои вахты — сутки полностью разбиты по времени. У рядового состава режим примерно такой же, только у них рабочий день с 8.00 до 17.00 вечера. Я назначаю задания на день, и они их выполняют.
После работы, если кто-то свободен от вахты и не слишком измотан, мы стараемся проводить досуг вместе. Обычно это совместные игры — компьютерные или настольные, либо просмотр фильмов.
Со мной на судне работают люди разных возрастов, из разных городов России. Все мы русские, и это наш родной язык.
Кстати, в школе я учил немецкий, поэтому переход на английский дался мне тяжелее, чем остальным. Но практика, постоянные тренировки — и получилось выучить язык до нужного уровня. Сейчас мне вполне хватает знаний для работы и общения с экипажем. А ещё я учу французский — это больше для себя, так как давно была такая мечта (улыбается).
Офицерский состав заступает на свои вахты — сутки полностью разбиты по времени. У рядового состава режим примерно такой же, только у них рабочий день с 8.00 до 17.00 вечера. Я назначаю задания на день, и они их выполняют.
После работы, если кто-то свободен от вахты и не слишком измотан, мы стараемся проводить досуг вместе. Обычно это совместные игры — компьютерные или настольные, либо просмотр фильмов.
Со мной на судне работают люди разных возрастов, из разных городов России. Все мы русские, и это наш родной язык.
Кстати, в школе я учил немецкий, поэтому переход на английский дался мне тяжелее, чем остальным. Но практика, постоянные тренировки — и получилось выучить язык до нужного уровня. Сейчас мне вполне хватает знаний для работы и общения с экипажем. А ещё я учу французский — это больше для себя, так как давно была такая мечта (улыбается).
О приятных и неприятных случаях в море
— За всё то время, что я провёл в море, было невероятно много и хорошего, и плохого. Если говорить о чём-то первом, что приходит в голову, то из хорошего — встреча Нового года на судне в 2024/25. Тогда был весь экипаж за столом, конкурсы, тёплая атмосфера. В тот момент я вообще забыл, что нахожусь на судне — было по-домашнему уютно.
Также много приятных моментов связано и с выходами в город в разных странах — исследования, прогулки, впечатления. Это те воспоминания, которые остаются надолго, но в то же время не фиксируются как «особенные» — потому что уже кажутся обыденными.
А из плохого... Было и такое. Один раз в Босфоре при прохождении чуть не врезались в берег. Был случай, когда сели на мель между Ростовом и Азовом. Ещё был момент, когда чуть не задавили рыбацкое судно. Такое случается, и я думаю, у многих моряков есть подобные истории. Это, как ни крути, тоже часть опыта.
Также много приятных моментов связано и с выходами в город в разных странах — исследования, прогулки, впечатления. Это те воспоминания, которые остаются надолго, но в то же время не фиксируются как «особенные» — потому что уже кажутся обыденными.
А из плохого... Было и такое. Один раз в Босфоре при прохождении чуть не врезались в берег. Был случай, когда сели на мель между Ростовом и Азовом. Ещё был момент, когда чуть не задавили рыбацкое судно. Такое случается, и я думаю, у многих моряков есть подобные истории. Это, как ни крути, тоже часть опыта.
О зарплате и мечте купить собственный дом
— Зарплаты моряков везде разные. Не могу сказать точно, сколько получаю именно я — это коммерческая тайна (улыбается). Не так много, как хотелось бы, но на жизнь хватает. Скажу только то, что бывают и зарплаты в 200 тысяч рублей, и в 300, и даже около миллиона в месяц. Всё зависит от компании, в которой работаешь, от должности и типа судна.
На что я успел заработать? Хм...Я купил машину, о которой давно мечтал — седан премиум-класса. Да, не новый, да, кореец — но я купил его сам, и он мой. Я собрал коллекцию относительно дорогих часов. Пользуюсь хорошим парфюмом, ношу дорогие вещи. Понимаю, что это не цель жизни — тратить деньги на вещи, — но пока что на что-то большее я не решился. Сейчас я мечтаю и собираю на собственный дом.
