Владислав Джулаев работает в должности 2-го помощника капитана на танкерах. Его плавательный ценз составляет почти 3 года. Владислав рассказал о том, как устроена работа на танкерных судах, о рабочем графике и отдыхе, сложностях и самых приятных моментах, о том, как за годы работы в море стал ответственнее и мужественнее, а также заработал на свадьбу, ремонт в квартире и помог открыть жене своё дело.
Стал первым человеком в семье, связавшим жизнь с морем
— Сам я родился в Казахстане, но уже 20 лет проживаю в Краснодарском крае. По образованию я «инженер-судоводитель», заканчивал университет им. адмирала Ф.Ф. Ушакова в Новороссийске.
В нашей семье я первый человек, который связал свою жизнь с морем. Я не был осведомлен об этой профессии, также как и многие подростки, не до конца понимал, кем хочу быть по профессии. Решил попробовать себя в чём-то новом и интересном. В каком-то роде моя семья помогла мне с выбором профессии, за что я ей благодарен.
В нашей семье я первый человек, который связал свою жизнь с морем. Я не был осведомлен об этой профессии, также как и многие подростки, не до конца понимал, кем хочу быть по профессии. Решил попробовать себя в чём-то новом и интересном. В каком-то роде моя семья помогла мне с выбором профессии, за что я ей благодарен.
Конечно, учёба и работа оказались сложнее, чем я себе представлял, но от этого даже интереснее. По баллам ЕГЭ я мог пройти и на судомеханический факультет, и на факультет судовождения. Естественно, я не знал разницы в работе, но подумал, что все капитаны – это штурманы, поэтому впоследствии всё-таки отдал приоритет судовождению.
Свой первый контракт я отработал палубным кадетом на Oil/Chemical Tanker (химовоз комбинированного типа) с дедвейтом (основной массовый показатель размеров судна, выражаемый в тоннах массы воды, вытесняемой судном в данном состоянии, и равный суммарной массе судна и его нагрузки) 72 365 тонн. В каждой компании есть свои требования, но конкретно для моего первого контракта нужно было пройти собеседование и сдать тест «Marlins» (специализированный тест по английскому языку для моряков и экипажей морских судов).
После утверждения кандидатуры оставалось пройти необходимые курсы, сделать визу и дождаться посадки на судно, на которое меня назначили после утверждения. В целом, я считаю, что мне повезло попасть на первую практику без каких-либо проблем. И естественно, ты будешь интересен компании, если ты хорошо учился в университете и твой средний балл по «зачётке» не ниже 4,5—4,6 баллов.
После утверждения кандидатуры оставалось пройти необходимые курсы, сделать визу и дождаться посадки на судно, на которое меня назначили после утверждения. В целом, я считаю, что мне повезло попасть на первую практику без каких-либо проблем. И естественно, ты будешь интересен компании, если ты хорошо учился в университете и твой средний балл по «зачётке» не ниже 4,5—4,6 баллов.
Чистый морской стаж составляет почти 3 года
— Если брать должность палубный кадет/практикант для начинающих, то в каждой компании свои требования , но общий принцип схожий: это устное собеседование для проверки знаний кандидата (может быть как на русском , так и на английском языке), хороший уровень английского, умение думать и показывать именно знания, а не заученные строчки из книги, ну и прохождение тестов выше минимального порога, установленного в той или иной компании.
Если уже брать офицера в должности с опытом, то интервью будет развернутым, вопросы будут более серьезные, углубленные, будет много вопросов с нюансами, вопросы на знания международной литературы, много вопросов именно по занимаемой должности, также могут немного отличаться тесты, либо их количество, либо их сложность. Но если готовиться, то всё можно пройти и всё сдать. Главное всегда помнить, что «под лежачий камень вода не бежит». Пока ты совершенствуешь себя, ты являешься конкурентноспособным, ты можешь показать тот уровень, из-за которого захотят взять на работу именно тебя.
На сегодняшний день мой опыт работы в море составляет 8 месяцев и 12 дней в должности палубного кадета, 1 месяц в должности младшего офицера, и 4 контракта в общей сумме 21 месяц 24 дня в должности 3-го помощника капитана. В сумме чистого морского стажа получается 31 месяц и 7 дней (чуть меньше 3 лет). На данный момент я делаю свой первый контракт в качестве 2-го помощника капитана. Всю свою карьеру я работал на танкерном флоте.
