Сергей ходит в море с 2015 года. На данный момент он работает 2-м механиком на контейнеровозе и мечтает перейти на газовоз, чтобы увеличить свои доходы. Сергей рассказал о том, с чего начался его морской путь, как устроена работа судового механика, какие сложности бывают на судне, о самых распространённых поломках, методах работы, зарплатах, возможности путешествовать и ближайших целях.
С детства нравилось изучать различные механизмы
— Я родом из Севастополя, у меня два образования: судовой электрик и судовой механик. До того, как попасть на судно, я лишь учился и летом подрабатывал на сезонных работах.
С детства мне нравилось изучать устройство и принцип работы различных механизмов и электроприборов. Поскольку в Севастополе есть несколько учебных заведений, которые готовят специалистов в морской сфере, я выбирал среди них. Сначала я выбрал профессию электрика, а потом, уже работая в море, решил сменить должность. Это было связано с тем, что зарплата была выше, а возможности карьерного роста — интереснее.
Конечно, работа электромеханика на судне тоже имеет свои плюсы, и я считаю её более интересной, но я пожертвовал этим, выбрав более высокий оклад. Кстати, решение было непростым, ведь работая механиком, ты не только занимаешься обслуживанием механизмов, но и несёшь ответственность за людей. Нужно обладать лидерскими качествами, уметь ставить людям задачи, которые они не всегда хотят выполнять, и мотивировать их. И за это ты получаешь более высокую зарплату.
В первый раз я попал на судно, когда учился на третьем курсе университета. Это поощрялось. Если ты уходил в море, тебе давали академический отпуск. После реальной работы было легко сдавать зачёты, потому что ты находил общий язык с преподавателями, зачастую они тоже были бывшими моряками. Я искал работу через интернет, так как в моей семье не было моряков. Выбрал первое попавшееся судно — это было пассажирское судно, которое ходило по Карибским островам. Я был очень рад, что мне удалось попасть на судно, ведь на третьем курсе в море ходили единицы, и это считалось достижением.
Я работал там электрокадетом. Зарплата, помню, была невысокой. Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что лучше было сразу попасть на танкерный флот или газовозы. Хочу пожелать начинающим морякам: я понимаю, что в первый раз сложно уйти в море, но нужно стараться попасть на хороший флот. Моё первое судно было построено в 1976 году. Работы было много. Чтобы попасть туда, мне понадобился базовый набор документов для кадета, и я просто нашёл вакансию и позвонил. Собеседования как такового не было.
С детства мне нравилось изучать устройство и принцип работы различных механизмов и электроприборов. Поскольку в Севастополе есть несколько учебных заведений, которые готовят специалистов в морской сфере, я выбирал среди них. Сначала я выбрал профессию электрика, а потом, уже работая в море, решил сменить должность. Это было связано с тем, что зарплата была выше, а возможности карьерного роста — интереснее.
Конечно, работа электромеханика на судне тоже имеет свои плюсы, и я считаю её более интересной, но я пожертвовал этим, выбрав более высокий оклад. Кстати, решение было непростым, ведь работая механиком, ты не только занимаешься обслуживанием механизмов, но и несёшь ответственность за людей. Нужно обладать лидерскими качествами, уметь ставить людям задачи, которые они не всегда хотят выполнять, и мотивировать их. И за это ты получаешь более высокую зарплату.
В первый раз я попал на судно, когда учился на третьем курсе университета. Это поощрялось. Если ты уходил в море, тебе давали академический отпуск. После реальной работы было легко сдавать зачёты, потому что ты находил общий язык с преподавателями, зачастую они тоже были бывшими моряками. Я искал работу через интернет, так как в моей семье не было моряков. Выбрал первое попавшееся судно — это было пассажирское судно, которое ходило по Карибским островам. Я был очень рад, что мне удалось попасть на судно, ведь на третьем курсе в море ходили единицы, и это считалось достижением.
Я работал там электрокадетом. Зарплата, помню, была невысокой. Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что лучше было сразу попасть на танкерный флот или газовозы. Хочу пожелать начинающим морякам: я понимаю, что в первый раз сложно уйти в море, но нужно стараться попасть на хороший флот. Моё первое судно было построено в 1976 году. Работы было много. Чтобы попасть туда, мне понадобился базовый набор документов для кадета, и я просто нашёл вакансию и позвонил. Собеседования как такового не было.
Повышение на работе даётся тем, кто этого просит
— Для работы в море важно сохранять спокойствие, уметь доносить свои мысли до других людей и всегда задавать вопросы, если что-то непонятно. Это крайне важно. Для карьерного роста нужно понимать, что ты никогда не станешь идеальным кадетом, третьим механиком или мотористом. Поэтому не стоит засиживаться на одном месте, если есть желание расти. Нужно заявлять о себе, говорить: «Я хочу стать механиком, что для этого нужно сделать?» или «Как мне получить повышение?». Повышение не придёт само собой, и старший механик или второй механик не подойдут к вам с предложением: «Ты такой классный работник, давай я напишу в офис, и мы повысим тебя в должности». У них и так хватает забот. Если вы не просите о повышении, значит, оно вам не нужно, даже если вам кажется, что все вокруг только и думают о вашем продвижении и о том, какой вы молодец (улыбается).
Я начал ходить в море в 2015 году, можно сказать, что 10 лет в этой сфере — совсем немного. Я провёл в море больше половины этого времени. Были контракты по 7 месяцев, а отдых составлял 4-5 месяцев. Сейчас график примерно такой: 4 месяца в море — 3 месяца дома.
В мои обязанности на судне входит в основном обслуживание и контроль параметров главного двигателя, а также контроль всех вспомогательных механизмов. То есть, я всегда слежу за состоянием каждого механизма на судне и знаю, где находятся его запчасти. Это если очень коротко.
Также я составляю отчёты о выполненных работах и распределяю задачи между членами машинной команды. Всё это делается в тесном сотрудничестве со старшим механиком, под его чутким руководством. У него больше бумажной работы и ответственности. Он также отвечает за безопасность в машинном отделении и должен точно знать, что делать в аварийной ситуации.
Я начал ходить в море в 2015 году, можно сказать, что 10 лет в этой сфере — совсем немного. Я провёл в море больше половины этого времени. Были контракты по 7 месяцев, а отдых составлял 4-5 месяцев. Сейчас график примерно такой: 4 месяца в море — 3 месяца дома.
В мои обязанности на судне входит в основном обслуживание и контроль параметров главного двигателя, а также контроль всех вспомогательных механизмов. То есть, я всегда слежу за состоянием каждого механизма на судне и знаю, где находятся его запчасти. Это если очень коротко.
Также я составляю отчёты о выполненных работах и распределяю задачи между членами машинной команды. Всё это делается в тесном сотрудничестве со старшим механиком, под его чутким руководством. У него больше бумажной работы и ответственности. Он также отвечает за безопасность в машинном отделении и должен точно знать, что делать в аварийной ситуации.
У всех частей механизма есть свой срок службы
— Любой моряк скажет, что самый лучший момент в работе — это когда ты приземляешься в самолёте на родной земле. Это действительно великолепное чувство: момент, когда шасси касаются асфальта, и ты уже почти дома. Потом, когда встречаешься с близкими, видишь, что они немного изменились, но через пару минут кажется, что ты никуда и не уезжал. Самым сложным моментом оказывается то, что семья далеко, и ты не можешь быть рядом, когда им трудно. Вот это — тот момент, который не стоит никаких денег. Но, тем не менее, все мы работаем, потому что нужно обеспечивать себя и семью.
В своей работе мне больше всего нравится, когда ты приходишь на судно, где до тебя работал ответственный человек, — сразу задаётся хороший тон для работы. То есть, тебе не придётся исправлять за кем-то ошибки в течение контракта. Напротив, ты будешь использовать те знания и методы работы, которые тебе оставили.
Что касается поломок на судне, то у всех частей механизма есть свой срок службы, который уже просчитан умными компьютерами на основе данных за много лет. Например, возьмём насос, который качает воду. У него есть подшипник, и срок его службы определён — скажем, 4000 часов работы. После этих 4000 часов с большой вероятностью на 4001-й час его заклинит. При этом вероятность не означает 100%, но мы опираемся на эту информацию и вовремя меняем детали.
А бывает и так, что в прошлый раз подшипник заменили не на оригинальный, а на более дешёвый. В этом случае он точно выйдет из строя раньше, чем должен. Так вот, приезжаешь на судно, и неизвестно, что тебя ждёт: либо через час все подшипники отработают 4000 часов, и ты будешь менять их весь контракт, либо все уже поменяли за час до твоего приезда (улыбается). Я, конечно, немного преувеличиваю, но смысл понятен. У каждого механизма есть свои расходные материалы — сальники, подшипники, уплотнительные резинки и другие элементы.
Любой механик подтвердит, что если честно и скучно ответить, то чаще всего сталкиваешься с тем, что уплотнительные резинки пора менять. Это касается механизмов, труб, по которым течёт вода или другие жидкости. Тут всего два варианта развития событий: либо труба забилась, и её нужно разбирать и чистить, либо в трубе появилось отверстие, которое нужно заделать. Либо течёт, либо не течёт. У электриков, кстати, с электричеством так же: либо обрыв цепи, либо короткое замыкание.
А бывает и так, что в прошлый раз подшипник заменили не на оригинальный, а на более дешёвый. В этом случае он точно выйдет из строя раньше, чем должен. Так вот, приезжаешь на судно, и неизвестно, что тебя ждёт: либо через час все подшипники отработают 4000 часов, и ты будешь менять их весь контракт, либо все уже поменяли за час до твоего приезда (улыбается). Я, конечно, немного преувеличиваю, но смысл понятен. У каждого механизма есть свои расходные материалы — сальники, подшипники, уплотнительные резинки и другие элементы.
Любой механик подтвердит, что если честно и скучно ответить, то чаще всего сталкиваешься с тем, что уплотнительные резинки пора менять. Это касается механизмов, труб, по которым течёт вода или другие жидкости. Тут всего два варианта развития событий: либо труба забилась, и её нужно разбирать и чистить, либо в трубе появилось отверстие, которое нужно заделать. Либо течёт, либо не течёт. У электриков, кстати, с электричеством так же: либо обрыв цепи, либо короткое замыкание.
Приятные истории и возможность увидеть мир
— Моряки всегда готовы рассказать много интересного, особенно если давно не были на берегу. Но сейчас у меня другое отношение к работе, я не ищу весёлых и ярких моментов, а наоборот, слежу за тем, чтобы все члены экипажа были в порядке и сосредоточены на работе.
Вот недавно, например, была вечеринка с барбекю для всего экипажа. Конечно, вахтенный штурман на мостике смотрит в бинокль, а вахтенный механик с рацией периодически обходит машинное отделение.
Мне было очень забавно и интересно видеть, когда в один момент с мешком подарков и в красном гидрокостюме пришёл Дед Мороз — ну, то есть, переодетый матрос (улыбается). Правда, это было неожиданно и весело.
А ещё интересные истории случаются тогда, когда удаётся выйти в город. Вот, например, ты садишься на судно в США. Ты летишь на контракт, а компания, чтобы сэкономить, рассчитывает, что ты прилетишь, когда судно уже будет в порту. Но судно задерживается по неизвестным причинам — всякое бывает, вплоть до забастовки рабочих в порту. Никогда не знаешь, что произойдёт. И вот тебя селят в гостиницу на три дня в штате Калифорния. За это время ты знакомишься с экипажем, который тоже летит на контракт, и вы решаете вместе посетить какие-нибудь интересные места — прогуляться по Голливуду или сходить в местный океанариум.
