Омар работает вторым помощником капитана на сухогрузе, ходящем под либерийским флагом. Моряк рассказал о том, как пришёл в морскую профессию, какие испытания его закалили, почему он не представляет себя на суше, что самое тяжёлое в рейсах, сколько удаётся зарабатывать и о чём он мечтает, когда смотрит на звёзды в открытом море.
Хотел интересную работу и достойный заработок
— Я с ранних лет связан с морем. Мой отец работал портовым инженером, и я с детства видел, как в гавань заходят огромные корабли. В детстве они казались живыми существами, как киты. Это было завораживающе.
Но сказать честно — выбор моря не был для меня романтикой. Я вырос в обычной семье, и после школы встал вопрос: кем быть, чтобы было и интересно, и при этом достойно зарабатывать. Я решил для себя, что именно морская профессия даст мне шанс путешествовать и содержать семью. С этого и начался мой морской путь.
Мой первый рейс кадетом был в 2018 году. Нас посадили на балкер в Сингапуре — и пошли в Австралию. Я тогда впервые увидел, как живёт судно. Это не учебный класс и не красивые фото с палубы — это физически и психологически тяжело. Особенно в первые недели: смена климата, часовых поясов, диета, постоянный шум машинного отделения и никакой связи с родными.
Но даже несмотря на все эти сложности я понимал, что сделал абсолютно правильный выбор. Море – это шанс на обеспеченную жизнь. Думаю, многие мои коллеги со мной согласятся.
Но сказать честно — выбор моря не был для меня романтикой. Я вырос в обычной семье, и после школы встал вопрос: кем быть, чтобы было и интересно, и при этом достойно зарабатывать. Я решил для себя, что именно морская профессия даст мне шанс путешествовать и содержать семью. С этого и начался мой морской путь.
Мой первый рейс кадетом был в 2018 году. Нас посадили на балкер в Сингапуре — и пошли в Австралию. Я тогда впервые увидел, как живёт судно. Это не учебный класс и не красивые фото с палубы — это физически и психологически тяжело. Особенно в первые недели: смена климата, часовых поясов, диета, постоянный шум машинного отделения и никакой связи с родными.
Но даже несмотря на все эти сложности я понимал, что сделал абсолютно правильный выбор. Море – это шанс на обеспеченную жизнь. Думаю, многие мои коллеги со мной согласятся.
Второй помощник капитана — это много бумаг и мало сна
— Сейчас я второй помощник капитана. Это ключевая должность, особенно на переходах. Мои основные обязанности — навигационная вахта с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00, составление маршрутов, прокладка курсов, контроль за навигационным оборудованием и обновление карт. Кроме того, я отвечаю за медицинский инвентарь на борту, аптечку, журнал осмотров.
Иногда я чувствую, что больше секретарь, чем моряк — так много бумажной работы. Safety Management System, корректировки карт, отчёты, подготовка к PSC (портовый контроль), отчёты по вредным веществам. Но я понимаю, что от этого зависит безопасность судна и экипажа.
Самое тяжёлое в работе для меня — это изоляция. Море — место, где ты очень быстро остаёшься наедине с собой. Поначалу это пугает. Ты не можешь просто «выйти прогуляться», сходить к родителям или встретиться с другом. Когда интернет слабый или совсем отсутствует — начинаешь скучать по простым вещам: голосу матери, улицам города, запаху специй с рынка.
А ещё каждый раз меня угнетает бюрократия. Некоторые инспекции превращаются в фарс: десять человек приходят, каждый требует разные формы. Если делаешь всё по правилам — это не всегда значит, что всё пройдёт гладко (смеётся).
Иногда я чувствую, что больше секретарь, чем моряк — так много бумажной работы. Safety Management System, корректировки карт, отчёты, подготовка к PSC (портовый контроль), отчёты по вредным веществам. Но я понимаю, что от этого зависит безопасность судна и экипажа.
Самое тяжёлое в работе для меня — это изоляция. Море — место, где ты очень быстро остаёшься наедине с собой. Поначалу это пугает. Ты не можешь просто «выйти прогуляться», сходить к родителям или встретиться с другом. Когда интернет слабый или совсем отсутствует — начинаешь скучать по простым вещам: голосу матери, улицам города, запаху специй с рынка.
А ещё каждый раз меня угнетает бюрократия. Некоторые инспекции превращаются в фарс: десять человек приходят, каждый требует разные формы. Если делаешь всё по правилам — это не всегда значит, что всё пройдёт гладко (смеётся).
«Море – это чистая медитация»
— Есть моменты, когда ты стоишь на мостике в ночную вахту, и перед тобой только чёрная вода и небо в миллионах звёзд. Ни одного фонаря, ни звука — только мягкое покачивание и приборы на панели. Это — чистая медитация. Ни один город не даёт такого покоя, как само море.
Также я люблю и моменты, когда удаётся выйти в порт и попробовать местную кухню. В Бразилии мне дали попробовать фейжоаду — блюдо из фасоли и мяса — просто великолепно. А в Польше я ел бигос, с тех пор часто прошу повара сделать что-то похожее, так как у меня на родине в Индии такое не готовят.
Сейчас у нас на борту: индийцы, филиппинцы и один украинец. Мы стараемся поддерживать дружественную атмосферу. Это важно — на судне нет шанса «уйти домой» от конфликта. Учишься договариваться, понимать разные культуры. Иногда приходится уступать — не ради слабости, а ради мира в коллективе.
Общаемся в основном на английском. Некоторые ребята плохо его знают, и тогда выручает язык жестов или простые фразы. Главное — уважение и терпение, которое мы всегда стараемся проявлять друг к другу.
Также я люблю и моменты, когда удаётся выйти в порт и попробовать местную кухню. В Бразилии мне дали попробовать фейжоаду — блюдо из фасоли и мяса — просто великолепно. А в Польше я ел бигос, с тех пор часто прошу повара сделать что-то похожее, так как у меня на родине в Индии такое не готовят.
Сейчас у нас на борту: индийцы, филиппинцы и один украинец. Мы стараемся поддерживать дружественную атмосферу. Это важно — на судне нет шанса «уйти домой» от конфликта. Учишься договариваться, понимать разные культуры. Иногда приходится уступать — не ради слабости, а ради мира в коллективе.
Общаемся в основном на английском. Некоторые ребята плохо его знают, и тогда выручает язык жестов или простые фразы. Главное — уважение и терпение, которое мы всегда стараемся проявлять друг к другу.
О зарплате, целях и о том, чему учит море
— Зарплата второго помощника в иностранной компании — от 3500 долларов до 5000 долларов в месяц. Всё зависит от судоходной компании, флага, стажа и условий контракта. Деньги хорошие, особенно по индийским меркам. Но когда работаешь 6–8 месяцев вдали от дома, хочется, чтобы каждый доллар шёл в дело.
Я стараюсь откладывать. У меня цель — купить квартиру для своей семьи. Это требует терпения. За всё надо платить — и я готов платить временем.
Самое большое, о чём я мечтаю в жизни — это создать большую семью, где будет много детей. Мне хочется, чтобы десятки рук тянулись ко мне, когда я возвращаюсь из рейса.
Море учит терпению и смирению. Ты всегда чего-то ждёшь. Ждёшь дня, когда сойдёшь на берег, дня, когда увидишь родных или дня, когда заработаешь столько, сколько хватит на все твои мечты. Море не прощает спешки, ошибок, небрежности. Здесь или ты становишься лучше — или уходишь. Я благодарен морю за всё.
Я стараюсь откладывать. У меня цель — купить квартиру для своей семьи. Это требует терпения. За всё надо платить — и я готов платить временем.
Самое большое, о чём я мечтаю в жизни — это создать большую семью, где будет много детей. Мне хочется, чтобы десятки рук тянулись ко мне, когда я возвращаюсь из рейса.
Море учит терпению и смирению. Ты всегда чего-то ждёшь. Ждёшь дня, когда сойдёшь на берег, дня, когда увидишь родных или дня, когда заработаешь столько, сколько хватит на все твои мечты. Море не прощает спешки, ошибок, небрежности. Здесь или ты становишься лучше — или уходишь. Я благодарен морю за всё.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
