Выбрал факультет «методом тыка»
В этом году исполнится 13 лет, как я в морской профессии. В перерывах между контрактами, конечно, пытался найти работу на берегу, но итог всегда один — море зовёт. Хотя о профессии моряка я узнал случайно. Моряков в семье у нас не было никогда. Мама — детский психолог, папа, как и у многих детей 90-х — космонавт (улыбается). Помню, как кто-то из знакомых говорил, что какие-то там люди покупают где-то там себе уже чуть ли не пятую по счёту квартиру, и что кто-то в семье у них моряк.
А поступать я изначально хотел вообще на другую специальность, вообще в другой сфере, не связанной с морем. Но там нужно было учить, готовиться к экзаменам, а я не хотел. И определяющим фактором стала лень. Из-за лени я поехал не на экзамен, а в Ростов. Поступил в мореходку. И также факультет выбрал, как пальцем в небо тыкнул — на судоводителя. Мама сказала: «А ты знаешь, что это?». Я ответил: «Нет, но интересно». Так и начался мой морской путь.
![](https://static.tildacdn.com/tild3036-3230-4235-b066-666536613537/__3.jpg)
«После первого рейса думал, что не буду работать в море»
Ну, с горем пополам, я нашёл практику на сухогрузе. Попал я в море в первый раз в 2011 году. Мой первый сухогруз был в компании «Голубая волна». Это был сухогруз типа «Омский», «Фобус». Это был мой первый пароход в жизни, после которого я думал, что никогда больше не буду работать в море. Судно было совсем маленьким — 124 метра, и могло развалиться, наверное, от малейшей волны. Но мы ходили на нём даже в Ливию и в Европу заскакивали.
С горем пополам я прошёл на нём какую-никакую практику и чуть не потерял желание ходить в море. Я был кадетом, жил в госпитале, потому что у меня не было своей собственной каюты. Под окнами был топливный танк, испарения которого заходили мне в каюту. Я надевал на него пакет, а этот пакет ночью надувался, как привидение. Ну, было интересно.
Пароход был очень старый. Если не ошибаюсь, 1976 года постройки. Помню, что первый рейс был из Темрюка в Миссурату (Ливия) с грузом риса на борту. Я так ждал, когда закончится стоянка в порту, и мы выйдем наконец-то в море, а мне говорили, что на этом судне лучше стоять в порту.
И вот, наконец-то долгожданная команда «отдать швартовы», и мы выходим в море. По выходу в море боцман отправил меня на бак за инструментом. Спускаюсь в помещение, где хранился инструмент, а там воды по колено. Я бегом к боцману: «Боцман, тонем!». Он спрашивает: «Где?». Я говорю, что на баке по колено воды, а он: «Аааа, не страшно! Я там несколько раз пробоину заделывал».
И это был только третий день на судне и второй день в море. Тут я и задумался — а стоит ли в море ходить то? Но от этого и интересно: проблемы на судне только закаляют, это я потом уже понял.
![](https://static.tildacdn.com/tild3035-3832-4562-b763-666338333930/__5.jpg)
Жизнь на контейнеровозе всегда кипит
На сегодняшний день я работаю на контейнеровозе. Мы называем его «речной трамвайчик» потому, что рейсы именно такие. В день может быть и два порта, а может быть и два порта за три часа, может быть 10 портов в неделю. То есть линия очень короткая и быстрая, стоянки в порту максимум день, в среднем — это 6-12 часов, и поехали дальше (улыбается).
На «контейнере» жизнь кипит. Постоянная смена обстановки, постоянные порты, постоянные швартовки, постановки на якоря. Таким образом пролетает контракт потому, что постоянно картинка перед глазами меняется и день проходит быстро. Вот мы только вроде зашли в Шанхай, а уже смотришь — и к Корее подходим.
![](https://static.tildacdn.com/tild3835-3830-4362-b764-353038363662/_.jpg)
Выступаю в роли наставника и строгого боцмана
Обычно мой день начинается с планирования работы со старшим помощником капитана, затем я собираю матросов и раздаю каждому задание, провожу инструктаж по технике безопасности, особенно для новоиспеченных моряков.
Боцман я строгий, матросы шутят, мол есть два Жени, один, который в комбинезоне злой, и Женя в обычный одежде, который отличный парень. Я считаю, что на судне нет такой должности как «крутой парень», поэтому объясняю парням, что их дома ждут и всегда говорю, чтобы они не забывали о своей безопасности. Море – штука непредсказуемая, поэтому отправляю людей работать парами, чтобы не потерялись.
![](https://static.tildacdn.com/tild6134-6266-4538-b564-323639636164/__1.jpg)
Свободное время уделяю спорту, книгам и общению с близкими
Как правило, у контейнеровозов переходы небольшие, но, если повезло с линией, то может быть и 2 недели. Это прям радость — работа без портов, то есть, рутинная работа. А может быть такое, что переход занимает не более 4-х часов.
Если судно на переходе в море, то после 17.00 вечера начинается ужин и свободное время. Ну, конечно, для всех, кроме тех, кто на вахтах. Кто смотрит фильмы, кто караоке поёт. Я предпочитаю уделять время спорту, а затем уже и просмотры фильмов, чтение книг, и, конечно же, разговоры с семьей — их тут не хватает ввиду разницы часовых поясов.
О приятных и неприятных случаях на судне
![](https://static.tildacdn.com/tild6262-3434-4463-a363-353339373934/photo.jpg)
Значит, история такова. Была линия где-то на севере Китая, зимнее время, пошёл я на обход трюмов, спускаюсь во второй трюм, а там воды мне по грудь. А ростом я 191 см. Прибегаю в надстройку, звоню старшему помощнику и говорю, что у нас похоже дырка из трюма, а балласт и вся вода идёт в трюм. Надо откачивать балласт, сливать воду из трюма и заделывать дырку. На что старпом мне ответил: «Ну занимайся, чем я тебе помогу».
Снарядился я в гидрокостюм, взял индийского матроса в помощь, ключи подавать. С горем пополам удалось вскрыть под водой балластный люк, подорвать его с помощью тали и слить воду. С контейнеров потом ещё потом два дня вода стекала. Возможно, кто-то получил чехол с «Алиэкспресс» с привкусом морской воды (смеётся). Зато теперь знаю сколько по времени гидрокостюм держит температуру в холодной воде. Опыт, как никак (смеётся).
Зарплата боцмана зависит от типа судна
Если говорить о зарплатах, то зарплата боцмана в месяц на балкерах составляет около 1800-1900 долларов, на контейнеровозах примерно 2200-2600 долларов, на танкерах — 2500-3000 долларов, на пассажирских судах норвежских судовладельцев может достигать 3500-4000 долларов, а если говорить про офшор, то около 5000 долларов.
Я бы хотел попасть на работу даже на норвежское рыболовецкое судно. Там, конечно, другая работа, другой «скилл моряков». Это как отдельная каста, но люди там остаются, так как платят там хорошо.
Сейчас, конечно, дефицит, как я считаю, в кадрах. Не все хотят в море и не все остаются. Зарплата складывается из опыта и отзывов о твоей работе. Если опыта хватает и есть кто скажет, что работал хорошо, то можешь и поторговаться с зарплатой.
Если из моих 13 лет брать посвященные морю, то в нём я пробыл чистыми около 7,5 лет. Скажем так, сейчас не заработать в России на обычной работе столько, сколько в море, поэтому, работая в море мне удалось купить квартиру, машину, а сейчас строим с женой дом. В путешествия ездить, конечно, это не максимум, хочется больше. Но без моря и этого бы не было.
Конечно, я и дома не сижу без дела, мне нужно движение. Кем я только не работал: и агентом по недвижимости, и логистом, и морским агентом, и даже работал руководителем по продвижению медиа-студии. Но через время начинаешь уставать от городской рутины и скучаешь по морю.
![](https://static.tildacdn.com/tild6536-6663-4661-b636-393265643633/__2.jpg)
На борту ощущаю себя как дома
А в целом, по возвращении домой, я больше всего стараюсь проводить время с женой, потому как тяжело ей в ожидании 6-7 месяцев без меня. По приезде домой, мы стараемся выезжать в горы, на природу. Жена на море хочет, а я нет (смеётся).
![](https://static.tildacdn.com/tild3462-6663-4535-b661-323930353662/__4.jpg)
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве