Алекс Санчесо из Литвы больше 20 лет работает в море. Он рассказал о том, почему выбрал для себя профессию моряка, о постоянном обучении и повышении квалификации, об опыте работы на танкерах и оффшорных судах, о сложностях, рабочих требованиях, навыках, зарплатах, о жизни на берегу и планах на будущее.
Искал честный труд с хорошим заработком
— Я родился в Литве, в городе Клайпеда. Оттуда родом вся моя семьи, родители, бабушки и дедушки. Я тоже 43 года прожил в Клайпеде и пока, что никуда не собираюсь переезжать (улыбается). Моё полное имя Александр, хотя на работе, да и в целом в «морском мире» меня все называют Алекс.
Я окончил морской колледж при Клайпедском университете (ныне литовская морская академия в Клайпеде). Высшего образования у меня не было, поэтому сейчас я прохожу дополнительный курс, чтобы получить полное высшее образование. Большую часть своей жизни я посвятил морю. Конечно, будучи студентом я подрабатывал на каких-то других работах, которые, в принципе, не сильно сочетались с морем. А так, по окончании морской академии, я сразу же стал ходить в море, и вся моя жизнь связана только с морем.
Впервые о работе в море я узнал ещё в далеком 1998 году, когда только поступил в мореходную академию. В конце 90-х годов наша страна была не особо сильна в том, чтобы обеспечить людей работой, более того, хорошей работой, где человек сможет зарабатывать честным трудом.
У моей семьи были знакомые моряки, поэтому я подумал и решил для себя, что если я хочу зарабатывать достаточно хорошо и честно для того, чтобы обеспечить себе хорошее будущее, то я буду ходить в море.
Освоил танкерный флот, а затем оффшорный
— О работе на танкерных судах я узнал во время своего второго по счёту рейса. После первого рейса я проходил кадетскую практику на специализированном судне в голландской компании, а потом уже имея немного денег, я решил пройти специальные курсы для работников танкерного флота. Поначалу это были ознакомительные курсы на все три вида танкеров: нефтяные, химические и газовые. После этого я впервые попал на работу на танкерное судно в качестве О.S. (ordinary seaman), так называемого младшего матроса. Уже в процессе моей работы на танкерном судне, меня повысили до старшего матроса.
В целом могу сказать, что для того, чтобы попасть на танкерное судно, необходимо как минимум пройти базовый, ознакомительный курс для работы на танкерах, а впоследствии нарабатывать дни и месяца в море.
Если я не ошибаюсь, на тот момент нужно было отработать 12 месяцев в море для того, чтобы потом пройти уже специализированные курсы. Лично я два раза побывал на танкерах, в общей сложности получил эти 12 месяцев, так как тогда рейсы были достаточно длинными и каждый из них длился примерно по 6 месяцев. Уже после того, как я пробыл эти 12 месяцев на танкере и прошёл специализированные курсы, на основании своего диплома я мог идти работать третьим помощником капитана.
После своего первого опыта на танкере, работа мне не разонравилась. Она была довольно интересной. Я работал в основном на химовозах. Эти суда перевозят химические субстанции в жидком виде. Проработал на химовозах я достаточно долго. Поднимался по карьерной лестнице, доработался до старшего помощника капитана. А потом случился так называемый «оффшорный бум». Я решил попробовать себя на судах оффшорного флота.
Был вторым помощником капитана на оффшорном судне
— Благодаря тому, что я был страшим помощником капитана на химовозах, мне достаточно быстро досталась довольно высокая позиция на оффшорных судах. Я работал на так называемых «хэндлерах», которые передвигают буровые вышки. Также работал на вспомогательных судах оффшорного флота, которые обслуживали ветряные мельницы, что сейчас является очень популярным. Тогда на это был бум, платили очень хорошие деньги, даже делали обучение для операторов станции динамического позиционирования.
Если говорить о зарплате на оффшорных судах, то она очень сильно варьировалась. На то время был очень большой всплеск и очень много работников требовались на эти суда. Зарплаты были довольно высокие. Допустим, моя зарплата в позиции второго помощника DPO (Dynamic Positioning Operator), то есть специалиста, отвечающего за управление судна с помощью системы динамического позиционирования, составляла около 12 тысяч долларов в месяц. Но всё это продлилось около 5 лет.
Так как наступил, так называемый, нефтяной кризис, я подумал о том, что прежде, чем всё это начнёт рушиться, начнутся увольнения на оффшорных судах, начнут снижаться зарплаты и всё остальное, мне нужно обратно возвращаться на танкера. Так как на то время у меня уже был стаж работы около 12 лет именно на танкерах, я очень удачно обратился обратно в свою предыдущую танкерную компанию, где когда-то работал, и заново устроился туда. И вот работаю в ней, собственно, по сей день.
Танкер – самое высокооплачиваемое судно торгового флота
— Если человек решает связать свою жизнь с морем, именно связать жизнь, так как я не могу назвать это просто профессией, ведь ты пол жизни проводишь в море, то, наверное, можно говорить о трёх основных направлениях. Первое направление подойдёт вам, если вы хотите довольно заработать много-много денег. Скорее всего, это будет рыболовный флот потому, что там вне зависимости от позиции, люди, работающие там, зарабатывают довольно высокие суммы.