Также был случай, когда мы стояли в Хельсинки, и у нас была долгая стоянка. Мы пошли в парк аттракционов, катались на горках. Однажды во Франции мы стояли в порту, который находился в двух часах езды на поезде от Парижа. Конечно, я узнал, как туда добраться, собрал желающих, и мы поехали. Два часа на электричке, четыре часа прогулки по Парижу и два часа обратно. Получился экспресс-тур, но впечатлений было много.
Недавно, например, летел на судно и два дня провёл в Сингапуре. Погулял по этому современному и чистому городу. Год назад летел из Шанхая с капитаном, и билеты были такие, что у нас было два дня на прогулки по Шанхаю. Вкратце: пять полос движения, час-пик, но при этом слышно пение птиц, тишина и благодать. Это моменты, которые остаются в памяти навсегда.
Вот недавно, например, была вечеринка с барбекю для всего экипажа. Конечно, вахтенный штурман на мостике смотрит в бинокль, а вахтенный механик с рацией периодически обходит машинное отделение.
Мне было очень забавно и интересно видеть, когда в один момент с мешком подарков и в красном гидрокостюме пришёл Дед Мороз — ну, то есть, переодетый матрос (улыбается). Правда, это было неожиданно и весело.
А ещё интересные истории случаются тогда, когда удаётся выйти в город. Вот, например, ты садишься на судно в США. Ты летишь на контракт, а компания, чтобы сэкономить, рассчитывает, что ты прилетишь, когда судно уже будет в порту. Но судно задерживается по неизвестным причинам — всякое бывает, вплоть до забастовки рабочих в порту. Никогда не знаешь, что произойдёт. И вот тебя селят в гостиницу на три дня в штате Калифорния. За это время ты знакомишься с экипажем, который тоже летит на контракт, и вы решаете вместе посетить какие-нибудь интересные места — прогуляться по Голливуду или сходить в местный океанариум.
Также был случай, когда мы стояли в Хельсинки, и у нас была долгая стоянка. Мы пошли в парк аттракционов, катались на горках. Однажды во Франции мы стояли в порту, который находился в двух часах езды на поезде от Парижа. Конечно, я узнал, как туда добраться, собрал желающих, и мы поехали. Два часа на электричке, четыре часа прогулки по Парижу и два часа обратно. Получился экспресс-тур, но впечатлений было много.
Недавно, например, летел на судно и два дня провёл в Сингапуре. Погулял по этому современному и чистому городу. Год назад летел из Шанхая с капитаном, и билеты были такие, что у нас было два дня на прогулки по Шанхаю. Вкратце: пять полос движения, час-пик, но при этом слышно пение птиц, тишина и благодать. Это моменты, которые остаются в памяти навсегда.
Зарплаты механиков от 4 тысяч до 10 тысяч долларов
— Сейчас я работаю в индийском экипаже, а старший механик — китаец. Уже две недели на борту, привыкаю к акценту (улыбается). На корабле твой словарный запас значительно сокращается, всё сводится к рутинным словам и темам.
Английский европейца или азиата отличается акцентом, но за несколько недель привыкаешь, и они привыкают к тебе. Сейчас можно научиться говорить с носителем языка онлайн за несколько месяцев + есть переводчики в телефонах и ноутбуках. Барьера в общении быть не должно, потому что его просто не дадут создать, да и сложно не общаться с людьми, когда ты в море. Барьер в общении — это недосказанность, а она, в свою очередь, иногда приводит к авариям.
Раньше я работал в экипажах с людьми из стран СНГ, но всё чаще встречал моряков из других стран: филиппинцев, индусов, немцев, малазийцев, шри-ланкийцев, перуанцев. Сейчас заметен тренд — на судах появляются представители из Ганы (улыбается).
Что касается денег, то разброс зарплат большой, но важно чётко понимать, что вы не будете работать за копейки. Третий механик получает 4000 долларов в месяц, второй механик — 7500-9500 долларов, а старший механик — 9000-10000 долларов. Это те зарплаты, о которых я точно знаю и которые давно пора повысить. Если вы работаете на этих должностях и получаете меньше, меняйте компанию как можно скорее.
В море я провёл, может быть, лет 5 чистого времени. До недавнего времени я не откладывал деньги и особо не считал расходы. Крупных покупок не было, обеспечивал жену в декрете и дочь. Сейчас планирую откладывать деньги: часть под проценты, часть в ценные бумаги, часть в криптовалюту. Также финансово помогаю родителям. Планирую просто копить, следить за ситуацией с ценами. Мечтаю купить или построить дом. Год назад я вложил деньги в обучение жены, и теперь она работает удалённо в IT-компании.
Английский европейца или азиата отличается акцентом, но за несколько недель привыкаешь, и они привыкают к тебе. Сейчас можно научиться говорить с носителем языка онлайн за несколько месяцев + есть переводчики в телефонах и ноутбуках. Барьера в общении быть не должно, потому что его просто не дадут создать, да и сложно не общаться с людьми, когда ты в море. Барьер в общении — это недосказанность, а она, в свою очередь, иногда приводит к авариям.
Раньше я работал в экипажах с людьми из стран СНГ, но всё чаще встречал моряков из других стран: филиппинцев, индусов, немцев, малазийцев, шри-ланкийцев, перуанцев. Сейчас заметен тренд — на судах появляются представители из Ганы (улыбается).
Что касается денег, то разброс зарплат большой, но важно чётко понимать, что вы не будете работать за копейки. Третий механик получает 4000 долларов в месяц, второй механик — 7500-9500 долларов, а старший механик — 9000-10000 долларов. Это те зарплаты, о которых я точно знаю и которые давно пора повысить. Если вы работаете на этих должностях и получаете меньше, меняйте компанию как можно скорее.
В море я провёл, может быть, лет 5 чистого времени. До недавнего времени я не откладывал деньги и особо не считал расходы. Крупных покупок не было, обеспечивал жену в декрете и дочь. Сейчас планирую откладывать деньги: часть под проценты, часть в ценные бумаги, часть в криптовалюту. Также финансово помогаю родителям. Планирую просто копить, следить за ситуацией с ценами. Мечтаю купить или построить дом. Год назад я вложил деньги в обучение жены, и теперь она работает удалённо в IT-компании.
Море приносит деньги в обмен на здоровье и время
— Работа в море приносит деньги в обмен на твоё время и здоровье. В море ты видишь разнообразие людей, культур, мест и начинаешь по-другому смотреть на мир. Однако, с другой стороны, становится сложнее находить общий язык с людьми, которые работают 5 дней в неделю на берегу. Зато, если случайно встретишь моряка в транспорте или на свадьбе у друга, сразу найдётся много общих тем для разговора. В целом работа в море дала мне больше финансовой свободы, чем могла бы дать другая работа на берегу.
Приезжая домой, я первое время очень радуюсь происходящему и чувствую себя на подъёме. Я стараюсь проводить как можно больше времени с близкими, посещать знакомых и новые места вместе с семьёй, путешествуя на автомобиле и останавливаясь в разных городах. Мы заранее планируем дальние поездки. После месяца активного времяпрепровождения наступает период расслабления, и я начинаю искать интересные вакансии.
Приезжая домой, я первое время очень радуюсь происходящему и чувствую себя на подъёме. Я стараюсь проводить как можно больше времени с близкими, посещать знакомых и новые места вместе с семьёй, путешествуя на автомобиле и останавливаясь в разных городах. Мы заранее планируем дальние поездки. После месяца активного времяпрепровождения наступает период расслабления, и я начинаю искать интересные вакансии.
Обычно этот процесс занимает около месяца. В этот раз я поздно начал искать варианты и просидел дома почти 4,5 месяца. В следующий отпуск, который будет через три месяца, я планирую посетить Санкт-Петербург и Москву. Но пока ещё выбираю варианты. За границу не хочется — сложно с перелётами.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
