23-летний Роман Вареница связан с морской индустрией уже 7 лет. Он рассказал о том, как и почему выбрал для себя профессию судоводителя и какой тип судна подойдёт человеку в зависимости от его характера, о рабочем графике и обязанностях, дружности экипажа, изучении дополнительных языков помимо английского, высокой зарплате, многочисленных путешествиях, опасных и неприятных случаях на работе, а также о планах на будущее.
Выбирал между офисом и бескрайним морем
— Я уже 7 лет работаю в морской индустрии, специализируясь на судоходстве. Я родом из небольшого провинциального города-курорта Геленджика. Морская романтика и бескрайние просторы были выбраны моим подсознанием задолго до поступления в Институт водного транспорта.
Выпускной, 9-й класс средней школы. Я не подозревал, что закончится обучение и мы встанем на пороге новых открытий и взрослой жизни. Становление личности в 15 лет тяжело даже представить, а здесь уже необходимо впервые принимать серьёзные решения и выбирать профессию.
Молодое поколение привыкло основываться на советах родителей и родственников, смотреть на состоявшихся специалистов, следовать кумирам и идти по вроде бы уже известной дорожке бытия. В моем случае это либо результат сложившихся ситуаций, либо случайность (улыбается).
Итак, вернемся к теме. Выпускной. Мне подарили картину с белопарусным фрегатом в бескрайнем и неспокойном океане. Летняя пора…Море…Парусные регаты в бухте…Все это представляет собой завораживающее шоу управления маленькими лодками на ветру и течении, как бы играя со стихиями.
Выпускной, 9-й класс средней школы. Я не подозревал, что закончится обучение и мы встанем на пороге новых открытий и взрослой жизни. Становление личности в 15 лет тяжело даже представить, а здесь уже необходимо впервые принимать серьёзные решения и выбирать профессию.
Молодое поколение привыкло основываться на советах родителей и родственников, смотреть на состоявшихся специалистов, следовать кумирам и идти по вроде бы уже известной дорожке бытия. В моем случае это либо результат сложившихся ситуаций, либо случайность (улыбается).
Итак, вернемся к теме. Выпускной. Мне подарили картину с белопарусным фрегатом в бескрайнем и неспокойном океане. Летняя пора…Море…Парусные регаты в бухте…Все это представляет собой завораживающее шоу управления маленькими лодками на ветру и течении, как бы играя со стихиями.
Наступает август, а с ним и время определяться с будущим. Красный аттестат давит на принятие решения. Последние дни подачи документов. И я вспоминаю о когда-то услышанных морских ВУЗах. Подразумевая, что работа в офисе и повседневная рутина съест потенциал моего стремления развиваться, было принято решение, а что, если….
И вот я в приемной комиссии института подаю заявление на все возможные факультеты. Меня приятно утешают, что можно выбрать один факультет и точно поступить. Так я и стал штурманом (улыбается).
И вот я в приемной комиссии института подаю заявление на все возможные факультеты. Меня приятно утешают, что можно выбрать один факультет и точно поступить. Так я и стал штурманом (улыбается).
Осознание профессии и первый профессиональный рейс
— Начальные навыки и погружение в морскую жизнь мы, курсанты, получили на парусном учебном судне «Седов». Это было незабываемое двухмесячное путешествие по Чёрному морю. Мы овладели знаниями в области такелажа, рангоута. Познакомились с обычаями «морских волков». Мы прошли посвящение и были безумно рады стать настоящими «мореманами» (смеётся).
После непродолжительной учёбы следует вторая профессиональная практика. В это время мы с одногруппниками устраивали соревнования, кто больше пройдёт собеседований и получит заветное: «Мы готовы сотрудничать с вами, добро пожаловать в команду!» О, как же трепетно относишься к первым собеседованиям.
Также важно выбрать тип судов, на которых вы планируете работать, — здесь каждый выбирает по душе. Пассажирские суда — для общительных людей. Танкеры подходят более прагматичным — редкий выход на сушу. Контейнеровозы — с чётко расписанным графиком. Сухогрузы — для тех, кто никуда не спешит (улыбается).