Если уже брать офицера в должности с опытом, то интервью будет развернутым, вопросы будут более серьезные, углубленные, будет много вопросов с нюансами, вопросы на знания международной литературы, много вопросов именно по занимаемой должности, также могут немного отличаться тесты, либо их количество, либо их сложность. Но если готовиться, то всё можно пройти и всё сдать. Главное всегда помнить, что «под лежачий камень вода не бежит». Пока ты совершенствуешь себя, ты являешься конкурентноспособным, ты можешь показать тот уровень, из-за которого захотят взять на работу именно тебя.
На сегодняшний день мой опыт работы в море составляет 8 месяцев и 12 дней в должности палубного кадета, 1 месяц в должности младшего офицера, и 4 контракта в общей сумме 21 месяц 24 дня в должности 3-го помощника капитана. В сумме чистого морского стажа получается 31 месяц и 7 дней (чуть меньше 3 лет). На данный момент я делаю свой первый контракт в качестве 2-го помощника капитана. Всю свою карьеру я работал на танкерном флоте.
Приложил много усилий, чтобы попасть в хорошую компанию
— С 2018 года я работаю в другой компании, с большим и различным флотом, начиная от пассажирских судов до танкеров. Во время учёбы, нас, курсантов пригласили в компанию для прохождения собеседования, чтобы принять участие в компанейской кадетской программе. Попасть туда было достаточно сложно, много людей с моего потока сразу же ринулись проходить собеседование для прохождения первого этапа. Было дано всего 3 дня, а людей было очень много.
Мне повезло попасть в последний день на устное собеседование с директором и тренинг-офицером местного филиала. Мне удалось показать себя, и я был одним из тех «счастливчиков», которых выбрали для следующего этапа. Дальше было собеседование полностью на английском языке с представителем компании, где из множества людей выбрали всего 5-6 человек, и меня в том числе.
Пришлось приложить максимум усилий, показать все свои морские знания, знание языка, харизму и свои навыки общения. Дальше нужно было пройти несколько достаточно сложных тестов, и только после прохождения всех этапов, можно было считать, что ты попал в большую «морскую семью» этой компании.
Мне повезло попасть в последний день на устное собеседование с директором и тренинг-офицером местного филиала. Мне удалось показать себя, и я был одним из тех «счастливчиков», которых выбрали для следующего этапа. Дальше было собеседование полностью на английском языке с представителем компании, где из множества людей выбрали всего 5-6 человек, и меня в том числе.
Пришлось приложить максимум усилий, показать все свои морские знания, знание языка, харизму и свои навыки общения. Дальше нужно было пройти несколько достаточно сложных тестов, и только после прохождения всех этапов, можно было считать, что ты попал в большую «морскую семью» этой компании.
С тех пор я строю свою карьеру именно в ней. Я чувствую стабильность, знаю, что мне всегда найдут судно, всегда будет работа, пойдут на встречу при необходимости, да и в беде не оставят. Здесь всегда общительный персонал, с тобой не теряют контакт, ты знаешь, что по всем рабочим вопросам ты можешь обратиться и тебе всегда помогут. Ты стараешься показать максимальный уровень работы, и компания отплатит тебе той же монетой, и это самое главное.
Впечатления от первого контракта и тоска по дому
— Сейчас, как 2-й помощник капитана, а он является навигационным, моя работа состоит в подготовке маршрута для перехода, проверке всего оборудования на навигационном «мостике», проверке оборудования ГМССБ, корректуре карт. Также на судне я являюсь Medical Officer, я слежу за состоянием госпиталя, учётом всех лекарств, при необходимости выдаю необходимые лекарства для членов экипажа по запросу.
В целом, на судне обязанности распределены между всеми равномерно, штурманы делают свою работу, механики свою, палубная команда свою, всё работает чётко как часы.
Первый раз, когда я поехал на свой первый контракт мне было и страшно, и интересно. Особенно пугало то, что пришлось одному лететь в США через весь мир. Это было волнительно человеку, который до этого никуда не летал. Но я справился. Я был очарован самими перелетами, было интересно посмотреть на всё новое.
