Богдан рассказал о своей работе электриком на финском судостроительном заводе, где он участвует в строительстве крупнейших круизных лайнеров в мире. Он поделился деталями повседневной работы, техническими особенностями, трудностями профессии и тем, почему гордится тем, что делает.
От электрика на стройках к строительству гигантских лайнеров
— Я окончил техническое училище по специальности электрик, после чего работал несколько лет на стройках по разным странам Европы — и на жилых объектах, и на промышленных. Работы было много, но стабильности не хватало — частые задержки зарплат, постоянная смена объектов, сезонные простои.
Три года назад знакомый рассказал, что финские компании ищут электриков на судостроительные заводы. Сначала я отнёсся к этому скептически — никогда не работал на кораблях. Но потом подумал: а почему бы и нет? Условия, по его словам, были гораздо лучше, чем на всех тех объектах, где я бывал.
Я подал заявку на завод, прошёл собеседование, получил карту безопасности и поехал в Финляндию. Сейчас работаю на одном из крупнейших заводов, где строят настоящие морские гиганты (улыбается).
Три года назад знакомый рассказал, что финские компании ищут электриков на судостроительные заводы. Сначала я отнёсся к этому скептически — никогда не работал на кораблях. Но потом подумал: а почему бы и нет? Условия, по его словам, были гораздо лучше, чем на всех тех объектах, где я бывал.
Я подал заявку на завод, прошёл собеседование, получил карту безопасности и поехал в Финляндию. Сейчас работаю на одном из крупнейших заводов, где строят настоящие морские гиганты (улыбается).
«Мы строим настоящие плавающие города»
— Многие даже не представляют, насколько огромные суда мы строим. Это не рыбацкие лодки, а настоящие плавающие города. На одном корабле — десятки километров кабелей, сотни распределительных щитов, сложные системы автоматики, освещения, сигнализации.
Сейчас мы строим круизный лайнер для американской компании. На нём будет несколько тысяч кают, аквапарк, рестораны, сцены, даже парк с живыми растениями. Я участвовал в монтаже электрики в одном из «районов» корабля — это зона с театром, баром и сценическим освещением.
Моя задача — прокладка кабельных трасс, монтаж щитов, подключение оборудования, тестирование систем. Работаю я в составе бригады из 4–5 человек. У каждого своя зона ответственности. Всё по чертежам, никаких самодеятельностей — финны очень щепетильны к технике безопасности и документации.
Сейчас мы строим круизный лайнер для американской компании. На нём будет несколько тысяч кают, аквапарк, рестораны, сцены, даже парк с живыми растениями. Я участвовал в монтаже электрики в одном из «районов» корабля — это зона с театром, баром и сценическим освещением.
Моя задача — прокладка кабельных трасс, монтаж щитов, подключение оборудования, тестирование систем. Работаю я в составе бригады из 4–5 человек. У каждого своя зона ответственности. Всё по чертежам, никаких самодеятельностей — финны очень щепетильны к технике безопасности и документации.
Без карты безопасности на объект не попадёшь
— Чтобы работать на таком объекте, нужно как минимум иметь карточку безопасности (Työturvallisuuskortti) — её требуют все строительные площадки в Финляндии. Плюс, конечно, нужен опыт и понимание электрики на уровне не "лампочку вкрутить", а системно: разбираться в схемах, уметь подключать промышленное оборудование, понимать требования по изоляции, заземлению и так далее.
Некоторые сертификаты можно получить уже в Финляндии. Например, если работаешь на высоте — нужна отдельная карта. Есть и курсы по пожарной безопасности, работе в замкнутых пространствах. Всё это важно — ведь мы часто работаем в узких отсеках, вблизи сварочных работ, где много риска.
Работаем вахтовым методом. Обычно две недели на объекте, затем неделя отдыха. Смена по 12 часов: начинаем в 6:00 утра, заканчиваем в 18:00. Подъём в 4:45, завтрак, дорога на завод. Вечером — ужин, душ и спать. Сил ни на что не остаётся, особенно в первые дни.
Иногда приходится работать на выходных — особенно если идёт сдача важного этапа. Но переработки оплачиваются хорошо. Жильё предоставляет фирма, условия вполне комфортные — чисто, тепло, всё необходимое есть.
Физически работа не самая лёгкая. Много приходится стоять, тянуть кабели, держать руки над головой, лазить по лестницам. Но зато спортзал не нужен — тело само в форме (улыбается).
Некоторые сертификаты можно получить уже в Финляндии. Например, если работаешь на высоте — нужна отдельная карта. Есть и курсы по пожарной безопасности, работе в замкнутых пространствах. Всё это важно — ведь мы часто работаем в узких отсеках, вблизи сварочных работ, где много риска.
Работаем вахтовым методом. Обычно две недели на объекте, затем неделя отдыха. Смена по 12 часов: начинаем в 6:00 утра, заканчиваем в 18:00. Подъём в 4:45, завтрак, дорога на завод. Вечером — ужин, душ и спать. Сил ни на что не остаётся, особенно в первые дни.
Иногда приходится работать на выходных — особенно если идёт сдача важного этапа. Но переработки оплачиваются хорошо. Жильё предоставляет фирма, условия вполне комфортные — чисто, тепло, всё необходимое есть.
Физически работа не самая лёгкая. Много приходится стоять, тянуть кабели, держать руки над головой, лазить по лестницам. Но зато спортзал не нужен — тело само в форме (улыбается).
Гордость — это видеть результат своей работы на воде
— Самое приятное в этой профессии — видеть конечный результат. Когда стоишь на пирсе и смотришь, как гигантский корабль, к которому ты приложил руку, уходит в море — это чувство ни с чем не сравнить.
Я принимал участие в строительстве трёх лайнеров, но особенно горжусь одним — на котором я полностью отвечал за зону с рестораном и сценой. Когда проект сдали, мы получили благодарность от заказчика. Это было круто.
Финляндия — дорогая страна, но и заработки здесь другие. В среднем электрик получает от 2500 до 3200 евро «чистыми», в зависимости от компании и квалификации. Если есть знание английского или финского, можно получить более ответственную позицию и, соответственно, выше зарплату.
Я принимал участие в строительстве трёх лайнеров, но особенно горжусь одним — на котором я полностью отвечал за зону с рестораном и сценой. Когда проект сдали, мы получили благодарность от заказчика. Это было круто.
Финляндия — дорогая страна, но и заработки здесь другие. В среднем электрик получает от 2500 до 3200 евро «чистыми», в зависимости от компании и квалификации. Если есть знание английского или финского, можно получить более ответственную позицию и, соответственно, выше зарплату.
«Это не просто работа ради зарплаты»
— Честно скажу, что такая работа не для всех. Нужно терпение, выносливость, умение работать в команде, а иногда — просто молча делать свою часть и не жаловаться. Но если ты профессионал, не боишься трудностей и хочешь зарабатывать — это хороший вариант.
За три года работы на судостроительном заводе я многому научился, вырос как специалист. И самое главное — чувствую, что делаю что-то значимое. Эти корабли будут бороздить океаны десятки лет — и в каждом из них есть частичка моей работы.
Это не просто работа ради зарплаты. Это вклад во что-то большое, красивое и по-настоящему инженерное. И, честно говоря, это вдохновляет двигаться дальше, расти, учиться и делать своё дело ещё лучше.
За три года работы на судостроительном заводе я многому научился, вырос как специалист. И самое главное — чувствую, что делаю что-то значимое. Эти корабли будут бороздить океаны десятки лет — и в каждом из них есть частичка моей работы.
Это не просто работа ради зарплаты. Это вклад во что-то большое, красивое и по-настоящему инженерное. И, честно говоря, это вдохновляет двигаться дальше, расти, учиться и делать своё дело ещё лучше.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