Представьте, когда я впервые попал на судно, я был ещё ребёнком — с тонким голосом, в детских чешках, худой, маленький, всего боялся и никуда не лез. Сейчас же я здоровый мужик под 100 килограммов, начальник на судне. Строгий, но справедливый (улыбается).
Думаю, море дало мне смелость, самостоятельность, лидерские качества. Научило добиваться целей. Если раньше я всегда полагался на старших, то теперь всё в моих руках. Всё зависит от меня самого.
На что я успел заработать? Хм...Я купил машину, о которой давно мечтал — седан премиум-класса. Да, не новый, да, кореец — но я купил его сам, и он мой. Я собрал коллекцию относительно дорогих часов. Пользуюсь хорошим парфюмом, ношу дорогие вещи. Понимаю, что это не цель жизни — тратить деньги на вещи, — но пока что на что-то большее я не решился. Сейчас я мечтаю и собираю на собственный дом.
Представьте, когда я впервые попал на судно, я был ещё ребёнком — с тонким голосом, в детских чешках, худой, маленький, всего боялся и никуда не лез. Сейчас же я здоровый мужик под 100 килограммов, начальник на судне. Строгий, но справедливый (улыбается).
Думаю, море дало мне смелость, самостоятельность, лидерские качества. Научило добиваться целей. Если раньше я всегда полагался на старших, то теперь всё в моих руках. Всё зависит от меня самого.
«Хобби на берегу у меня очень много»
— Первые дни на суше всегда даются тяжело — и морально, и физически. Ты не сразу привыкаешь к тому, что не нужно вставать рано. А организм всё равно поднимает тебя в 4–5 утра.
Иногда бывают судороги мышц — потому что на судне ты постоянно в движении, а дома нежишься в кровати.
И да, бывает, что скучаешь по судну. Если люди были хорошие, если контракт прошёл хорошо, то и уезжать даже не хочется. За 4–5 месяцев судно становится вторым домом.
Хобби на берегу у меня очень много. Я активно веду социальные сети. Развиваю свой морской блог в Телеграме, стараюсь обучать новое поколение моряков (улыбается).
Дома я часто смотрю футбол, болею за английский «Ливерпуль» — это моя любимая команда. Люблю ходить по антикварным барахолкам, покупать старые вещи, реставрировать их и потом продавать — один из приятных и интересных способов подзаработать.
Читаю книги, когда появляется настроение и желание что-то изучать, самообразовываться. Подрабатываю сварщиком — это хобби появилось после того, как научился варить металл, и теперь получаю от этого удовольствие (улыбается).
Хожу в спортзал, стараюсь держать себя в форме. И, конечно, провожу время с родителями — люблю бывать на малой родине, там мне по-настоящему хорошо.
Иногда бывают судороги мышц — потому что на судне ты постоянно в движении, а дома нежишься в кровати.
И да, бывает, что скучаешь по судну. Если люди были хорошие, если контракт прошёл хорошо, то и уезжать даже не хочется. За 4–5 месяцев судно становится вторым домом.
Хобби на берегу у меня очень много. Я активно веду социальные сети. Развиваю свой морской блог в Телеграме, стараюсь обучать новое поколение моряков (улыбается).
Дома я часто смотрю футбол, болею за английский «Ливерпуль» — это моя любимая команда. Люблю ходить по антикварным барахолкам, покупать старые вещи, реставрировать их и потом продавать — один из приятных и интересных способов подзаработать.
Читаю книги, когда появляется настроение и желание что-то изучать, самообразовываться. Подрабатываю сварщиком — это хобби появилось после того, как научился варить металл, и теперь получаю от этого удовольствие (улыбается).
Хожу в спортзал, стараюсь держать себя в форме. И, конечно, провожу время с родителями — люблю бывать на малой родине, там мне по-настоящему хорошо.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