Также по прибытии я очень впечатлился размерами судна, был под впечатлением от работы экипажа, особенно, когда ты сидишь практикантом первый день на судне и не знаешь, что делать в то время, как все остальные суетятся и делают всё четко и быстро. Смущение и страх у меня вызывали только боязнь неизведанного, нередко в голову прокрадывались мысли «зачем я вообще сюда приехал?», но поборов все лишние мысли в голове, взяв себя в руки и набравшись опыта путём проб и ошибок, эти мысли сразу улетучились.
Сейчас, после стольких контрактов и времени в море, меня смущает только долгое отсутствие дома, не бывает ни секунды, чтобы я не скучал по своей семье.
В целом, на судне обязанности распределены между всеми равномерно, штурманы делают свою работу, механики свою, палубная команда свою, всё работает чётко как часы.
Первый раз, когда я поехал на свой первый контракт мне было и страшно, и интересно. Особенно пугало то, что пришлось одному лететь в США через весь мир. Это было волнительно человеку, который до этого никуда не летал. Но я справился. Я был очарован самими перелетами, было интересно посмотреть на всё новое.
Также по прибытии я очень впечатлился размерами судна, был под впечатлением от работы экипажа, особенно, когда ты сидишь практикантом первый день на судне и не знаешь, что делать в то время, как все остальные суетятся и делают всё четко и быстро. Смущение и страх у меня вызывали только боязнь неизведанного, нередко в голову прокрадывались мысли «зачем я вообще сюда приехал?», но поборов все лишние мысли в голове, взяв себя в руки и набравшись опыта путём проб и ошибок, эти мысли сразу улетучились.
Сейчас, после стольких контрактов и времени в море, меня смущает только долгое отсутствие дома, не бывает ни секунды, чтобы я не скучал по своей семье.
О переменчивости рабочего графика и отдыхе на судне
— Распорядок дня у каждого департамента разный, например у штурмана и вахтенного матроса это всегда две вахты в день – утренняя и ночная, а также фиксированные часы «овертайма», то есть это та работа, которую ты должен делать после вахты. Палубная команда следит за состоянием судна в целом, а машинная команда за состоянием машинного отделения и в целом за бесперебойную работу всех механизмов на судне.
В обычные дни перехода или стоянки на якоре, рабочий день у всех кроме штурманов начинается с 8.00 и заканчивается в 18.00, с перерывами на обед и двумя «кофе-таймами». Но бывают и исключения. Например, в порту график работы меняется на вахтенный, то есть, весь экипаж стоит только вахты. Или в случае непредвиденной поломки весь экипаж налегает на решение проблемы, от чего меняется и рабочий график.
В обычные дни членам экипажа остаётся около 10-14 часов на отдых, в зависимости от работы, загруженности и департамента. Бывают суда, где воскресенье делают выходным днем, то есть вся работа, если позволяют обстоятельства, откладывается и все просто посвящают всё свободное время себе. Естественное, кроме вахт, все вахты несутся круглосуточно и беспрерывно.
В обычные дни перехода или стоянки на якоре, рабочий день у всех кроме штурманов начинается с 8.00 и заканчивается в 18.00, с перерывами на обед и двумя «кофе-таймами». Но бывают и исключения. Например, в порту график работы меняется на вахтенный, то есть, весь экипаж стоит только вахты. Или в случае непредвиденной поломки весь экипаж налегает на решение проблемы, от чего меняется и рабочий график.
В обычные дни членам экипажа остаётся около 10-14 часов на отдых, в зависимости от работы, загруженности и департамента. Бывают суда, где воскресенье делают выходным днем, то есть вся работа, если позволяют обстоятельства, откладывается и все просто посвящают всё свободное время себе. Естественное, кроме вахт, все вахты несутся круглосуточно и беспрерывно.
В свободное время кто-то ходит в бассейн, кто-то занимается спортом, кто-то смотрит кино в большой компании с единомышленниками на судне, а кто-то просто решает провести свой день в каюте, посмотреть в тишине фильм и вдоволь наговориться со своей семьей. Для каждого моряка такой день – это как глоток свежего воздуха, новый заряд сил на грядущую неделю и, своего рода, перезагрузка.
Каждый мой контракт – это новые переходы и новые порты. Мой максимально продолжительный рейс был чуть больше 4 месяцев. А самый длинный контракт был 7 месяцев без недели. Это всегда рулетка, никогда не угадаешь какое рейс-задание будет в следующий раз. Для большого судна все направления открыты.
Каждый мой контракт – это новые переходы и новые порты. Мой максимально продолжительный рейс был чуть больше 4 месяцев. А самый длинный контракт был 7 месяцев без недели. Это всегда рулетка, никогда не угадаешь какое рейс-задание будет в следующий раз. Для большого судна все направления открыты.
Русский язык на судне и английский в порту
— Во всей работе самые приятные моменты – это возвращение домой, а негативные – это уезд из дома, который сопровождается большим стрессом. Но если брать моменты именно на судне, то к негативным могу отнести навигационные вахты по пути в Китай. В тех районах очень сложная навигация и постоянные инспекции, лично я всегда испытываю стресс перед любой проверкой. А к приятным моментам могу отнести то, когда ты эту сложную вахту отстоял, прошёл эту проверку без замечаний и ты просто гордишься собой (улыбается).
А ещё лично мне очень нравится звёздное небо в океане. Иногда кажется, что на него можно смотреть бесконечно. Ну, и конечно же, ты очень расстраиваешься, когда смена откладывается по разным причинам и тебе приходится поработать ещё немного до следующего удобного порта для пересменки. Это всегда тяжело, когда ты всем сердцем уже хочешь домой.
Так получалось, что в «микс» экипажах я работал всего два раза, всё остальное время я был в основном в русскоязычных экипажах. Между собой мы говорим на русском, но в порту при лоцмане или проверяющем сразу же переходим на английский язык.
Усердно английский я начал изучать уже в университете, понимая, что без языка никуда, и каждый контракт стараюсь совершенствовать его, узнавать новые слова, улучшать грамматику и письмо. Благо, что школьные знания помогли мне в университете и мне не пришлось учить всё с нуля, но если бы я знал, что буду работать в море, то я бы уделял этому больше времени начиная со школы.
А ещё лично мне очень нравится звёздное небо в океане. Иногда кажется, что на него можно смотреть бесконечно. Ну, и конечно же, ты очень расстраиваешься, когда смена откладывается по разным причинам и тебе приходится поработать ещё немного до следующего удобного порта для пересменки. Это всегда тяжело, когда ты всем сердцем уже хочешь домой.
Так получалось, что в «микс» экипажах я работал всего два раза, всё остальное время я был в основном в русскоязычных экипажах. Между собой мы говорим на русском, но в порту при лоцмане или проверяющем сразу же переходим на английский язык.
Усердно английский я начал изучать уже в университете, понимая, что без языка никуда, и каждый контракт стараюсь совершенствовать его, узнавать новые слова, улучшать грамматику и письмо. Благо, что школьные знания помогли мне в университете и мне не пришлось учить всё с нуля, но если бы я знал, что буду работать в море, то я бы уделял этому больше времени начиная со школы.
Благодаря морю заработал на свадьбу, ремонт в квартире и маленький бизнес
— Данные о зарплате являются конфиденциальными, но если отвечать не в цифрах, то она достаточная для исполнения своих желаний. Конечно, зарплата меняется от типа судна и компании, где-то больше, где-то меньше, но в любом случае, работая в море ты выходишь на такой уровень заработка, при котором ты чувствуешь себя комфортно.
Сама зарплата зависит от должности, стажа в этой должности, компании, в которой ты работаешь и типа судна, на котором ты работаешь. Например, на газовозах зарплата самая высокая по сравнению с другими типа и судов.
За всё время работы мне удалось заработать на ремонт в квартире, сыграть свадьбу, помочь супруге организовать своё маленькое дело. Недавно мы приобрели автомобиль и теперь мы собираемся приобрести дом в ближайшие пару лет. И это, не считая отпусков с семьей, различных подарков, которые мы с супругой делаем себе и нашим родным и близким. Приятно осознавать, что ты можешь позволить себе сделать своим близким тот подарок, о котором они мечтают.
Сама зарплата зависит от должности, стажа в этой должности, компании, в которой ты работаешь и типа судна, на котором ты работаешь. Например, на газовозах зарплата самая высокая по сравнению с другими типа и судов.