Я выбрал сухогрузы. Моим первым торговым судном был угольный пароход под названием «Antares», построенный в 1988 году, очень ухоженный. Он ходил под флагом Сьерра-Леоне. На нём я впервые попал за границу, мы посетили Италию, город Равенну. Мне повезло, на борту сложился дружный и опытный экипаж, мы многому учились вместе с другими кадетами – от глажки белья до управления пароходом в проливе Босфор и заходов в порты.
Офицеры часто говорили нам: «Стремитесь на «большой флот», посмотрите мир и будете хорошо зарабатывать!». В недалёком будущем так и случилось — меня привлёк балкерный флот. С каждым контрактом, увеличивая дедвейт судна, расширяя горизонты морских переходов по всему миру, ты вспоминаешь самое начало. Понимаешь, откуда взялось это стремление.
После непродолжительной учёбы следует вторая профессиональная практика. В это время мы с одногруппниками устраивали соревнования, кто больше пройдёт собеседований и получит заветное: «Мы готовы сотрудничать с вами, добро пожаловать в команду!» О, как же трепетно относишься к первым собеседованиям.
Также важно выбрать тип судов, на которых вы планируете работать, — здесь каждый выбирает по душе. Пассажирские суда — для общительных людей. Танкеры подходят более прагматичным — редкий выход на сушу. Контейнеровозы — с чётко расписанным графиком. Сухогрузы — для тех, кто никуда не спешит (улыбается).
Я выбрал сухогрузы. Моим первым торговым судном был угольный пароход под названием «Antares», построенный в 1988 году, очень ухоженный. Он ходил под флагом Сьерра-Леоне. На нём я впервые попал за границу, мы посетили Италию, город Равенну. Мне повезло, на борту сложился дружный и опытный экипаж, мы многому учились вместе с другими кадетами – от глажки белья до управления пароходом в проливе Босфор и заходов в порты.
Офицеры часто говорили нам: «Стремитесь на «большой флот», посмотрите мир и будете хорошо зарабатывать!». В недалёком будущем так и случилось — меня привлёк балкерный флот. С каждым контрактом, увеличивая дедвейт судна, расширяя горизонты морских переходов по всему миру, ты вспоминаешь самое начало. Понимаешь, откуда взялось это стремление.
О важности коллективности и стрессоустойчивости
— Экипаж на судне — это маленькая семья на время контракта, составленная менеджерами в офисе. И совершенно невозможно предугадать, кто и как окажется рядом с тобой для совместной работы. Не нужно быть выдающейся личностью, чтобы стать моряком.
Стрессоустойчивость — одно из главных качеств в море, но даже она может быть подорвана задержкой замены и нестабильным интернетом. Ведь в век технологий связь с семьёй критически важна. И, конечно, важны возможности для досуга.
На мой взгляд, ключевые качества для моряка — это адаптивность и позитивный настрой в любой ситуации. Моряк за месяц оказывается в нескольких странах, меняет 6 часовых поясов, сталкивается со стихией. И у стрессоустойчивости есть предел, только у каждого он свой.
Также важна коллективность, хоть и в малых проявлениях, — я не говорю о посиделках часами с кружкой ароматного чая и обсуждением насущных вопросов. Речь идёт о праздниках, большинство из которых мы отмечаем на борту, или о барбекю, если есть такая возможность, — всё это объединяет нас. Это даёт ощущение доверия и понимания того, что каждый на борту готов поддержать друг друга, если случится что-то непредвиденное. Мы готовимся к чрезвычайным ситуациям, чтобы избежать необдуманных действий и обеспечить безопасность каждого. Всё это направлено на создание единой команды, готовой к любым испытаниям.
Стрессоустойчивость — одно из главных качеств в море, но даже она может быть подорвана задержкой замены и нестабильным интернетом. Ведь в век технологий связь с семьёй критически важна. И, конечно, важны возможности для досуга.
На мой взгляд, ключевые качества для моряка — это адаптивность и позитивный настрой в любой ситуации. Моряк за месяц оказывается в нескольких странах, меняет 6 часовых поясов, сталкивается со стихией. И у стрессоустойчивости есть предел, только у каждого он свой.
Также важна коллективность, хоть и в малых проявлениях, — я не говорю о посиделках часами с кружкой ароматного чая и обсуждением насущных вопросов. Речь идёт о праздниках, большинство из которых мы отмечаем на борту, или о барбекю, если есть такая возможность, — всё это объединяет нас. Это даёт ощущение доверия и понимания того, что каждый на борту готов поддержать друг друга, если случится что-то непредвиденное. Мы готовимся к чрезвычайным ситуациям, чтобы избежать необдуманных действий и обеспечить безопасность каждого. Всё это направлено на создание единой команды, готовой к любым испытаниям.
