Даниил отработал в море 7 контрактов. За это время он успел освоить тонкости морской профессии, заработать на хорошую машину и начать строить свой дом. Даниил ходит в должности 2-го помощника капитана на сухогрузах и признаётся, что его мотивирует возможность хорошо зарабатывать и путешествовать. Он рассказал о том, из чего состоит его работа, с какими сложностями он сталкивается, чем занимается на берегу и о чём мечтает в будущем.
Продолжил династию моряков
— Я родом из Ростовской области, из города Миллерово. По образованию я судоводитель. О профессии моряка я узнал от родителей, так как мой дедушка был капитаном. Но моряком я решил стать благодаря старшему брату, который первее меня поступил в мореходное училище. Тогда у меня ещё был выбор профессии, но глядя на него я тоже выбрал путь, связанный с морем, и пошёл учиться в мореходку.
Изначально выбрать учёбу в этой сфере меня сподвигло желание зарабатывать деньги и при этом путешествовать. Первая практика была на парусном судне «Херсонес». Это было, так сказать, добровольно-принудительно, по направлению учебного заведения.
В целом скажу, что для работы в море, у человека, во-первых, должны быть конкретная цель и желание, чёткое понимание того, чего он хочет от жизни. Во-вторых, для работы в море нужна квалификация, а в-третьих — трудолюбие. Без него в этой сфере никак.
На сегодняшний день у меня за плечами семь контрактов и опыт на семи судах. На данный момент я хожу в море в должности второго помощника капитана. В этой должности я нахожусь на своём первом контракте. Он начался пару месяцев назад. Тип судна — сухогруз.
Изначально выбрать учёбу в этой сфере меня сподвигло желание зарабатывать деньги и при этом путешествовать. Первая практика была на парусном судне «Херсонес». Это было, так сказать, добровольно-принудительно, по направлению учебного заведения.
В целом скажу, что для работы в море, у человека, во-первых, должны быть конкретная цель и желание, чёткое понимание того, чего он хочет от жизни. Во-вторых, для работы в море нужна квалификация, а в-третьих — трудолюбие. Без него в этой сфере никак.
На сегодняшний день у меня за плечами семь контрактов и опыт на семи судах. На данный момент я хожу в море в должности второго помощника капитана. В этой должности я нахожусь на своём первом контракте. Он начался пару месяцев назад. Тип судна — сухогруз.
Рабочий день начинается в 12 часов дня
— В мои рабочие обязанности на судне в качестве второго помощника капитана входит несение ходовой и стояночной вахты, прокладка навигационных карт, управление радиооборудованием, а также обеспечение аварийным и противопожарным имуществом.
Больше всего в своей работе мне нравятся новые ощущения от каждого контракта, открытие новых портов и стран, расширение кругозора и, конечно, зарплата (улыбается). А вот что мне не нравится, так это то, что люди очень разные, и к некоторым из них не всегда удаётся найти подход даже к концу контракта. Но я стараюсь оставаться дружелюбным, добрым и позитивным человеком по отношению ко всем.
Мой рабочий день начинается не в 8 утра, как у большинства, а в 12 дня. Вахта длится 4 часа, когда судно в море, и 6 часов, когда оно в порту на погрузке или разгрузке. Соответственно, в море рабочий график — 4 часа через 8, а в порту — 6 часов через 6. У каждого члена экипажа есть закреплённое за ним время для несения вахты и отдыха.
Самый длинный рейс длился 3 месяца — это был переход из порта Кавказ в порт Дубай (ОАЭ). А вот самый длинный рабочий контракт продлился 7 месяцев.
В свободное от работы время мы с членами экипажа смотрим фильмы, общаемся с родными, если есть связь, играем в настольные или компьютерные игры. Также занимаемся физической подготовкой.
Больше всего в своей работе мне нравятся новые ощущения от каждого контракта, открытие новых портов и стран, расширение кругозора и, конечно, зарплата (улыбается). А вот что мне не нравится, так это то, что люди очень разные, и к некоторым из них не всегда удаётся найти подход даже к концу контракта. Но я стараюсь оставаться дружелюбным, добрым и позитивным человеком по отношению ко всем.