За всё время работы мне удалось заработать на ремонт в квартире, сыграть свадьбу, помочь супруге организовать своё маленькое дело. Недавно мы приобрели автомобиль и теперь мы собираемся приобрести дом в ближайшие пару лет. И это, не считая отпусков с семьей, различных подарков, которые мы с супругой делаем себе и нашим родным и близким. Приятно осознавать, что ты можешь позволить себе сделать своим близким тот подарок, о котором они мечтают.
Работа в море даёт мне уверенность в завтрашнем дне. Я понимаю, что эта работа даёт достаточный заработок для того, чтобы ни в чём не нуждаться. А что касается личных качествах, то я считаю, что стал мужественнее, увереннее, ответственнее, стал больше разбираться в людях и научился ценить каждый момент, проведенный дома с семьей.
Конечно, такой график работы не каждому по плечу, но разве не прекрасно, что ты отработал свои 4-5 месяцев, и потом твой отпуск без перерывов длится столько же по времени? Ты просто целиком и полностью посвящаешь себя делам, семье и дому.
Конечно, такой график работы не каждому по плечу, но разве не прекрасно, что ты отработал свои 4-5 месяцев, и потом твой отпуск без перерывов длится столько же по времени? Ты просто целиком и полностью посвящаешь себя делам, семье и дому.
Самый большой стимул для работы в море – моя семья
— Возвращение на сушу, домой – это всегда праздник. Лично в моей семье это сопровождается ужином всей семьей в первый день приезда, рассказами о работе и обо всём, что произошло за время моего отсутствия. По возвращении домой начинаются встречи со всеми родными, друзьями. Хочется насладиться компанией всех тех людей, по которым ты скучал во время работы. Но все это нельзя затягивать надолго.
После того, как набрался сил и отдохнул, уже начинаешь вливаться в новый ритм. Нужно переделать множество дел по дому, выполнить все другие дела, которые накопились за время работы, иногда занимаешься обновлением сертификатов и морских документов, планируешь какой-нибудь отдых с семьей, сразу же начинаешь вливаться в ритм внутри своей семьи и помогать жене с детьми.
Ну, и не забываешь делать различные мелочи, которые всплывают нежданно негаданно. Про себя я тоже не забываю, если есть время люблю вечером поиграть в приставку, поковыряться в машине, сходить в баню или просто провести вечер с женой, просматривая интересную передачу или кино.
Я планирую работать в море и дальше. На дальнейшую работу меня мотивирует моя семья. Они для меня самый большой стимул, мотиватор и напоминание о том, для чего ты на такой долгий срок уезжаешь из дома. Мне очень хочется дать им всё, начиная от хороших жилищных условий и заканчивая мелкими радостями жизни.
После того, как набрался сил и отдохнул, уже начинаешь вливаться в новый ритм. Нужно переделать множество дел по дому, выполнить все другие дела, которые накопились за время работы, иногда занимаешься обновлением сертификатов и морских документов, планируешь какой-нибудь отдых с семьей, сразу же начинаешь вливаться в ритм внутри своей семьи и помогать жене с детьми.
Ну, и не забываешь делать различные мелочи, которые всплывают нежданно негаданно. Про себя я тоже не забываю, если есть время люблю вечером поиграть в приставку, поковыряться в машине, сходить в баню или просто провести вечер с женой, просматривая интересную передачу или кино.
Я планирую работать в море и дальше. На дальнейшую работу меня мотивирует моя семья. Они для меня самый большой стимул, мотиватор и напоминание о том, для чего ты на такой долгий срок уезжаешь из дома. Мне очень хочется дать им всё, начиная от хороших жилищных условий и заканчивая мелкими радостями жизни.
Конечно, за все это моряки платят своим временем, но, когда ты понимаешь, что твоя семья ни в чём не нуждается, ты осознаёшь, что это того стоило. Что по поводу мечтаний, то касательно карьеры, это конечно же дорасти до должности капитана. А если брать глобально, то построить с супругой большой дом, достаточный для всей нашей большой семьи. И после того, как всё будет готово, посвятить себя путешествиям, чтобы каждый отпуск - новая открытая страна или город.
Илона Ангел
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