Второе направление – это оффшорный флот. Он подойдёт любителям техники и электроники. На этих судах довольно динамичная работа, но лично мне она не пришлась по душе. Но на оффшорных судах есть лимит приёма на работу по возрасту – до 45 лет. Конечно, если вы уже давно там работаете, то после 45 лет вас не уволят. Но попасть туда впервые в таком возрасте практически нельзя.
Ну и третье направление, это, наверное, вариант, где будет полное обучение и карьерный рост. Это самый долгий вариант – суда торгового флота. Самые высокооплачиваемые суда торгового флота – это естественно танкера. Ну, конечно, есть и суда, которые перевозят отходы от ядерных реакторов. Там очень большие зарплаты, но я не думаю, что люди захотят там работать. Да и эти компании довольно закрытые, там и лимит по возрасту, и многое другое.
Естественно, начиная работать на танкером флоте, зарплаты не будут сразу же большие, так как вы будете в низкой позиции. На судах всё очень зависит от вашей позиции. Самая высокооплачиваемая работа на тех танкерах, которые перевозят сжиженный газ. Там допустим у третьих механиков могут быть зарплаты по 12-14 тысяч долларов. А у старпомов ещё выше. Если брать в расчёт нефтеналивные танкеры и химовозы, то зарплаты могут быть ещё выше. Самые высокие зарплаты на шаттл-танкерах, которые подходят к определённым вышкам в море и выкачивают сырую нефть из них, прямо из скважины. Мне довелось в своей жизни поработать где-то полгода на такую компанию, но вследствие изменения менеджмента, я решил не оставаться в такой компании.
Тяжело 24/7 видеть одни и те же лица
— Важный фактор на судне – это безопасность. На судах постоянно проводятся какие-то обучения и дополнительные курсы. Это делается из-за требований и нововведений, которые выставляются международной морской организацией. Уважающие себя компании сами оплачивают все эти курсы морякам и даже сами назначают время, чтобы на них поехать.
Мой опыт в море составляет 22 года. Чистыми я провёл в море 11 лет. Когда я впервые пошёл в длительный рейс ещё в 2001 году, то больше всего мне нравилось чувство особенности. На судне находится своеобразная каста людей, ты чувствуешь себя каким-то первооткрывателем. Были же на свете аргонавты (мореплаватели в древнегреческой мифологии). Вот, наверное, мне нравилось чувствовать себя одним из них. Но, с другой стороны, не нравилось то, что на судне не бывает смены обстановки. Когда вы находитесь 24/7 в жестяной коробке, исполняя работу и видя одни и те же лица изо дня в день, из месяца в месяц, то это очень сложно.
На данный момент в своей должности старшего помощника у меня очень ненормированный рабочий день вследствие того, что заходы-выходы в порт не регулируется каким-то регламентом по времени. Выходных у меня нету вообще.
Наверное, самая большая сложность на судне, как и в других закрытых помещениях, это так называемая борьба характеров. И хотя у нас работают все мужчины, но всё равно по истечению определённого времени чьи-то черты характера проявляются и сталкиваются с чертами других членов экипажа. До конфликтов доходит редко, да и мы стараемся пропускать мимо ушей рабочие моменты.
А вот самое приятное лично для меня на судне это то, когда есть возможность после хорошего 7-часового сна, встретиться со всеми «мостике», попить кофе и просто поговорить ни о чём. Также хочу отметить, что, когда у нас появляется свободное время, мы можем позвонить своей семье. Так как мы постоянно в пределах досягаемости берега, то я могу звонить чуть ли не каждый день. Но не всегда на это есть силы. Внутреннее желание позвонить родным есть всегда, но порой просто не хочется свою усталость перекидывать на любимых.
По возвращении из рейса провожу время с семьёй
— На нашем судне очень многонациональный экипаж. Это представители Швеции, Филиппин, Польши, Украины, Литвы, России и Голландии. Между собой мы говорим только на английском языке. Вообще, на танкерных судах знание английского – это как воздух.
Благодаря работе в море, я стал смотреть на вещи и на людей совсем по-другому, научился в каких-то ситуациях видеть их насквозь. Родные и друзья хорошо относятся к моей деятельности, хотя Литва всегда была не настолько популярна в морской профессии, как например Латвия. Там очень большое количество моряков. Но в целом родные относятся уважительно к моей работе в море. Да, бывали моменты, когда знакомые говорили, мол я сумасшедший, что по полгода нахожусь в море. Просто многие люди не настолько хорошо знают, что рейсы могут быть и не полгода, а гораздо меньше.
После каких-то тяжёлых рейсов, я приезжаю домой и думаю, больше всего мне хочется хотя бы пару дней по-человечески выспаться, войти в ритм. А уже потом я провожу много времени с детьми, вожу их в школу, хожу с ними в театры и посвящаю время прочим безобидным развлечениям. По возвращении домой я много времени провожу с семьёй в нашем летнем доме. Я люблю сажать растения и деревья, облагораживать наш сад. Это успокаивает меня.
На данный момент всё очень даже хорошо, есть планы, есть какие-то стремления. Хочется сделать крайний карьерный шаг и стать капитаном в ближайшее время. Море даёт большой толчок внутри себя для того, чтобы стремиться к чему-то большему. Я буду продолжать дальше работать в море, так как питаю симпатию к этой работе. Она даёт определённое чувство силы. Для меня профессия моряка – это наиболее честная профессия для заработка денег, так как она построена на честном труде.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
