Олег Голубин ходит в должности третьего помощника капитана не так давно, однако уже считает, что полученный опыт серьёзно пригождается ему по жизни. Олег рассказал о том, почему выбрал для себя морскую профессию, какими были его ожидания и реальность от работы на судне, о графике и свободном времени, изучении английского языка и микс-экипаже, сложностях и приятных случаях, зарплатах и стремлениях на будущее.
Бежал от офисной рутины, но нашёл её на капитанском «мостике»
— Я родом из Архангельска, по образованию — судоводитель. Вся моя семья связана с морем начиная с начала XX века и по настоящее время. В морскую отрасль я пришёл потому, что раньше не представлял себя каким-то «офисным планктоном» (так я думал раньше). Мне хотелось увидеть мир, ну и, конечно, привлекла зарплата в море. Ни для кого не секрет, что в этой сфере заработки немаленькие, вот я и решил попробовать.
Во время учёбы в университете, на втором курсе, предоставляется возможность пройти практику: либо на учебном паруснике от ВУЗа, либо устроиться самостоятельно на практику в качестве кадета или матроса. Я выбрал второй вариант — прошёл практику в российской компании на судне типа General Cargo (сухогруз).
Чтобы попасть хотя бы кадетом на судно, необходимы следующие документы: сертификаты ОСПС и НБЖС, УЛМ (удостоверение личности моряка) и мореходная книжка. Затем нужно пройти собеседование с капитаном-наставником в компании, а также сдать тесты на знание английского языка и устройство судна того типа, на котором планируешь работать. После успешного прохождения собеседования тебя назначают на конкретное судно и сообщают дату посадки. Но перед этим обязательно пройти морскую медкомиссию.
Чтобы попасть хотя бы кадетом на судно, необходимы следующие документы: сертификаты ОСПС и НБЖС, УЛМ (удостоверение личности моряка) и мореходная книжка. Затем нужно пройти собеседование с капитаном-наставником в компании, а также сдать тесты на знание английского языка и устройство судна того типа, на котором планируешь работать. После успешного прохождения собеседования тебя назначают на конкретное судно и сообщают дату посадки. Но перед этим обязательно пройти морскую медкомиссию.
Работа даёт возможность посещать другие страны и знакомиться с местными жителями
— Я считаю, что работа в море — это скорее стиль жизни. Она требует большой ответственности, выносливости, дисциплины, способности к адаптации и, главное, терпения. Человек, обладающий этими качествами, сможет спокойно работать на судне. Многие отсеиваются на начальных этапах просто потому, что не выдерживают нагрузки и давления.
Сейчас работа в море во многом стала похожа на офисную. Как я раньше говорил, мне не хотел быть офисным работником — а в итоге им и стал, но только на судне. Постоянные переписки, документы и прочая бумажная рутина.
Сейчас работа в море во многом стала похожа на офисную. Как я раньше говорил, мне не хотел быть офисным работником — а в итоге им и стал, но только на судне. Постоянные переписки, документы и прочая бумажная рутина.
Мой общий стаж работы в море составляет 2 года. В должности третьего помощника капитана я работаю с мая 2024 года. В мои обязанности входит: подготовка документов на приход и отход судна, подсчёт провизии совместно с поваром, ведение различных судовых журналов, контроль за сроками действия судовых сертификатов, оформление экипажных документов, несение навигационной вахты, а также проведение различных проверок судового оборудования, связанных с безопасностью.
Больше всего в работе мне нравится возможность посещать разные страны. Если удаётся выйти на берег во время стоянки в порту, то можно пообщаться с местными жителями, узнать, как они живут, увидеть различия в уровне жизни между странами, ну или просто прогуляться и немного отвлечься от судовой обстановки.
А не нравится, конечно, разлука с близкими. Но это дело привычки. Первый контракт кадетом пролетел незаметно — всё было новым, интересным, без особой ответственности. А потом уже начинаешь понимать, что хочется поскорее вернуться домой, к семье.
Больше всего в работе мне нравится возможность посещать разные страны. Если удаётся выйти на берег во время стоянки в порту, то можно пообщаться с местными жителями, узнать, как они живут, увидеть различия в уровне жизни между странами, ну или просто прогуляться и немного отвлечься от судовой обстановки.
А не нравится, конечно, разлука с близкими. Но это дело привычки. Первый контракт кадетом пролетел незаметно — всё было новым, интересным, без особой ответственности. А потом уже начинаешь понимать, что хочется поскорее вернуться домой, к семье.
О самом длинном рейсе и первом выходе на берег
— Распорядок дня на судне зависит от занимаемой должности. Механики, мотористы, матросы работают полный рабочий день с 08:00 до 17:00, с перерывом на обед с 12:00 до 13:00.
Штурманы несут вахту на «мостике» в море или в порту во время грузовых операций. У меня навигационная вахта с 08:00 утра до 12:00 дня и с 20:00 вечера до 00:00 ночи, плюс два часа работы после обеда.
Всё зависит от должности. У тех, у кого обычный рабочий день, весь вечер свободен. Если в воскресенье нет порта или операций по заходу/отходу, то можно отдохнуть почти весь день. У меня же между вахтами — восемь часов отдыха. В свободное время обычно смотрю фильмы, хожу в спортзал, общаюсь с родными, читаю книги. Если есть хороший интернет, могу просто посидеть в телефоне — для моряков это редкость, но благодаря технологиям барьер постепенно уходит, и доступ к интернету становится всё лучше.
Мой самый длинный рейс, если считать рейсом весь контракт, длился 7 месяцев и 15 дней. Это был мой первый контракт в иностранной компании, и время пролетело очень быстро. Экипаж был замечательный, все спокойно работали, серьёзных проблем не было. Всё было новым и интересным — это был мой первый выезд за пределы России, и в каждом порту хотелось выйти и прогуляться. Особенно хорошо запомнился первый выход на берег или как мы его называем «Shore Leave» — в Гамбурге, Германия. Именно тогда впервые попробовал настоящее немецкое пиво (улыбается).
Штурманы несут вахту на «мостике» в море или в порту во время грузовых операций. У меня навигационная вахта с 08:00 утра до 12:00 дня и с 20:00 вечера до 00:00 ночи, плюс два часа работы после обеда.
Всё зависит от должности. У тех, у кого обычный рабочий день, весь вечер свободен. Если в воскресенье нет порта или операций по заходу/отходу, то можно отдохнуть почти весь день. У меня же между вахтами — восемь часов отдыха. В свободное время обычно смотрю фильмы, хожу в спортзал, общаюсь с родными, читаю книги. Если есть хороший интернет, могу просто посидеть в телефоне — для моряков это редкость, но благодаря технологиям барьер постепенно уходит, и доступ к интернету становится всё лучше.
Мой самый длинный рейс, если считать рейсом весь контракт, длился 7 месяцев и 15 дней. Это был мой первый контракт в иностранной компании, и время пролетело очень быстро. Экипаж был замечательный, все спокойно работали, серьёзных проблем не было. Всё было новым и интересным — это был мой первый выезд за пределы России, и в каждом порту хотелось выйти и прогуляться. Особенно хорошо запомнился первый выход на берег или как мы его называем «Shore Leave» — в Гамбурге, Германия. Именно тогда впервые попробовал настоящее немецкое пиво (улыбается).
Работа в микс-экипаже и колеблющаяся зарплата
— Из приятных моментов на работе могу выделить один из последних. Тем, кто работает на контейнеровозах, больше всего не нравится то, что судно ходит как маршрутка — порт за портом, практически каждый день — а для экипажа это стресс, постоянное давление и куча работы. Один раз мне повезло: мы не заходили в порт целый месяц — был переход со Шри-Ланки до Нью-Йорка. Этот месяц стал самым быстрым за всё время моей морской карьеры. Необычные ощущения — не видеть берег так долго и потом заметить на горизонте огни города (улыбается).
Сейчас со мной в экипаже — русские и филиппинцы. Английский я начал учить серьёзно на четвёртом курсе университета, когда понял, что буду работать в иностранной компании. В море уровень подтянулся, но всё же до идеала далеко. Но скажу так — для работы хватает.
В иностранных компаниях зарплата у русских зависит от курса доллара, поэтому она постоянно колеблется. В среднем выходит 250–300 тысяч рублей (2700-3300 долларов). Честно говоря, накопить на какую-то мечту или цель сейчас непросто — цены постоянно растут, и пока находишься в рейсе, всё улетает вверх. Поэтому пока просто стараюсь копить.
Сейчас со мной в экипаже — русские и филиппинцы. Английский я начал учить серьёзно на четвёртом курсе университета, когда понял, что буду работать в иностранной компании. В море уровень подтянулся, но всё же до идеала далеко. Но скажу так — для работы хватает.
В иностранных компаниях зарплата у русских зависит от курса доллара, поэтому она постоянно колеблется. В среднем выходит 250–300 тысяч рублей (2700-3300 долларов). Честно говоря, накопить на какую-то мечту или цель сейчас непросто — цены постоянно растут, и пока находишься в рейсе, всё улетает вверх. Поэтому пока просто стараюсь копить.
«Море изменило меня и мою жизнь в лучшую сторону»
— Я считаю, что благодаря морю моя жизнь изменилась в лучшую сторону. Работа в море дала возможность узнать себя с новой стороны, проявиться в разных ситуациях, получить жизненный опыт, который пригодится в будущем, и, конечно, завести новых знакомых и друзей.
Когда я возвращаюсь домой, первые несколько дней просто отсыпаюсь и привыкаю к жизни на берегу. В свободное время езжу на рыбалку или охоту, просто отдыхаю на природе. По возможности встречаюсь с друзьями, которые тоже ходят в море. Как такового хобби у меня нет, но думаю, его стоит завести.
Мотивирует в этой работе, скорее, зарплата, возможность карьерного роста, шанс дойти до максимума в морской профессии. В будущем мечтаю завести семью, построить дом и посадить дерево (улыбается).
Когда я возвращаюсь домой, первые несколько дней просто отсыпаюсь и привыкаю к жизни на берегу. В свободное время езжу на рыбалку или охоту, просто отдыхаю на природе. По возможности встречаюсь с друзьями, которые тоже ходят в море. Как такового хобби у меня нет, но думаю, его стоит завести.
Мотивирует в этой работе, скорее, зарплата, возможность карьерного роста, шанс дойти до максимума в морской профессии. В будущем мечтаю завести семью, построить дом и посадить дерево (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
