Владислав ходит в море уже 6 лет. На сегодняшний день он работает 3-м механиком в смешанном экипаже на танкере-химовозе. Владислав рассказал о том, почему решил связать свою жизнь с морем, с какими приятными и неприятными моментами он сталкивается в работе, поделился мнением о том, каким должен быть человек, работающий в море, поведал о морских зарплатах механиков, о путешествиях и жизни на берегу.
О работе в море узнал от родителей
— Я инженер-судомеханик из Москвы. Ранее работал в магазине одежды, но это скорее была подработка в студенческие годы, нежели полноценное трудоустройство, так как во время учебы в ВУЗе я уже нашел крюинг (это посредническая организация между владельцем судна и моряком. Она имеет лицензию на кадровую деятельность и занимается подбором экипажа на базе соглашения с администрацией судна или группой судовладельцев), с которым работаю до сих пор.
Если честно, я никогда не думал, что стану моряком. Родители советовали мне всяческие варианты для поступления, так от них и узнал про работу в море. Я поступил в колледж на инженера-судомеханика в Москве, и честно я особо не представлял, что это за работа, но после практики в море мое отношение к этой профессии изменилось и я решил продолжать двигаться в этом направлении.
Если честно, я никогда не думал, что стану моряком. Родители советовали мне всяческие варианты для поступления, так от них и узнал про работу в море. Я поступил в колледж на инженера-судомеханика в Москве, и честно я особо не представлял, что это за работа, но после практики в море мое отношение к этой профессии изменилось и я решил продолжать двигаться в этом направлении.
С моим первым выходом в море, думаю, всё банально (улыбается). Так как я закончил сначала колледж, затем ВУЗ, моим первым судном был небольшой сухогруз типа «Сормовский» (однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход смешанного «река-море» плавания, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, имеющий четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением в кормовой части) в пароходстве, там я работал практикантом.
3-й механик отвечает за вспомогательные механизмы
— Я думаю, что в нынешнее время моряки должны быть стрессоустойчивыми, ответственными, коммуникабельными, дисциплинированными. Ну и в первую очередь, моряки должны любить свою работу (улыбается). Я работаю в море 6 лет. Начинал я с позиции «Engine Cadet» и в данный момент работаю на танкере-химовозе в должности третьего механика.
Как третий механик я отвечаю за вспомогательные механизмы, а именно за сепараторы, котлы, вспомогательные двигатели, также я принимаю участие в бункеровочных операциях, делаю анализы масла и котельной воды.
Наверное, для меня самое любимое в работе - это выход в город. Я думаю, что посещение новых стран, городов ни с чем не сравнится в нашей работе (улыбается). Помню одним из приятных моментов было то, что в одном из контрактов мы стояли в доке в ОАЭ. Я посмотрел большую часть достопримечательностей в Дубае, а также мне удалось съездить в Абу-Даби.
Ну а самое тяжелое скорее всего это добраться до работы, так как порой приходится лететь двумя-тремя рейсами с долгими пересадками. Тяжело потом сразу же принять дела и освоиться на судне.
За свою практику в море я работал на относительно новых судах, поэтому не могу выделить какие-то сверхсложные задачи. Скажу так, что в большей степени я столкнулся в основном с неисправностью насосов и сепараторов.
Наверное, для меня самое любимое в работе - это выход в город. Я думаю, что посещение новых стран, городов ни с чем не сравнится в нашей работе (улыбается). Помню одним из приятных моментов было то, что в одном из контрактов мы стояли в доке в ОАЭ. Я посмотрел большую часть достопримечательностей в Дубае, а также мне удалось съездить в Абу-Даби.
Ну а самое тяжелое скорее всего это добраться до работы, так как порой приходится лететь двумя-тремя рейсами с долгими пересадками. Тяжело потом сразу же принять дела и освоиться на судне.
За свою практику в море я работал на относительно новых судах, поэтому не могу выделить какие-то сверхсложные задачи. Скажу так, что в большей степени я столкнулся в основном с неисправностью насосов и сепараторов.
Микс-экипаж помог подтянуть английский язык
— В данный момент у нас экипаж из России и Филиппин. Общаемся мы на английском языке. Первый опыт в «миксе» мне как раз помог преодолеть языковой барьер и улучшить мой английский язык. Поэтому я думаю, что работа в смешанных экипажах может благоприятно сказываться на человеке.
Касаемо зарплат судовых механиков, однозначно сказать не могу. Я думаю, тут все зависит от компании, в основном месячная зарплата начинается от 3000-4000 долларов. Вообще, обсуждать денежные вопросы я не люблю, так как считаю, что счастье любит тишину (улыбается).
Касаемо зарплат судовых механиков, однозначно сказать не могу. Я думаю, тут все зависит от компании, в основном месячная зарплата начинается от 3000-4000 долларов. Вообще, обсуждать денежные вопросы я не люблю, так как считаю, что счастье любит тишину (улыбается).
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
Если не говорить о финансовой составляющей, которую безусловно даёт море, я скажу ещё, что море мне дало возможность посетить множество стран до пандемии ковида и дало возможность обзавестись новыми друзьями.
Я люблю свою работу и, конечно же, планирую дальше работать в море. Мне хочется посетить как можно больше стран, это меня мотивирует каждый раз, когда я собираюсь в рейс (улыбается).
Я люблю свою работу и, конечно же, планирую дальше работать в море. Мне хочется посетить как можно больше стран, это меня мотивирует каждый раз, когда я собираюсь в рейс (улыбается).
На берегу посвящаю время путешествиям, активному отдыху и фотосъёмке
— Возвращение домой после рейса – это особой период жизни. Если честно, то после моря мне дома очень непривычно, потому что нет такого объема работы.
В основном после контракта я стараюсь путешествовать. Как я уже сказал, я хочу посетить многие страны мира и всегда стремлюсь это сделать. Более того, я такой человек, которому очень тяжело сидеть на одном месте. После рейсов у тебя много свободного времени, и я считаю, что его нужно проводить с пользой.
А если говорить про хобби, которые есть на берегу, то я бы выделил активный вид отдыха и фотосъёмку. Я каждый отпуск стараюсь покататься на сноуборде, так как однажды мне очень понравился этот вид спорта.
В основном после контракта я стараюсь путешествовать. Как я уже сказал, я хочу посетить многие страны мира и всегда стремлюсь это сделать. Более того, я такой человек, которому очень тяжело сидеть на одном месте. После рейсов у тебя много свободного времени, и я считаю, что его нужно проводить с пользой.
А если говорить про хобби, которые есть на берегу, то я бы выделил активный вид отдыха и фотосъёмку. Я каждый отпуск стараюсь покататься на сноуборде, так как однажды мне очень понравился этот вид спорта.
Помимо этого, я уже обзавелся хорошей камерой и планирую учиться фотографии и видеосъемке. К слову, красивыми снимками я также люблю делиться и в своих социальных сетях.
ИЛОНА АНГЕЛ
ИЛОНА АНГЕЛ
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
