Выбирал между офисом и бескрайним морем
Выпускной, 9-й класс средней школы. Я не подозревал, что закончится обучение и мы встанем на пороге новых открытий и взрослой жизни. Становление личности в 15 лет тяжело даже представить, а здесь уже необходимо впервые принимать серьёзные решения и выбирать профессию.
Молодое поколение привыкло основываться на советах родителей и родственников, смотреть на состоявшихся специалистов, следовать кумирам и идти по вроде бы уже известной дорожке бытия. В моем случае это либо результат сложившихся ситуаций, либо случайность (улыбается).
Итак, вернемся к теме. Выпускной. Мне подарили картину с белопарусным фрегатом в бескрайнем и неспокойном океане. Летняя пора…Море…Парусные регаты в бухте…Все это представляет собой завораживающее шоу управления маленькими лодками на ветру и течении, как бы играя со стихиями.

И вот я в приемной комиссии института подаю заявление на все возможные факультеты. Меня приятно утешают, что можно выбрать один факультет и точно поступить. Так я и стал штурманом (улыбается).

Осознание профессии и первый профессиональный рейс
После непродолжительной учёбы следует вторая профессиональная практика. В это время мы с одногруппниками устраивали соревнования, кто больше пройдёт собеседований и получит заветное: «Мы готовы сотрудничать с вами, добро пожаловать в команду!» О, как же трепетно относишься к первым собеседованиям.
Также важно выбрать тип судов, на которых вы планируете работать, — здесь каждый выбирает по душе. Пассажирские суда — для общительных людей. Танкеры подходят более прагматичным — редкий выход на сушу. Контейнеровозы — с чётко расписанным графиком. Сухогрузы — для тех, кто никуда не спешит (улыбается).
Я выбрал сухогрузы. Моим первым торговым судном был угольный пароход под названием «Antares», построенный в 1988 году, очень ухоженный. Он ходил под флагом Сьерра-Леоне. На нём я впервые попал за границу, мы посетили Италию, город Равенну. Мне повезло, на борту сложился дружный и опытный экипаж, мы многому учились вместе с другими кадетами – от глажки белья до управления пароходом в проливе Босфор и заходов в порты.
Офицеры часто говорили нам: «Стремитесь на «большой флот», посмотрите мир и будете хорошо зарабатывать!». В недалёком будущем так и случилось — меня привлёк балкерный флот. С каждым контрактом, увеличивая дедвейт судна, расширяя горизонты морских переходов по всему миру, ты вспоминаешь самое начало. Понимаешь, откуда взялось это стремление.

О важности коллективности и стрессоустойчивости
Стрессоустойчивость — одно из главных качеств в море, но даже она может быть подорвана задержкой замены и нестабильным интернетом. Ведь в век технологий связь с семьёй критически важна. И, конечно, важны возможности для досуга.
На мой взгляд, ключевые качества для моряка — это адаптивность и позитивный настрой в любой ситуации. Моряк за месяц оказывается в нескольких странах, меняет 6 часовых поясов, сталкивается со стихией. И у стрессоустойчивости есть предел, только у каждого он свой.
Также важна коллективность, хоть и в малых проявлениях, — я не говорю о посиделках часами с кружкой ароматного чая и обсуждением насущных вопросов. Речь идёт о праздниках, большинство из которых мы отмечаем на борту, или о барбекю, если есть такая возможность, — всё это объединяет нас. Это даёт ощущение доверия и понимания того, что каждый на борту готов поддержать друг друга, если случится что-то непредвиденное. Мы готовимся к чрезвычайным ситуациям, чтобы избежать необдуманных действий и обеспечить безопасность каждого. Всё это направлено на создание единой команды, готовой к любым испытаниям.

О должности второго помощника и опыте
В должности навигационного офицера это первый контракт. Это очень ответственная работа, ведь ты не только разрабатываешь план перехода, но и анализируешь все возможные опасности, погоду и навигационные предупреждения. Ритм работы очень динамичен, нужно всегда быть во внимании. Четкость и конкретика присущи этому этапу штурманской работы.

