С 2021 года Николай Б. ходит в море в качестве 3-го помощника капитана на танкерах. Благодаря работе в море, Николай сумел исполнить небольшие мечты о путешествиях, купить дорогие девайсы и автомобиль. А сейчас он начал копить на собственное жильё. Моряк рассказал о том, с какими трудностями ежедневно сталкивается на работе, о том, что входит в спектр его обязанностей, о приятных и неприятных задачах, взаимоотношениях на борту, языковых особенностях внутри экипажа, зарплатах, финансовой свободе и мечтах.
Стал моряком в третьем поколении
— По профессии я инженер-судоводитель, а родом из города Геленджик, Краснодарский край. У меня дед был капитаном, отец работает стармехом, так что это семейное дело в третьем поколении. У меня всегда перед глазами был пример морской профессии и кроме этой сферы я особо ничего и не знал. Так и выбрал для себя похожий путь.
Для работы в море мне потребовалось 11 классов школы, 5 лет в высшей морской академии и очень много нервов (смеётся). Первое судно, на которое я попал было MT «Ariadna». У меня были безумно классные ощущения в тот контракт потому, как всё это было в новинку, да и экипаж был максимально классный. Это, действительно, зацепило меня тогда, затянуло, подтвердило то, что это «моё» и я на правильном пути.
Для работы в море у человека должно быть много различных качеств. Ну, во-первых, терпение потому, что работать месяцами в закрытом пространстве – очень тяжко. Один из таких отягощающих факторов – это экипаж. Он бывает достаточно разношерстный, а вы находитесь в закрытом пространстве и никуда от этого не деться, поэтому спасает терпение и только терпение.
Во-вторых, человек должен быть волевой потому, что в течение рейса ты встречаешь очень много проблем и с ними необходимо постоянно справляться. В-третьих, нужно относиться ко всему с юмором потому, что если не делать так, то может и «крыша поехать» (улыбается).
Для работы в море мне потребовалось 11 классов школы, 5 лет в высшей морской академии и очень много нервов (смеётся). Первое судно, на которое я попал было MT «Ariadna». У меня были безумно классные ощущения в тот контракт потому, как всё это было в новинку, да и экипаж был максимально классный. Это, действительно, зацепило меня тогда, затянуло, подтвердило то, что это «моё» и я на правильном пути.
Для работы в море у человека должно быть много различных качеств. Ну, во-первых, терпение потому, что работать месяцами в закрытом пространстве – очень тяжко. Один из таких отягощающих факторов – это экипаж. Он бывает достаточно разношерстный, а вы находитесь в закрытом пространстве и никуда от этого не деться, поэтому спасает терпение и только терпение.
Во-вторых, человек должен быть волевой потому, что в течение рейса ты встречаешь очень много проблем и с ними необходимо постоянно справляться. В-третьих, нужно относиться ко всему с юмором потому, что если не делать так, то может и «крыша поехать» (улыбается).
«У меня обширный спектр рабочих обязанностей»
— У меня 4 года чистого стажа в море. Я работал и работаю только на танкерах, с 2021 хожу в должности 3-го помощника капитана. В мои обязанности входит достаточно обширный аспект. Во-первых, это, как и у любого штурмана, навигационная/грузовая вахты. Первая вахта у меня 4 часа через 8, а вторая вахта – 6 часов через 6.
Во-вторых, это все документы, которые связанны с судном: для прихода в порт властей и таможни, для инспекторов, также это опросники различного характера, необходимые документы для офиса. Все эти документы я готовлю, заполняю и постоянно работаю с ними.
В-третьих, в мои обязанности входит ответственность за работоспособность всего инвентаря, связанного с борьбой за безопасность на судне. Речь идёт о таком инвентаре, как спасательные шлюпки, плоты, огнетушители, спасательные круги, пенные пушки, дыхательные аппараты и так далее.
В мою работу входят необходимые ежедневные/еженедельные/ежемесячные проверки и тесты, замена необходимых деталей. В общем, полное обслуживание всего оборудования (улыбается).
Во-вторых, это все документы, которые связанны с судном: для прихода в порт властей и таможни, для инспекторов, также это опросники различного характера, необходимые документы для офиса. Все эти документы я готовлю, заполняю и постоянно работаю с ними.
В-третьих, в мои обязанности входит ответственность за работоспособность всего инвентаря, связанного с борьбой за безопасность на судне. Речь идёт о таком инвентаре, как спасательные шлюпки, плоты, огнетушители, спасательные круги, пенные пушки, дыхательные аппараты и так далее.
В мою работу входят необходимые ежедневные/еженедельные/ежемесячные проверки и тесты, замена необходимых деталей. В общем, полное обслуживание всего оборудования (улыбается).
О любим и нелюбимых аспектах работы
— Больше всего в моей работе мне нравится свобода. На самом деле, это сложно описать словами. В первую очередь это финансовая независимость, потом свобода в своем графике. Вот ты отработал, к примеру, 6 месяцев, а потом тебя не трогают 4 месяца, у тебя отпуск и ты можешь поехать с семьей куда только пожелаешь, сделать все свои дела дома, а также заняться чем угодно, даже, если не сильно устал, ты можешь устроиться на работу и проработать до своего следующего рейса.
Еще мне нравится четкость. Я имею ввиду, что ты всегда знаешь за что ты отвечаешь и что ты обязан делать. Ты выполняешь четко свою работу и на тебя никто не может повесить какие-то лишние заботы или обязанности, что можно встретить в других профессиях. Есть еще разнообразие, потому что каждый порт – это новые люди, новые берега, новые красоты.
А вот не нравится мне в моей работе то, что меня не всегда меняют вовремя, могут задержать на судне по разным причинам. К примеру, в нынешнем рейсе я переработал 2,5 месяца. Не нравится, что у тебя ненормированный рабочий день, ведь помимо вахты ты должен еще много всего делать – это подходы в порт, швартовки/отшвартовки, где необходимо твоё присутствие. Несмотря на то, отдыхаешь ты или нет, ты все равно можешь посреди сна пойти работать.
А вот не нравится мне в моей работе то, что меня не всегда меняют вовремя, могут задержать на судне по разным причинам. К примеру, в нынешнем рейсе я переработал 2,5 месяца. Не нравится, что у тебя ненормированный рабочий день, ведь помимо вахты ты должен еще много всего делать – это подходы в порт, швартовки/отшвартовки, где необходимо твоё присутствие. Несмотря на то, отдыхаешь ты или нет, ты все равно можешь посреди сна пойти работать.
Однажды попали в сильнейший двухдневный шторм
— Мой самый длинный рейс длился 21 день. Мы шли из Китая в Мексику. Но бывают рейсы ещё дольше. Всё зависит от того, где и как работает судно. Есть очень много факторов, влияющих на длительность рейсов.
Что касается отдыха на судне, то если честно, времени на него остаётся совсем мало. Если речь идёт о работе в порту, то ты работаешь 6 часов через 6. То есть, вот ты отстоял 6-часовую грузовую вахту, а потом ты по идее должен отдыхать, но ты не отдыхаешь. Тебе нужно готовить какие-то документы, выполнять какие-то другие задачи, которые поставил перед тобой капитан. Капитан в любой момент может попросить твой помощи, и ты начинаешь снова выполнять какую-либо работу.
А если речь идёт о работе в море, то ситуация немного легче. Отдых в море – это не проблема. Обычно в море распорядок дня следующий – 8 часов вахты в сутки, 7 часов сна, 2-3 часа работы и остальное время – отдых. Можно поиграть с кем-то из ребят в playstation, можно посмотреть фильмы или сериалы, можно пообщаться с экипажем, да что угодно.
На судне бывает много разных случаев. Из негативных моментов вспоминается случай, когда мы шли зимой из Нидерландов в Канаду. Тогда мы попали в очень-очень сильный шторм. Двое суток мы были в шоке, если так можно сказать. Нас качало настолько сильно, будто мы пробка в ванной (смеётся). Всё летало в течение двух суток, всё было вверх дном. Невозможно было ни есть, ни спать. Сплошной негатив.
Что касается отдыха на судне, то если честно, времени на него остаётся совсем мало. Если речь идёт о работе в порту, то ты работаешь 6 часов через 6. То есть, вот ты отстоял 6-часовую грузовую вахту, а потом ты по идее должен отдыхать, но ты не отдыхаешь. Тебе нужно готовить какие-то документы, выполнять какие-то другие задачи, которые поставил перед тобой капитан. Капитан в любой момент может попросить твой помощи, и ты начинаешь снова выполнять какую-либо работу.
А если речь идёт о работе в море, то ситуация немного легче. Отдых в море – это не проблема. Обычно в море распорядок дня следующий – 8 часов вахты в сутки, 7 часов сна, 2-3 часа работы и остальное время – отдых. Можно поиграть с кем-то из ребят в playstation, можно посмотреть фильмы или сериалы, можно пообщаться с экипажем, да что угодно.
На судне бывает много разных случаев. Из негативных моментов вспоминается случай, когда мы шли зимой из Нидерландов в Канаду. Тогда мы попали в очень-очень сильный шторм. Двое суток мы были в шоке, если так можно сказать. Нас качало настолько сильно, будто мы пробка в ванной (смеётся). Всё летало в течение двух суток, всё было вверх дном. Невозможно было ни есть, ни спать. Сплошной негатив.
Об отношениях с филиппинцами и языках на борту
— Обычно я попадаю на такие суда, где офицерский состав – русскоговорящие люди, а рядовой состав – филиппинцы. Рабочий язык на борту у нас английский, а между собой мы можем говорить на русском языке. Даже филиппинцы знают немного русский язык. Я бы сказал, что каждый филиппинец, который около 5 лет работает в море, знает приблизительно 50-60 или даже 100 русских слов и может хоть как-то говорить (улыбается). Филиппинцы сами зачастую говорят, что им комфортно работать с нами, так как у нас хорошее отношение к ним. Например, европейские экипажи чаще ставят себя на борту превыше филиппинцев.
Но также отмечу, что и английский язык благодаря работе у нас у всех постоянно совершенствуется. Например, я с каждым рейсом чувствую, что я знаю английский намного лучше, чем знал в предыдущем рейсе. Это всё происходит благодаря тому, что есть постоянная практика с разными людьми и в разных ситуациях. Также это связано с тем, что все документы и книги на работе на английском языке. То есть, хочешь или не хочешь, ты будешь изучать этот язык. Но я скажу, что той основы английского языка, которая была дана мне на учёбе в «вышке», было достаточно для того, чтобы начать работать в море. А со временем знания приобретались.
Вообще, я скажу, что это достаточно обширная тема, касаемо преподавания в высших академиях и реальной картины того, как выглядит работа в море и что ждёт человека, который хочет там работать. Тут можно много о чём сказать (улыбается).
Вообще, я скажу, что это достаточно обширная тема, касаемо преподавания в высших академиях и реальной картины того, как выглядит работа в море и что ждёт человека, который хочет там работать. Тут можно много о чём сказать (улыбается).
Благодаря заработку осуществил маленькие мечты
— Зарплата на танкерах сейчас начинается в районе 3000-3500 долларов и доходит до 5000 долларов в месяц. Чаще всего 5000 долларов получают на газовозах. Это отдельная подкаста танкеров, скажем так.
Как я уже говорил, на протяжении четырёх лет суммарно, я находился в море. За это время благодаря заработку я успел осуществить какие-то маленькие мечты, включая поездки и путешествия. Смог купить себе какие-то девайсы, который очень хотел, ещё будучи помоложе, но не имел возможности приобрести. Также купил машину и начал копить деньги на собственную квартиру. Пока что мне удаётся это делать. Я уже накопил достаточно большую сумму.
Работа в море дала мне свободу. Я стал по-другому мыслить, многое стал ценить. Не зря говорят, что когда человек чего-то лишается, то он начинает ценить что-то. Вот в море ты как раз-таки можешь почувствовать это потому, что ты лишаешься абсолютно всего. Это философский вопрос (улыбается). Если честно, я даже не представляю, какой будет моя жизнь, если я решу завязать с морем и начну работать на суше.
Как я уже говорил, на протяжении четырёх лет суммарно, я находился в море. За это время благодаря заработку я успел осуществить какие-то маленькие мечты, включая поездки и путешествия. Смог купить себе какие-то девайсы, который очень хотел, ещё будучи помоложе, но не имел возможности приобрести. Также купил машину и начал копить деньги на собственную квартиру. Пока что мне удаётся это делать. Я уже накопил достаточно большую сумму.
Работа в море дала мне свободу. Я стал по-другому мыслить, многое стал ценить. Не зря говорят, что когда человек чего-то лишается, то он начинает ценить что-то. Вот в море ты как раз-таки можешь почувствовать это потому, что ты лишаешься абсолютно всего. Это философский вопрос (улыбается). Если честно, я даже не представляю, какой будет моя жизнь, если я решу завязать с морем и начну работать на суше.
Возвращаясь из рейса, я уделяю время отдыху и своим хобби. Я играю в некоторые игры и с недавних пор стал вести стримы в интернете. Кроме того, однажды я решил попробовать себя в деревообработке. Мне понравилось столярное дело, поэтому я закупился инструментами и начал что-то делать. Сначала делал что-то бытовое, сейчас работаю над более грандиозным и красивым.
В будущем относительно карьеры планирую только возвышаться. Хочу добиться звания капитана, чтобы чувствовать себя ещё более свободным, чем другие (улыбается).
ИЛОНА АНГЕЛ
В будущем относительно карьеры планирую только возвышаться. Хочу добиться звания капитана, чтобы чувствовать себя ещё более свободным, чем другие (улыбается).
ИЛОНА АНГЕЛ
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