О должности второго помощника и опыте
— На данный момент это мой шестой контракт в торговом флоте. Из шести контрактов – два были в должности кадета, и я нисколько не жалею, ведь этот ранг даёт столько преимуществ. Всегда при деле, тебя обучают, снабжают информацией, день очень разнообразен и непохож на другие. Чего не скажешь о более высоких должностях (улыбается).
В должности навигационного офицера это первый контракт. Это очень ответственная работа, ведь ты не только разрабатываешь план перехода, но и анализируешь все возможные опасности, погоду и навигационные предупреждения. Ритм работы очень динамичен, нужно всегда быть во внимании. Четкость и конкретика присущи этому этапу штурманской работы.
В должности навигационного офицера это первый контракт. Это очень ответственная работа, ведь ты не только разрабатываешь план перехода, но и анализируешь все возможные опасности, погоду и навигационные предупреждения. Ритм работы очень динамичен, нужно всегда быть во внимании. Четкость и конкретика присущи этому этапу штурманской работы.
Обязанности на пароходе всегда распределены. Второй помощник капитана занимается навигацией во всех её проявлениях: составление плана перехода, проработка маршрутов, работа с публикациями, сбор информации о погоде на предстоящий рейс и её постоянное отслеживание. Проверка оборудования ГМССБ: ежедневная, еженедельная и ежемесячная. Обновление всей навигационной литературы, карт и каталогов.
На практике сложилось так, что второй помощник капитана — ещё и доктор (улыбается). Проверка, заказ и использование медикаментов. Содержание госпиталя в надлежащем виде и готовность к оказанию первой помощи. Ведь добраться до нас бывает очень тяжело.
Также составление заявок на провизию и обеспечение экипажа. Помощь капитану в составлении финансовых отчётов. Моя работа многогранна и развивает дисциплину в выполнении ежедневных задач. Это не из разряда «может прокатить». Здесь нужно всё делать точно и вовремя. Но частая смена обстановки и возможность путешествовать по всему миру с выходами в городах делают работу увлекательной.
На практике сложилось так, что второй помощник капитана — ещё и доктор (улыбается). Проверка, заказ и использование медикаментов. Содержание госпиталя в надлежащем виде и готовность к оказанию первой помощи. Ведь добраться до нас бывает очень тяжело.
Также составление заявок на провизию и обеспечение экипажа. Помощь капитану в составлении финансовых отчётов. Моя работа многогранна и развивает дисциплину в выполнении ежедневных задач. Это не из разряда «может прокатить». Здесь нужно всё делать точно и вовремя. Но частая смена обстановки и возможность путешествовать по всему миру с выходами в городах делают работу увлекательной.
«Я побывал на четырёх континентах и в более чем 25 странах»
— Благодаря своей профессии в столь юном возрасте я побывал на 4-х континентах и более чем в 25 странах. Многие из них мне удалось посетить не один раз.
Бразилия радовала своими белоснежными пляжами на протяжении нескольких контрактов. Рио-де-Жанейро действительно один из самых весёлых и опасных городов Южной Америки.
Единственным и существенным минусом является долгое физическое отсутствие дома. Родные и близкие оказывают большую поддержку, заботу и всегда радуют звонками. Но сама эмоциональная и тактильная нехватка сказывается на состоянии моряка. Ведь хочется встречать праздники вместе, смотреть, как растут ваши дети, и быть рядом в трудные моменты.
В море мы всесильны и бессильны одновременно. Каждый человек переносит разлуку с семьей по-разному, но все прекрасно понимают: мы здесь, чтобы заработать и обеспечить своих близких. Дать будущее своим детям. Ведь грамотные специалисты занимают ведущие и высокооплачиваемые должности.
Бразилия радовала своими белоснежными пляжами на протяжении нескольких контрактов. Рио-де-Жанейро действительно один из самых весёлых и опасных городов Южной Америки.
Единственным и существенным минусом является долгое физическое отсутствие дома. Родные и близкие оказывают большую поддержку, заботу и всегда радуют звонками. Но сама эмоциональная и тактильная нехватка сказывается на состоянии моряка. Ведь хочется встречать праздники вместе, смотреть, как растут ваши дети, и быть рядом в трудные моменты.
В море мы всесильны и бессильны одновременно. Каждый человек переносит разлуку с семьей по-разному, но все прекрасно понимают: мы здесь, чтобы заработать и обеспечить своих близких. Дать будущее своим детям. Ведь грамотные специалисты занимают ведущие и высокооплачиваемые должности.
Работа помогает расширять кругозор и круг знакомств, что происходит с поразительной быстротой. Как упоминал ранее, работа отнимает драгоценное время с семьей, но восполняет его очень памятными событиями и эмоциями в отпуске. Осознавая, что каждый миг дорог и неповторим. Дома мы не смотрим на часы, в море мы торопим время.
О продолжительности контрактов и рабочем графике
— На судне всё по графику. У каждого члена экипажа есть определённые часы выполнения тех или иных обязательств.
Они могут меняться в зависимости от обстоятельств. Представим обычные будни на океаническом переходе — это ходовые вахты штурманов и механиков-инженеров. Все заняты своей рутиной и поддержанием оборудования в рабочем состоянии.
Рядовой состав имеет более свободный график, работая с 8 утра до 5 вечера, они выполняют поручения Старшего помощника и Старшего механика. Далее их ждёт приятный вечер, ужин и общение с семьей.
Вступая на пароход, как второй штурман, мой день делится на части 4/8: вахта 00:00-04:00 и 12:00-16:00, всё остальное время отводится как на занятия собой, так и на обиход по заведованию. Создаётся стереотип, что навигационный помощник — «бездельник», и кроме «моста» и кают-компании нигде не бывает. Дело в том, что всё необходимое у него под рукой на ходовой вахте. А поддержать светские беседы за чашечкой кофе никто не отменял (улыбается).
Они могут меняться в зависимости от обстоятельств. Представим обычные будни на океаническом переходе — это ходовые вахты штурманов и механиков-инженеров. Все заняты своей рутиной и поддержанием оборудования в рабочем состоянии.
Рядовой состав имеет более свободный график, работая с 8 утра до 5 вечера, они выполняют поручения Старшего помощника и Старшего механика. Далее их ждёт приятный вечер, ужин и общение с семьей.
Вступая на пароход, как второй штурман, мой день делится на части 4/8: вахта 00:00-04:00 и 12:00-16:00, всё остальное время отводится как на занятия собой, так и на обиход по заведованию. Создаётся стереотип, что навигационный помощник — «бездельник», и кроме «моста» и кают-компании нигде не бывает. Дело в том, что всё необходимое у него под рукой на ходовой вахте. А поддержать светские беседы за чашечкой кофе никто не отменял (улыбается).
Так как офицеры на борту всегда в режиме «stand by», контракты следует выбирать не продолжительные, по моему соображению, не больше 4-х месяцев. Иначе, работая излишне долго, мало кто остаётся в тонусе и при желании что-то менять. Глаз «замыливается», и всё становится привычным. Стадия принятия и переход от «давайте сделаем» в «не трогайте, оно же работает». Но как показывает практика, короткие контракты — удовольствие редкое, и каждый моряк рад как ребёнок его завершению и получению на руки «fly details».
Мой самый долгий контракт был 7 месяцев. Пройдя собеседование и отправившись на пароход в должности третьего офицера, я думал, что вахта у трапа, зачистка трюмов и покраска палубы уже позади. Увы, оказалось, что по своему заведованию многое приходилось восстанавливать, и эти навыки пригодились. В силу прибавки новых обязанностей контракт был интересным и не скучным. Мы побывали в Европе, Азии, Панамском канале. Обошли всю Южную Америку транзитом через Магелланов пролив, который оставил уйму эмоций на всю жизнь.
Согласно «ship schedule of work» и конвенции о защите прав моряков, у каждого должно быть не менее 10 часов отдыха, что не всегда получается. Многие используют свободное время для глубокого сна, саморазвития в береговой жизни, а также обучения, чтобы повысить свой ранг. Компанейские игры, беседы и времяпрепровождение — неотъемлемая часть жизни моряков. Походы в спортзал, изучение языков, рукоделие и плотничество тоже здесь присущи.
Мой самый долгий контракт был 7 месяцев. Пройдя собеседование и отправившись на пароход в должности третьего офицера, я думал, что вахта у трапа, зачистка трюмов и покраска палубы уже позади. Увы, оказалось, что по своему заведованию многое приходилось восстанавливать, и эти навыки пригодились. В силу прибавки новых обязанностей контракт был интересным и не скучным. Мы побывали в Европе, Азии, Панамском канале. Обошли всю Южную Америку транзитом через Магелланов пролив, который оставил уйму эмоций на всю жизнь.
Согласно «ship schedule of work» и конвенции о защите прав моряков, у каждого должно быть не менее 10 часов отдыха, что не всегда получается. Многие используют свободное время для глубокого сна, саморазвития в береговой жизни, а также обучения, чтобы повысить свой ранг. Компанейские игры, беседы и времяпрепровождение — неотъемлемая часть жизни моряков. Походы в спортзал, изучение языков, рукоделие и плотничество тоже здесь присущи.
«True story» из жизни на пароходе
— Разные страны, общества и подходы к работе меняют ваше представление о слаженности в этой индустрии. Один из примеров. Прибыв, для погрузки металлоконструкций в порт Квинтеро (Чили), а это испаноязычная страна, нам нужно было согласовать план погрузки и крепления.
Двенадцать часов недопонимания между экипажем и представителями монтажной бригады, смена десятков планов и обсуждения на повышенных тонах, потому что им нужно было загрузить «и так сойдет», а нам — «доехать до порта выгрузки невредимыми», не находили общего языка. И вот мы сошлись во мнениях, пожали друг другу руки, выдохнули с облегчением и услышали фразу: «Чиф, знаете, в чем ваша проблема — вы не говорите по-испански». А где же первый международный английский язык? И это не в первый раз: вся Южная Америка и некоторые страны Африки предпочитают испанский и португальский языки. Что, впрочем, я рекомендую изучать. Это принесет пользу и облегчит общение в разных точках мира.
К чему я веду следующую историю. Моя любимая Бразилия, порт Сантос. Обычная погрузка сои навалом на закрытом для посторонних лиц терминале. И что вы думаете? Грузовые операции идут полным ходом, акватория порта постоянно патрулируется береговой полицией, посторонних на борту нет, и по периметру установлены камеры наблюдения.
День, смена вахт, все занимаются своими делами. На борт поднимается инспектор и запрашивает срочное общение с капитаном. С фразой «Судно арестовано до выяснения обстоятельств». С этого момента весь экипаж в смятении и раздумьях. Что происходит?!
Инспектор говорит: «Капитан, нам необходимо провести тщательный осмотр судна, включая подводную инспекцию». Конечно, согласившись со всеми требованиями, мы стали оказывать содействие полиции Бразилии. Убедившись, что на борту нет посторонних веществ и людей, мы приступили к подводным исследованиям.
Вода в закрытом порту по реке довольно мутная и утруждает процесс, но опытные дайверы спустя полтора часа вытаскивают ценную находку. Кто бы мог представить 8 мешков с общим весом 212 кг кокаина под водой на корпусе судна. И все оборачивается не в лучшем виде для экипажа, все подозреваются в соучастии. Несколько дней допросов, проверки кают и переписки с офисом и вот оно чудо – признали не утвержденным тот факт, что это мог бы быть один из нас.
Нервное напряжение немного всех потрясло, так как в некоторых уголках мира за такую находку, капитана могут ошибочно посадить в тюрьму.
Двенадцать часов недопонимания между экипажем и представителями монтажной бригады, смена десятков планов и обсуждения на повышенных тонах, потому что им нужно было загрузить «и так сойдет», а нам — «доехать до порта выгрузки невредимыми», не находили общего языка. И вот мы сошлись во мнениях, пожали друг другу руки, выдохнули с облегчением и услышали фразу: «Чиф, знаете, в чем ваша проблема — вы не говорите по-испански». А где же первый международный английский язык? И это не в первый раз: вся Южная Америка и некоторые страны Африки предпочитают испанский и португальский языки. Что, впрочем, я рекомендую изучать. Это принесет пользу и облегчит общение в разных точках мира.
К чему я веду следующую историю. Моя любимая Бразилия, порт Сантос. Обычная погрузка сои навалом на закрытом для посторонних лиц терминале. И что вы думаете? Грузовые операции идут полным ходом, акватория порта постоянно патрулируется береговой полицией, посторонних на борту нет, и по периметру установлены камеры наблюдения.
День, смена вахт, все занимаются своими делами. На борт поднимается инспектор и запрашивает срочное общение с капитаном. С фразой «Судно арестовано до выяснения обстоятельств». С этого момента весь экипаж в смятении и раздумьях. Что происходит?!
Инспектор говорит: «Капитан, нам необходимо провести тщательный осмотр судна, включая подводную инспекцию». Конечно, согласившись со всеми требованиями, мы стали оказывать содействие полиции Бразилии. Убедившись, что на борту нет посторонних веществ и людей, мы приступили к подводным исследованиям.
Вода в закрытом порту по реке довольно мутная и утруждает процесс, но опытные дайверы спустя полтора часа вытаскивают ценную находку. Кто бы мог представить 8 мешков с общим весом 212 кг кокаина под водой на корпусе судна. И все оборачивается не в лучшем виде для экипажа, все подозреваются в соучастии. Несколько дней допросов, проверки кают и переписки с офисом и вот оно чудо – признали не утвержденным тот факт, что это мог бы быть один из нас.
Нервное напряжение немного всех потрясло, так как в некоторых уголках мира за такую находку, капитана могут ошибочно посадить в тюрьму.
На судне русскоговорящие офицеры часто учат словам азиатов
— Английский, как общепринятый язык общения за границей, я начал изучать еще в школе. Это было больше в стиле: «закрыть годовую и пойти на каникулы». Зная раньше о моей будущей специальности, я бы учил не покладая рук. Увы.
Время института, наш лексический запас пополняется морскими английскими словами, но практики на парах недостаточно, чтобы переступить языковой барьер. Приходит время кадетской программы, судно с филиппинским экипажем. Чтобы работать и жить, необходимо адаптироваться. Сперва с переводчиком, составляя и запоминая предложения, я подходил и начинал простые разговоры с филиппинским составом. Спустя месяц переводчик оставался в каюте, так как набравшись определенных навыков уже можно было общаться без него.
С каждым контрактом и новыми людьми, мы слышим разные диалекты и структуру составления диалогов. Сейчас я уже могу поддержать продолжительные беседы, вести переписку и изъяснять свои мысли людям, которые далеки от привычного нам русского языка.
Время института, наш лексический запас пополняется морскими английскими словами, но практики на парах недостаточно, чтобы переступить языковой барьер. Приходит время кадетской программы, судно с филиппинским экипажем. Чтобы работать и жить, необходимо адаптироваться. Сперва с переводчиком, составляя и запоминая предложения, я подходил и начинал простые разговоры с филиппинским составом. Спустя месяц переводчик оставался в каюте, так как набравшись определенных навыков уже можно было общаться без него.
С каждым контрактом и новыми людьми, мы слышим разные диалекты и структуру составления диалогов. Сейчас я уже могу поддержать продолжительные беседы, вести переписку и изъяснять свои мысли людям, которые далеки от привычного нам русского языка.
Но не были бы русские ленивыми и находчивыми, то все бы они говорили на английском. Часто встречаешь на пароходах, что русскоговорящие офицеры обучают исполнительных азиатов своему родному языку. И на обеде вместо «bon appetite & enjoy your meal» вы слышите «пириятново аппетита» (улыбается). Непривычно, но интересно. Это дает стимул выучить фразы на их языке общения, чтобы быть дружелюбным.
В данный момент я на борту судна под флагом Либерии, и экипаж на 70% состоит из индонезийцев. Ранее с ними я не работал. Довольно общительные и спокойные ребята, с легкой хитринкой и ленью выполнения дел.
В данный момент я на борту судна под флагом Либерии, и экипаж на 70% состоит из индонезийцев. Ранее с ними я не работал. Довольно общительные и спокойные ребята, с легкой хитринкой и ленью выполнения дел.
Море помогает реализовать как бытовые, так и глобальные планы
— В нынешних реалиях, морской квалифицированный специалист получает достойную зарплату в валюте, что способствует тому, чтобы качественно закрывать потребности семьи и обеспечивать становление будущего.
Если вы не на перманентном контракте, то как говорят опытные моряки «стоить делить свою зарплату пополам», ибо, находясь на суше вы безработный миллионер (смеётся).