На практике сложилось так, что второй помощник капитана — ещё и доктор (улыбается). Проверка, заказ и использование медикаментов. Содержание госпиталя в надлежащем виде и готовность к оказанию первой помощи. Ведь добраться до нас бывает очень тяжело.
Также составление заявок на провизию и обеспечение экипажа. Помощь капитану в составлении финансовых отчётов. Моя работа многогранна и развивает дисциплину в выполнении ежедневных задач. Это не из разряда «может прокатить». Здесь нужно всё делать точно и вовремя. Но частая смена обстановки и возможность путешествовать по всему миру с выходами в городах делают работу увлекательной.

«Я побывал на четырёх континентах и в более чем 25 странах»
Бразилия радовала своими белоснежными пляжами на протяжении нескольких контрактов. Рио-де-Жанейро действительно один из самых весёлых и опасных городов Южной Америки.
Единственным и существенным минусом является долгое физическое отсутствие дома. Родные и близкие оказывают большую поддержку, заботу и всегда радуют звонками. Но сама эмоциональная и тактильная нехватка сказывается на состоянии моряка. Ведь хочется встречать праздники вместе, смотреть, как растут ваши дети, и быть рядом в трудные моменты.
В море мы всесильны и бессильны одновременно. Каждый человек переносит разлуку с семьей по-разному, но все прекрасно понимают: мы здесь, чтобы заработать и обеспечить своих близких. Дать будущее своим детям. Ведь грамотные специалисты занимают ведущие и высокооплачиваемые должности.

О продолжительности контрактов и рабочем графике
Они могут меняться в зависимости от обстоятельств. Представим обычные будни на океаническом переходе — это ходовые вахты штурманов и механиков-инженеров. Все заняты своей рутиной и поддержанием оборудования в рабочем состоянии.
Рядовой состав имеет более свободный график, работая с 8 утра до 5 вечера, они выполняют поручения Старшего помощника и Старшего механика. Далее их ждёт приятный вечер, ужин и общение с семьей.
Вступая на пароход, как второй штурман, мой день делится на части 4/8: вахта 00:00-04:00 и 12:00-16:00, всё остальное время отводится как на занятия собой, так и на обиход по заведованию. Создаётся стереотип, что навигационный помощник — «бездельник», и кроме «моста» и кают-компании нигде не бывает. Дело в том, что всё необходимое у него под рукой на ходовой вахте. А поддержать светские беседы за чашечкой кофе никто не отменял (улыбается).

Мой самый долгий контракт был 7 месяцев. Пройдя собеседование и отправившись на пароход в должности третьего офицера, я думал, что вахта у трапа, зачистка трюмов и покраска палубы уже позади. Увы, оказалось, что по своему заведованию многое приходилось восстанавливать, и эти навыки пригодились. В силу прибавки новых обязанностей контракт был интересным и не скучным. Мы побывали в Европе, Азии, Панамском канале. Обошли всю Южную Америку транзитом через Магелланов пролив, который оставил уйму эмоций на всю жизнь.
Согласно «ship schedule of work» и конвенции о защите прав моряков, у каждого должно быть не менее 10 часов отдыха, что не всегда получается. Многие используют свободное время для глубокого сна, саморазвития в береговой жизни, а также обучения, чтобы повысить свой ранг. Компанейские игры, беседы и времяпрепровождение — неотъемлемая часть жизни моряков. Походы в спортзал, изучение языков, рукоделие и плотничество тоже здесь присущи.
«True story» из жизни на пароходе
Двенадцать часов недопонимания между экипажем и представителями монтажной бригады, смена десятков планов и обсуждения на повышенных тонах, потому что им нужно было загрузить «и так сойдет», а нам — «доехать до порта выгрузки невредимыми», не находили общего языка. И вот мы сошлись во мнениях, пожали друг другу руки, выдохнули с облегчением и услышали фразу: «Чиф, знаете, в чем ваша проблема — вы не говорите по-испански». А где же первый международный английский язык? И это не в первый раз: вся Южная Америка и некоторые страны Африки предпочитают испанский и португальский языки. Что, впрочем, я рекомендую изучать. Это принесет пользу и облегчит общение в разных точках мира.
К чему я веду следующую историю. Моя любимая Бразилия, порт Сантос. Обычная погрузка сои навалом на закрытом для посторонних лиц терминале. И что вы думаете? Грузовые операции идут полным ходом, акватория порта постоянно патрулируется береговой полицией, посторонних на борту нет, и по периметру установлены камеры наблюдения.
День, смена вахт, все занимаются своими делами. На борт поднимается инспектор и запрашивает срочное общение с капитаном. С фразой «Судно арестовано до выяснения обстоятельств». С этого момента весь экипаж в смятении и раздумьях. Что происходит?!
Инспектор говорит: «Капитан, нам необходимо провести тщательный осмотр судна, включая подводную инспекцию». Конечно, согласившись со всеми требованиями, мы стали оказывать содействие полиции Бразилии. Убедившись, что на борту нет посторонних веществ и людей, мы приступили к подводным исследованиям.
Вода в закрытом порту по реке довольно мутная и утруждает процесс, но опытные дайверы спустя полтора часа вытаскивают ценную находку. Кто бы мог представить 8 мешков с общим весом 212 кг кокаина под водой на корпусе судна. И все оборачивается не в лучшем виде для экипажа, все подозреваются в соучастии. Несколько дней допросов, проверки кают и переписки с офисом и вот оно чудо – признали не утвержденным тот факт, что это мог бы быть один из нас.
Нервное напряжение немного всех потрясло, так как в некоторых уголках мира за такую находку, капитана могут ошибочно посадить в тюрьму.

На судне русскоговорящие офицеры часто учат словам азиатов
Время института, наш лексический запас пополняется морскими английскими словами, но практики на парах недостаточно, чтобы переступить языковой барьер. Приходит время кадетской программы, судно с филиппинским экипажем. Чтобы работать и жить, необходимо адаптироваться. Сперва с переводчиком, составляя и запоминая предложения, я подходил и начинал простые разговоры с филиппинским составом. Спустя месяц переводчик оставался в каюте, так как набравшись определенных навыков уже можно было общаться без него.
С каждым контрактом и новыми людьми, мы слышим разные диалекты и структуру составления диалогов. Сейчас я уже могу поддержать продолжительные беседы, вести переписку и изъяснять свои мысли людям, которые далеки от привычного нам русского языка.

В данный момент я на борту судна под флагом Либерии, и экипаж на 70% состоит из индонезийцев. Ранее с ними я не работал. Довольно общительные и спокойные ребята, с легкой хитринкой и ленью выполнения дел.
Море помогает реализовать как бытовые, так и глобальные планы
Если вы не на перманентном контракте, то как говорят опытные моряки «стоить делить свою зарплату пополам», ибо, находясь на суше вы безработный миллионер (смеётся).
В настоящее время компании редко демонстрируют борьбу за кадрами, улучшая условия и повышая оклады. Не хотите вы, придёт другой (улыбается).
В среднем на сухогрузном флоте 2-й офицер получает от 3500 до 4500 долларов ежемесячно, в зависимости от престижа компании, наработанного опыта и знаний своей должности. В некоторых компаниях окончательный оклад выявляется по результату собеседования.
Если сложить все мои контракты, получится чуть больше 2,5 лет на борту судна. Встретил в море два новых года и почти все время в рейсе также выпадало на летний период. В данный момент я снова на пароходе.

«Профессия дала хорошее понимание и становление моей личности»
Море каждый день показывает себя в новой красе и преподносит разные ситуации. Адаптивность, расширение круга взаимодействия между коллегами также положительно сказываются на становлении личности. Человек, находящийся на борту судна, даже нехотя обогащается обилием информации. Больше проявляется ценность времени, а километры расстояния превращаются просто в цифры.
Но моя активная жизнь не прекращается и на берегу. За, как правило, скоротечный отпуск, необходимо все успеть, поэтому лежать на диване за просмотром сериалов времени нет. Первые пару недель у меня идёт возвращение в мир другого быта и вовлечение в актуальность происходящего. Далее начинаешь заниматься накопившимися делами. Одновременно планируя следующий рейс, стараешься максимально запоминающееся провести время с семьей. Это и совместные поездки, и встреча праздников вместе.

- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве