Судовой электромеханик Фёдор рассказал о своей первой практике на паруснике «МИР» и переходе на LNG-танкеры. Поделился мыслями о самостоятельности и стрессоустойчивости в море, рассказал об обязанностях электромеханика, частых поломках, особенностях микс-экипажа и значении английского языка, финансовых возможностях профессии, сложностях перехода к жизни на берегу и о хобби, которым он посвящает время в отпуске.
В детстве грезил об авиации, хоть и рос в морской семье
— Родом я из города Калининград — там я вырос, окончил школу и провёл своё детство, которое, по правде говоря, ещё не закончилось (смеётся). После школы я поступил в Государственный университет морского и речного флота им. адмирала Степана Осиповича Макарова. Во время учёбы в университете кем я только ни работал: грузчиком, электриком, занимался сценическими декорациями и многим другим.
О работе в море я знал по рассказам: мой дедушка долгое время работал на китобойном флоте в СССР, второй дедушка был конструктором рыбопромыслового и рыбообрабатывающего оборудования. Мой дядя, когда я учился в старших классах, работал старшим механиком на танкерном флоте, а позже перешёл на должность суперинтенданта в одной судостроительной компании. Изначально я не планировал работать в море — я с детства грезил об авиации.
В 8 классе я поступил в морской лицей с физико-математическим уклоном, и по окончании лицея я понял — куда идти, если не в море? (улыбается). В тот момент я, возможно, не осознавал всей серьёзности этой профессии, она была в моих глазах идеализирована.
О работе в море я знал по рассказам: мой дедушка долгое время работал на китобойном флоте в СССР, второй дедушка был конструктором рыбопромыслового и рыбообрабатывающего оборудования. Мой дядя, когда я учился в старших классах, работал старшим механиком на танкерном флоте, а позже перешёл на должность суперинтенданта в одной судостроительной компании. Изначально я не планировал работать в море — я с детства грезил об авиации.
В 8 классе я поступил в морской лицей с физико-математическим уклоном, и по окончании лицея я понял — куда идти, если не в море? (улыбается). В тот момент я, возможно, не осознавал всей серьёзности этой профессии, она была в моих глазах идеализирована.
Первая практика была на учебном парусном судне «МИР» в качестве курсанта (cadet). Мы прошли базовые курсы по начальной подготовке по безопасности, охране судов и портовых сооружений, получили мореходные книжки и удостоверения личности моряка. Летом 2022 года начался мой первый рейс — в самый разгар ковидных ограничений и общей закрытости мира. Не без труда, но мы вышли в море.
Первую судовую работу я получил после третьего курса — устроился мотористом на небольшой ледокол 1970-х годов в Санкт-Петербургском морском порту.
Первую судовую работу я получил после третьего курса — устроился мотористом на небольшой ледокол 1970-х годов в Санкт-Петербургском морском порту.
«На борту в моём ведении находится всё электрооборудование»
— Наверное, самые важные качества для моряка — это стрессоустойчивость и открытость, какая-никакая, ведь ты постоянно находишься в экипаже и нужно поддерживать, если не дружеские, то хотя бы приятельские отношения для работы и взаимодействия. Твоя жизнь зависит от их действий, и их жизнь зависит от тебя.
На сегодняшний день у меня минимальный опыт работы в море: несколько месяцев в должности моториста на ледоколе, три контракта по 4 месяца в должности electrical cadet на борту LNG-танкеров и 3,5 месяца в должности ЕТО на борту LNG-танкера. Недавно был мой первый контракт, на котором случилось много всего — мы даже успели зайти в экстренный док из-за поломки двигателя.
На борту судна в моём ведении находится всё электрооборудование — везде, где что-то связано с электричеством, это работа электромеханика. К счастью, на судне нас электромехаников двое, и мы помогаем друг другу (улыбается).
На сегодняшний день у меня минимальный опыт работы в море: несколько месяцев в должности моториста на ледоколе, три контракта по 4 месяца в должности electrical cadet на борту LNG-танкеров и 3,5 месяца в должности ЕТО на борту LNG-танкера. Недавно был мой первый контракт, на котором случилось много всего — мы даже успели зайти в экстренный док из-за поломки двигателя.
На борту судна в моём ведении находится всё электрооборудование — везде, где что-то связано с электричеством, это работа электромеханика. К счастью, на судне нас электромехаников двое, и мы помогаем друг другу (улыбается).
О самостоятельности на судне, помощи и частых поломках
— Нельзя выделить что-то одно, за что я люблю море. Наверное, я люблю море за совокупность факторов. На начальном этапе в первые рейсы классно получать огромный опыт и багаж знаний. Сложно справиться с чувством страха в работе — я никогда этого не делал, думал, что у меня не получится, но так нельзя. Все, кто пришёл в море, когда-то что-то не умели делать, нужно начать, попробовать, старшие товарищи всегда помогут и подскажут.
