24-летний Владимир Володьков ходит в качестве «junior officer» на контейнеровозе. Несмотря на небольшой опыт работы в море, он успел многому научиться и побывать в разных уголках мира, о которых даже не мечтал. Владимир рассказал, что сподвигло его выбрать морскую профессию, о первой практике и первой работе, рабочих обязанностях на контейнеровозе, графике, плюсах и минусах моря, зарплате, микс-экипаже, хобби на суше и целях на будущее.
Хотел зарабатывать хорошие деньги честным трудом
— Я родом из небольшого города Волновахи в Донецкой области. В данный момент, проживаю в городе Новороссийск. Получал высшее образование, в направлении специалитета, в городе Санкт-Петербург, в ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова. В дипломе я записан как «инженер-судоводитель».
Узнал о работе на флоте я очень просто, мой отец – старший механик. Так что с самого детства я пропитывался атмосферой морских историй, которые рассказывал мне мой отец (улыбается). Решился я на эту профессию еще в детстве, примерно в 12 лет. Не буду таить, что ещё с детства хотел зарабатывать большие деньги честной работой, и для этой цели море подходило идеально. Плюс, для маленького городка морские зарплаты казались чем-то нереальным, это был идеальный вариант профессии.
Позже, сменив место жительства на Новороссийск, город в котором живут сотни, а то и тысячи моряков, я не только не отказался от своей цели, но и загорелся ею ещё сильнее. С тех пор я уже точно знал, какие предметы мне нужно учить, какие экзамены я буду сдавать и куда я хочу поступить.
Узнал о работе на флоте я очень просто, мой отец – старший механик. Так что с самого детства я пропитывался атмосферой морских историй, которые рассказывал мне мой отец (улыбается). Решился я на эту профессию еще в детстве, примерно в 12 лет. Не буду таить, что ещё с детства хотел зарабатывать большие деньги честной работой, и для этой цели море подходило идеально. Плюс, для маленького городка морские зарплаты казались чем-то нереальным, это был идеальный вариант профессии.
Позже, сменив место жительства на Новороссийск, город в котором живут сотни, а то и тысячи моряков, я не только не отказался от своей цели, но и загорелся ею ещё сильнее. С тех пор я уже точно знал, какие предметы мне нужно учить, какие экзамены я буду сдавать и куда я хочу поступить.
О первой практике на паруснике «МИР»
— Впервые я попал на судно, когда у меня началась производственная практика от университета на Учебном Парусном Судне (сокращённо УПС) «МИР». Это была больше учебная практика для курсантов, нежели настоящая работа. Мы жили в кубриках по 12 человек, о личном пространстве, конечно же, речи и не шло.
Мы были поделены на три группы, каждая была прикреплена к определённому помощнику парусного судна и определённой мачте. Я был в группе мачты Грота и моими прямыми начальниками были вторая помощница капитана и боцман. Большую часть времени, мы работали на палубе, и два раза в месяц стояли наряд на «мостике», либо как рулевые, либо как вперёдсмотрящие. Всего эта практика продлилась чуть больше двух месяцев.
Я считаю, что помимо стрессоустойчивости, которая невероятна важна в данной профессии, человек должен обладать целеустремлённостью. Он должен понимать для чего он тратит половину своей жизни вдали от семьи, находясь в закрытых судовых условиях. И не важно, будь это деньги для обеспечения семьи и поднятия себя на экономический уровень выше, либо же это действительно любовь к морю и к данной стезе.
Мы были поделены на три группы, каждая была прикреплена к определённому помощнику парусного судна и определённой мачте. Я был в группе мачты Грота и моими прямыми начальниками были вторая помощница капитана и боцман. Большую часть времени, мы работали на палубе, и два раза в месяц стояли наряд на «мостике», либо как рулевые, либо как вперёдсмотрящие. Всего эта практика продлилась чуть больше двух месяцев.
Я считаю, что помимо стрессоустойчивости, которая невероятна важна в данной профессии, человек должен обладать целеустремлённостью. Он должен понимать для чего он тратит половину своей жизни вдали от семьи, находясь в закрытых судовых условиях. И не важно, будь это деньги для обеспечения семьи и поднятия себя на экономический уровень выше, либо же это действительно любовь к морю и к данной стезе.
«Несу вахты и частично выполняю работу 3-го помощника капитана»
— На данный момент опыт хождения в море у меня небольшой, так как только в январе 2025 года я получил рабочий диплом, к которому так долго шёл. Для получения рабочего диплома вахтенного помощника капитана, курсанту необходимо отработать на флоте в роли кадета или рядового члена экипажа не менее 1 года. На основании года рабочего стажа и образования по специализации человек уже может получать рабочий диплом офицера.
Сейчас я работаю на контейнеровозах. Я попал туда не так давно, сейчас будет только второй контракт. В прошлом контракте я был в роли кадета и получил все «промоушены», чтобы следующий контракт идти в роли третьего помощника, но компания в России закрылась и поэтому пришлось искать другие варианты. И вот я в другой компании в должности «джуниор офицера» (улыбается).
В этой компании должность новая, поэтому в правилах особо не прописаны мои обязанности, всё зависит от капитана. Здесь я несу как грузовые вахты на палубе, так и ходовые вахты на «мостике». Также, беру часть работы третьего помощника на себя, ведь по истечению моего контракта капитан и старший помощник должны решить готов я к должности третьего помощника или нет. Так что я делаю всё возможное, чтобы показать мои способности и готовность к должности.
Сейчас я работаю на контейнеровозах. Я попал туда не так давно, сейчас будет только второй контракт. В прошлом контракте я был в роли кадета и получил все «промоушены», чтобы следующий контракт идти в роли третьего помощника, но компания в России закрылась и поэтому пришлось искать другие варианты. И вот я в другой компании в должности «джуниор офицера» (улыбается).
В этой компании должность новая, поэтому в правилах особо не прописаны мои обязанности, всё зависит от капитана. Здесь я несу как грузовые вахты на палубе, так и ходовые вахты на «мостике». Также, беру часть работы третьего помощника на себя, ведь по истечению моего контракта капитан и старший помощник должны решить готов я к должности третьего помощника или нет. Так что я делаю всё возможное, чтобы показать мои способности и готовность к должности.
О главных плюсах и минусах профессии
— Как и в каждой работе есть свои плюсы и минусы, и, как и в каждой работе каждый выбирает свои плюсы и минусы для себя сам. Я, конечно же, пришёл в море за большими и честными зарплатами, как я и сказал ранее. Также, большим плюсом работы служит то, что, когда приезжаешь домой, твой отпуск длится не одну неделю или две, а пару месяцев полного свободного времени, которое можно посвятить чему угодно.
Еще, большим плюсом можно считать не привязанность работы к определённому месту жительства. Эта работа позволяет жить где угодно. Ну, и конечно же, путешествия (улыбается). Конечно, это не те путешествия, где ты приезжаешь в другую страну, живёшь в отеле и мотаешься по экскурсиям, нет. Ты не всегда здесь можешь выйти в город, но даже возможность увидеть с борта судна те города и страны, о которых ты мог только мечтать – дорогого стоит.
Еще, большим плюсом можно считать не привязанность работы к определённому месту жительства. Эта работа позволяет жить где угодно. Ну, и конечно же, путешествия (улыбается). Конечно, это не те путешествия, где ты приезжаешь в другую страну, живёшь в отеле и мотаешься по экскурсиям, нет. Ты не всегда здесь можешь выйти в город, но даже возможность увидеть с борта судна те города и страны, о которых ты мог только мечтать – дорогого стоит.
Но минусы данной профессии могут перебить все плюсы. Главный минус – долгая разлука с близкими и родными тебе людьми. Люди, работающие на берегу, видят своих близких буквально каждый день. После работы они могут пойти с ними в кино, погулять, или просто посидеть дома и отдохнуть. Здесь, после работы ты приходишь в каюту и стараешься побыстрее лечь спать, чтобы отдохнуть перед следующей вахтой или же портом.
Контейнеровозы многие моряки называют «маршрутками», и это неспроста. Специфика данных судов подразумевает множество портов за короткое время, отсюда вечные подъёмы и ненормированный график. Поэтому после вахты, ты стараешься быстрее уснуть, чтобы хотя бы немного отдохнуть.
Контейнеровозы многие моряки называют «маршрутками», и это неспроста. Специфика данных судов подразумевает множество портов за короткое время, отсюда вечные подъёмы и ненормированный график. Поэтому после вахты, ты стараешься быстрее уснуть, чтобы хотя бы немного отдохнуть.
График работы, микс-экипаж и постоянное улучшение английского
— Пока что, на морских переходах я стою ходовые вахты на «мосту» с третьим помощником с 8.00 утра до 12.00 дня и с 20.00 вечера до 00.00 ночи. Днём с 13.00 до 15.00 выхожу на «овертайм», чтобы сделать работу по «сейфти», одно из заведований третьих помощников на торговом флоте. В порту стою грузовые вахты с 04.00 до 8.00 утра и с 16.00 дня до 20.00 вечера. Опыта у меня не много, так что самый длинный контракт длился 6 месяцев и 23 дня. Но сказать честно, для себя решил, что лучше всё-таки ходить на контракты по 4 месяца.
Свободное время в море зависит в основном от типа судов и его загруженности. Также это может зависеть от объёма работ на судне. В моём случае, времени остаётся не так уж и много. Много портов, проверки и ночные швартовки дают о себе знать, так что в свободное время я стараюсь спать. Как нас учил один преподаватель в университете, на флоте если выдалась свободная минута, нужно сразу идти спать, ведь неизвестно когда получится поспать в следующий раз (смеётся). На длинных переходах расписание «устаканивается», поэтому свободного времени становится чуть больше. Там уже можно и сериалы посмотреть, и в спортзал походить.
В компании, где я работаю, преимущественно микс-экипаж. Офицеры – русские, украинцы и греки, а рядовые могут быть как русские и украинцы, так и филиппинцы, мьянманцы (бирманцы) и танзанийцы. Конкретно сейчас на судне у меня офицеры русские и украинцы, рядовой состав полностью из Танзании. Судно ходит под флагом Кипра.
Свободное время в море зависит в основном от типа судов и его загруженности. Также это может зависеть от объёма работ на судне. В моём случае, времени остаётся не так уж и много. Много портов, проверки и ночные швартовки дают о себе знать, так что в свободное время я стараюсь спать. Как нас учил один преподаватель в университете, на флоте если выдалась свободная минута, нужно сразу идти спать, ведь неизвестно когда получится поспать в следующий раз (смеётся). На длинных переходах расписание «устаканивается», поэтому свободного времени становится чуть больше. Там уже можно и сериалы посмотреть, и в спортзал походить.
В компании, где я работаю, преимущественно микс-экипаж. Офицеры – русские, украинцы и греки, а рядовые могут быть как русские и украинцы, так и филиппинцы, мьянманцы (бирманцы) и танзанийцы. Конкретно сейчас на судне у меня офицеры русские и украинцы, рядовой состав полностью из Танзании. Судно ходит под флагом Кипра.
Конечно, между собой, все офицеры говорят на русском языке, но рабочие моменты происходят полностью на английском. Английский язык я изучаю уже достаточно давно, ещё до поступления в университет я уже знал язык на уровне «intermediate». В университете же меня научили уже профессиональному языку, который используется непосредственно в работе. Ну и когда я пошёл на первую нормальную практику, я попал в полностью микс-экипаж, третий помощник был филиппинцем, второй эстонцем, а старший помощник и капитан были русскими. Позже русский капитан уехал, и приехал капитан из Голландии. Так что я сразу попал в рабочую среду, где нужно было коммуницировать только на английском языке.
Конечно, всех слов знать невозможно, поэтому на телефоне у меня был установлен офлайн словарь, и когда я не знал определённое слово я просто смотрел его в словаре. Данным приложением я пользуюсь до сих пор. Этот опыт микс-экипажа позволил мне разрушить мой языковой барьер, и говорить на английском свободно, не боясь ошибиться или что кто-то подумает, что ты плохо знаешь язык.
Конечно, всех слов знать невозможно, поэтому на телефоне у меня был установлен офлайн словарь, и когда я не знал определённое слово я просто смотрел его в словаре. Данным приложением я пользуюсь до сих пор. Этот опыт микс-экипажа позволил мне разрушить мой языковой барьер, и говорить на английском свободно, не боясь ошибиться или что кто-то подумает, что ты плохо знаешь язык.
Благодаря работе увидел множество мест, о которых даже не знал
— Я получаю чуть больше 2 тысяч долларов в месяц. Это моя первая достаточно высокая зарплата, до этого кадетом я обычно получал в районе 500 долларов, что, конечно, очень мало.
В море я провёл не так много времени, и как я уже говорил, мои прошлые контракты были в роли кадета, так что пока толком ничего не удалось заработать. Все деньги по приезде уходили в основном на жизнь и для обновления документов. Кадетом я работал больше для опыта и продвижений в компаниях.
Зато благодаря работе я уже увидел множество мест, которые даже и не мечтал увидеть и о которых даже не знал. Даже с судна, смотря на всю красоту других стран, сам себе завидуешь. Я более широко начал смотреть на мир, не ограничиваясь одним местоположением, я обзавёлся новыми мечтами и целями. Ну и конечно, я обрёл множество историй и баек, которые теперь могу травить в компании друзей (улыбается).
В нашей семье, когда отец приходил из рейса, было одно правило – его нельзя трогать ни с какими делами около недели, ведь человек по приезде должен отдохнуть, адаптироваться к домашней обстановке и жизни на берегу. Со мной это правило действует абсолютно точно так же. Первую неделю я просто отдыхаю, вижусь с друзьями и много-много сплю. Уже после этого я начинаю помогать родителям с домашними делами, или же занимаюсь своими документами. Также у меня множество хобби. Я танцую с 13 лет, так что дома я регулярно хожу на тренировки и поддерживаю себя в форме. Так же я занимаюсь барабанами и время от времени играю на гитаре.
В море я провёл не так много времени, и как я уже говорил, мои прошлые контракты были в роли кадета, так что пока толком ничего не удалось заработать. Все деньги по приезде уходили в основном на жизнь и для обновления документов. Кадетом я работал больше для опыта и продвижений в компаниях.
Зато благодаря работе я уже увидел множество мест, которые даже и не мечтал увидеть и о которых даже не знал. Даже с судна, смотря на всю красоту других стран, сам себе завидуешь. Я более широко начал смотреть на мир, не ограничиваясь одним местоположением, я обзавёлся новыми мечтами и целями. Ну и конечно, я обрёл множество историй и баек, которые теперь могу травить в компании друзей (улыбается).
В нашей семье, когда отец приходил из рейса, было одно правило – его нельзя трогать ни с какими делами около недели, ведь человек по приезде должен отдохнуть, адаптироваться к домашней обстановке и жизни на берегу. Со мной это правило действует абсолютно точно так же. Первую неделю я просто отдыхаю, вижусь с друзьями и много-много сплю. Уже после этого я начинаю помогать родителям с домашними делами, или же занимаюсь своими документами. Также у меня множество хобби. Я танцую с 13 лет, так что дома я регулярно хожу на тренировки и поддерживаю себя в форме. Так же я занимаюсь барабанами и время от времени играю на гитаре.
На дальнейшую работу в море, конечно же, меня мотивируют финансовая стабильность и карьерный рост. Ведь на берегу не так много профессий, где есть стабильный карьерный рост, где ты знаешь, что через 5 лет упорной работы тебя поднимут в должности. На флоте в этом плане всё достаточно легче, ведь чем больше у тебя опыта и знаний, тем больше шансов что тебя будут повышать. В будущем я мечтаю найти такой способ заработка, в котором будет равное соотношение хорошо оплачиваемой работы и проведённого времени с семьёй, и я очень надеюсь и верю, что я это найду.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