В настоящее время компании редко демонстрируют борьбу за кадрами, улучшая условия и повышая оклады. Не хотите вы, придёт другой (улыбается).
В среднем на сухогрузном флоте 2-й офицер получает от 3500 до 4500 долларов ежемесячно, в зависимости от престижа компании, наработанного опыта и знаний своей должности. В некоторых компаниях окончательный оклад выявляется по результату собеседования.
Если сложить все мои контракты, получится чуть больше 2,5 лет на борту судна. Встретил в море два новых года и почти все время в рейсе также выпадало на летний период. В данный момент я снова на пароходе.
Если вы не на перманентном контракте, то как говорят опытные моряки «стоить делить свою зарплату пополам», ибо, находясь на суше вы безработный миллионер (смеётся).
В настоящее время компании редко демонстрируют борьбу за кадрами, улучшая условия и повышая оклады. Не хотите вы, придёт другой (улыбается).
В среднем на сухогрузном флоте 2-й офицер получает от 3500 до 4500 долларов ежемесячно, в зависимости от престижа компании, наработанного опыта и знаний своей должности. В некоторых компаниях окончательный оклад выявляется по результату собеседования.
Если сложить все мои контракты, получится чуть больше 2,5 лет на борту судна. Встретил в море два новых года и почти все время в рейсе также выпадало на летний период. В данный момент я снова на пароходе.
Море – это большие возможности для молодых и амбициозных людей, которые не пробовали по тем или иным причинам реализоваться на берегу. Некий трамплин в повышении качества жизни, с высокой оплатой и ярким развитием. Начиная от реализации бытовых планов, хороших подарков родным до покупок недвижимости и премиум авто, частых путешествий за границу.
«Профессия дала хорошее понимание и становление моей личности»
— В 2017 году я только поступил в институт. Помню себя сдержанным, стеснительным и не отходящим от правил парнем. Отношения в группе были эксцентричные и не всегда мне подходящие. Но вот несколько практик позади, предпоследний курс. И каждый курсант нашей группы уже является неотъемлемой частичкой этой дружной учебной семьи. После пары контрактов и общения с разносторонними людьми, я стал более раскрепощенный и открытый к взаимоотношениям.
Море каждый день показывает себя в новой красе и преподносит разные ситуации. Адаптивность, расширение круга взаимодействия между коллегами также положительно сказываются на становлении личности. Человек, находящийся на борту судна, даже нехотя обогащается обилием информации. Больше проявляется ценность времени, а километры расстояния превращаются просто в цифры.
Но моя активная жизнь не прекращается и на берегу. За, как правило, скоротечный отпуск, необходимо все успеть, поэтому лежать на диване за просмотром сериалов времени нет. Первые пару недель у меня идёт возвращение в мир другого быта и вовлечение в актуальность происходящего. Далее начинаешь заниматься накопившимися делами. Одновременно планируя следующий рейс, стараешься максимально запоминающееся провести время с семьей. Это и совместные поездки, и встреча праздников вместе.
Море каждый день показывает себя в новой красе и преподносит разные ситуации. Адаптивность, расширение круга взаимодействия между коллегами также положительно сказываются на становлении личности. Человек, находящийся на борту судна, даже нехотя обогащается обилием информации. Больше проявляется ценность времени, а километры расстояния превращаются просто в цифры.
Но моя активная жизнь не прекращается и на берегу. За, как правило, скоротечный отпуск, необходимо все успеть, поэтому лежать на диване за просмотром сериалов времени нет. Первые пару недель у меня идёт возвращение в мир другого быта и вовлечение в актуальность происходящего. Далее начинаешь заниматься накопившимися делами. Одновременно планируя следующий рейс, стараешься максимально запоминающееся провести время с семьей. Это и совместные поездки, и встреча праздников вместе.
За все время плаваний ты обретаешь множество знакомств. Бываешь в тысячах разных ситуаций и каждый раз думаешь о будущем. Кто-то пришел в море за парой контрактов и его ждет развитие бизнеса. Кто-то очень привержен данной профессии, а зарплата – это не цель прибытия, а бонус за проведенное время. В целом я благодарен морской сфере, она дала хорошее понимание и становление моей личности. В море образуется статус, а возможности и качество жизни возрастает.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