Никогда нельзя просто говорить «я не знаю, что делать, помогите». Сначала нужно подумать варианты или что-то попробовать, а только потом просить помощи, потому что если постоянно говорить «я не знаю, сделайте за меня», то никогда не научишься делать что-то самостоятельно. У других людей тоже много работы на судне.
Что касается частых поломок на судне, то тут тоже нельзя выделить что-то одно. Всё имеет срок службы и время работы, при должном и качественном обслуживании поломки минимальны. Из строя что-то выходит каждый день — будь то лампочка или невозможность запустить какое-то оборудование. Это рутина работы.
Никогда нельзя просто говорить «я не знаю, что делать, помогите». Сначала нужно подумать варианты или что-то попробовать, а только потом просить помощи, потому что если постоянно говорить «я не знаю, сделайте за меня», то никогда не научишься делать что-то самостоятельно. У других людей тоже много работы на судне.
Что касается частых поломок на судне, то тут тоже нельзя выделить что-то одно. Всё имеет срок службы и время работы, при должном и качественном обслуживании поломки минимальны. Из строя что-то выходит каждый день — будь то лампочка или невозможность запустить какое-то оборудование. Это рутина работы.
Интересный случай во время выгрузки и коммуникация в микс-экипаже
— Наверное, из того, что запомнилось, — это случай в Китае во время выгрузки нашего судна, когда береговые службы не смогли подключить трубы для перекачки груза, и одной трубой ударили судно, перебив электропитание и кабели систем контроля груза по одному из бортов. Их труба упала на палубу, и они не могли снять её с судна около 9 часов. Конечно, всё закончилось хорошо, и мы выгрузились, но процесс затянулся из-за ошибки берегового оператора, так как подключение осуществляется дистанционно.
Вообще, я работаю на судах с микс-экипажем — европейцами, русскими и филиппинцами. Преимущественно мы общаемся на английском — это официальный рабочий язык на судне. Но никто не против, если между собой мы говорим на родных языках, так как в некоторых ситуациях это ускоряет коммуникацию. Однако, когда нас много, мы общаемся на английском, чтобы всем было комфортно и все понимали, о чём идёт речь.
В первый рейс я приехал лишь с базовыми знаниями английского языка и понял, как же плохо не знать язык, но находясь постоянно в разговорной среде, ты быстро начинаешь и сам говорить. Если ты не хочешь — тебя заставят, потому что надо понимать задачу и давать внятные ответы (улыбается).
В первый рейс я приехал лишь с базовыми знаниями английского языка и понял, как же плохо не знать язык, но находясь постоянно в разговорной среде, ты быстро начинаешь и сам говорить. Если ты не хочешь — тебя заставят, потому что надо понимать задачу и давать внятные ответы (улыбается).
«Работа в море даёт огромный опыт и хорошую оплату труда»
— Судовые электромеханики получают от 4000 евро в месяц, и предела в зарплате нет. Карьерного роста, как такового, нет, так как электромеханик чаще всего один, но рост есть в зарплате и условиях работы. Всё зависит от желания и опыта.
В море и на должности я ещё не отработал много, но уже удалось отложить денег на будущие мечты. Мне удалось посмотреть много стран и городов — да, это не полноценное путешествие длиною в неделю или месяц, но получить эмоции и почувствовать другие культуры возможно, при условии, что удаётся сойти на берег.
Работа в море даёт огромный опыт и бэкграунд знаний, хорошую и достойную оплату труда и более свободный график: несколько месяцев работы и несколько месяцев отдыха. Я понял, что не смог бы работать 5/2 в офисе или где-то ещё.
По возвращении на берег первым делом я еду домой к родителям и просто привыкаю к другой реальности, так как отличия между жизнью на судне и на берегу колоссальны. Из хобби я продолжаю заниматься спортом, как и на судне, летаю на самолёте с друзьями, обучаюсь пилотированию частных самолётов. Путешествия и просто отдых дома без суеты.
В море и на должности я ещё не отработал много, но уже удалось отложить денег на будущие мечты. Мне удалось посмотреть много стран и городов — да, это не полноценное путешествие длиною в неделю или месяц, но получить эмоции и почувствовать другие культуры возможно, при условии, что удаётся сойти на берег.
Работа в море даёт огромный опыт и бэкграунд знаний, хорошую и достойную оплату труда и более свободный график: несколько месяцев работы и несколько месяцев отдыха. Я понял, что не смог бы работать 5/2 в офисе или где-то ещё.
По возвращении на берег первым делом я еду домой к родителям и просто привыкаю к другой реальности, так как отличия между жизнью на судне и на берегу колоссальны. Из хобби я продолжаю заниматься спортом, как и на судне, летаю на самолёте с друзьями, обучаюсь пилотированию частных самолётов. Путешествия и просто отдых дома без суеты.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