Мой рабочий день начинается не в 8 утра, как у большинства, а в 12 дня. Вахта длится 4 часа, когда судно в море, и 6 часов, когда оно в порту на погрузке или разгрузке. Соответственно, в море рабочий график — 4 часа через 8, а в порту — 6 часов через 6. У каждого члена экипажа есть закреплённое за ним время для несения вахты и отдыха.
Самый длинный рейс длился 3 месяца — это был переход из порта Кавказ в порт Дубай (ОАЭ). А вот самый длинный рабочий контракт продлился 7 месяцев.
В свободное от работы время мы с членами экипажа смотрим фильмы, общаемся с родными, если есть связь, играем в настольные или компьютерные игры. Также занимаемся физической подготовкой.
За два года заработал на машину и начал строить дом
— Интересных случаев на работе в основном не так много, так как работа на судне — это рутина, каждый день похож на предыдущий. Но один случай я могу выделить — это приезд моей девушки на пароход. Для нас обоих это было по-настоящему необычно.
Я работаю в русскоязычной команде под флагом России. В настоящее время я изучаю разговорный английский. Не скажу, что знаю его идеально, но моих знаний достаточно, чтобы доложить и объяснить свои намерения в зарубежных странах.
Ориентировочная заработная плата — 250 тысяч рублей в месяц. В общей сложности я провёл в море 2 года чистого времени, не считая практик. За это время я заработал на хорошую машину. Также я нахожусь в процессе строительства собственного дома.
По сути, благодаря морю жизнь не изменилась. Просто с возрастом ты становишься и морально старше, мудрее и опытнее. Работа в море подарила мне новые знакомства, расширила кругозор и позволила путешествовать. Что немаловажно в наше время.
Я работаю в русскоязычной команде под флагом России. В настоящее время я изучаю разговорный английский. Не скажу, что знаю его идеально, но моих знаний достаточно, чтобы доложить и объяснить свои намерения в зарубежных странах.
Ориентировочная заработная плата — 250 тысяч рублей в месяц. В общей сложности я провёл в море 2 года чистого времени, не считая практик. За это время я заработал на хорошую машину. Также я нахожусь в процессе строительства собственного дома.
По сути, благодаря морю жизнь не изменилась. Просто с возрастом ты становишься и морально старше, мудрее и опытнее. Работа в море подарила мне новые знакомства, расширила кругозор и позволила путешествовать. Что немаловажно в наше время.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
Мотивация работать в море – это деньги и путешествия
— Когда я возвращаюсь из рейсов на берег, то живу как обычный человек (улыбается). Признаюсь, что не могу долго сидеть дома без дела, поэтому всегда ищу подработку — в основном не ради заработка, а потому что движение — это жизнь.
Также моё хобби на суше — это автомобили и всё, что с ними связано, включая тюнинг, да и просто поездки куда-нибудь на машине.
Мотивация работать в море и дальше у меня в первую очередь связана с деньгами, но также и с путешествиями, открытием новых горизонтов. Моя мечта, как у любого начинающего моряка, — это поработать в море, а затем открыть бизнес на берегу и каждый день быть дома со своей будущей семьёй. Но даже понимая, что это путь в никуда, я стараюсь не унывать и идти к своей мечте.
Также моё хобби на суше — это автомобили и всё, что с ними связано, включая тюнинг, да и просто поездки куда-нибудь на машине.
Мотивация работать в море и дальше у меня в первую очередь связана с деньгами, но также и с путешествиями, открытием новых горизонтов. Моя мечта, как у любого начинающего моряка, — это поработать в море, а затем открыть бизнес на берегу и каждый день быть дома со своей будущей семьёй. Но даже понимая, что это путь в никуда, я стараюсь не унывать и идти к своей мечте.
Когда я на берегу, я пробую работать в разных направлениях для того, чтобы понять, что мне ближе и что вообще мне по душе. Не могу точно сказать, что будет в будущем. Я не люблю строить далеко идущие планы, но развиваю себя во всех направлениях, потому что никто не знает, что произойдёт завтра и как сложится судьба (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
