Евгений Г. (@mister.darklord) ходит в море с 2011 года. На сегодняшний день он работает в должности старпома на танкере. Он рассказал о том, что привело его в морскую индустрию и какими качествами важно обладать для работы в море, о важности английского языка и работе в микс-экипаже, об обязанностях, режиме работы, сложностях и запоминающихся случаях, высоких зарплатах, покупке недвижимости и машины, многочисленных увлечениях на берегу и целях на будущее.
Начал ходить в море в 2011 году, чтобы увидеть мир и заработать
— Я родился в городе Бишкек, республика Кыргызстан. Хоть и родился там, но всю сознательную жизнь, примерно 12 лет, прожил в Калининграде, где отучился в Калининградском морском рыбопромышленном колледже. В моей семье есть моряк — муж моей мамы. Он работает в должности кока. Это морской повар. Вот и я решил связать свою жизнь с морем. Я пошёл в море по банальной причине — заработать много денег и обеспечить свою семью. Также я выбрал морской путь для того, чтобы испытать себя и для того, чтобы увидеть этот огромный мир благодаря морским путешествиям.
Для того, чтобы устроиться на работу в море, мне потребовались исключительные навыки. В первую очередь – это хорошее знание английского языка. С этим мне помогли мои дорогие родители, которые оплачивали дорогостоящие курсы английского на протяжении многих лет.
Человек, который желает пойти в море, должен в первую очередь быть храбрым, стойким, стрессоустойчивым, с большим рвением достигать своих целей. Это самые важные качества, на мой взгляд.
Для того, чтобы устроиться на работу в море, мне потребовались исключительные навыки. В первую очередь – это хорошее знание английского языка. С этим мне помогли мои дорогие родители, которые оплачивали дорогостоящие курсы английского на протяжении многих лет.
Человек, который желает пойти в море, должен в первую очередь быть храбрым, стойким, стрессоустойчивым, с большим рвением достигать своих целей. Это самые важные качества, на мой взгляд.
Впервые я попал на сухогруз с кранами — это было судно многоцелевого назначения SCM ELPIDA. Ходить в море я начал в 2011 году, когда служил в армии на Балтийском флоте. Получается, что на сегодняшний день уже 14 лет в море.
Буквально недавно я преодолел значительный рубеж своей карьерной лестницы — проработал старшим помощником капитана (старпомом) в общей сложности 12 месяцев. У меня огромный спектр обязанностей: организация безопасности труда на судне, распределение людей по работам, контроль качества и технического состояния судна, ведение документации по грузу и по корпоративным процедурам, обучение экипажа новым требованиям и повторение уже известных норм морской индустрии.
Буквально недавно я преодолел значительный рубеж своей карьерной лестницы — проработал старшим помощником капитана (старпомом) в общей сложности 12 месяцев. У меня огромный спектр обязанностей: организация безопасности труда на судне, распределение людей по работам, контроль качества и технического состояния судна, ведение документации по грузу и по корпоративным процедурам, обучение экипажа новым требованиям и повторение уже известных норм морской индустрии.
О распорядке дня, обязанностях старпома и самом длинном рейсе
— Мне нравится в моей работе взаимодействие с людьми — это ценный опыт, который может пригодиться в любой сфере. Я считаю, что каждый момент в нашей жизни — это своего рода переговоры и договорённости. Это помогает не только в профессии, но и в жизни.
Также мне нравится планирование работ. Нравится видеть, как старые, запущенные участки судна обретают «вторую жизнь» после реновации.
Также мне нравится планирование работ. Нравится видеть, как старые, запущенные участки судна обретают «вторую жизнь» после реновации.
А вот не нравится работать с непрофессионалами, а ещё хуже — с теми, кто думает, что они профессионалы. Шучу, конечно (смеётся). На самом деле, больше всего мне не нравятся слишком долгие рейсы. Самый длинный рейс у меня был 7,5 месяцев, но это было ещё в должности вахтенного матроса.
Мой распорядок дня,на работе очень простой. Несмотря на то, что я старший помощник капитана, мне всё равно приходится стоять вахты. Мой суточный график — 4 часа через 8, то есть, 4 часа работы и 8 часов отдыха.
Утро начинается в 03:30 — просыпаюсь, собираюсь на вахту. Хорошо, что ехать никуда не нужно — пробок нет, и уже за 5 минут до 04:00 я поднимаюсь на навигационный "мостик" для приёма вахты (улыбается). С 4:00 утра до 8:00 утра у меня вахта. Я веду наблюдение за навигационной обстановкой, слежу за маршрутом, делаю часть отчётности. В 7:00 утра на «мостик» поднимаются боцман и «пампмэн», получают задания и проходят инструктаж.
После сдачи вахты я иду на завтрак, потом у меня небольшой перерыв до 10:00 утра. Затем обхожу судно на открытой палубе: проверяю выполнение работ, соблюдение техники безопасности. После обхода начинается «бумажная» часть: документация, отчёты. Иногда нахожу время для себя — хожу в спортзал. Моё свободное время в течение недели делится между спортом, игрой на PlayStation, чтением книг и просмотром фильмов.
К 12:00 дня — обед, а после этого сон до 15:30. Просыпаюсь, готовлюсь ко второй вахте, где снова ждёт «мостик» и всё по той же схеме. В 17:30 боцман с «пампмэном» снова приходят с отчётом о проделанной работе.
Мой распорядок дня,на работе очень простой. Несмотря на то, что я старший помощник капитана, мне всё равно приходится стоять вахты. Мой суточный график — 4 часа через 8, то есть, 4 часа работы и 8 часов отдыха.
Утро начинается в 03:30 — просыпаюсь, собираюсь на вахту. Хорошо, что ехать никуда не нужно — пробок нет, и уже за 5 минут до 04:00 я поднимаюсь на навигационный "мостик" для приёма вахты (улыбается). С 4:00 утра до 8:00 утра у меня вахта. Я веду наблюдение за навигационной обстановкой, слежу за маршрутом, делаю часть отчётности. В 7:00 утра на «мостик» поднимаются боцман и «пампмэн», получают задания и проходят инструктаж.
После сдачи вахты я иду на завтрак, потом у меня небольшой перерыв до 10:00 утра. Затем обхожу судно на открытой палубе: проверяю выполнение работ, соблюдение техники безопасности. После обхода начинается «бумажная» часть: документация, отчёты. Иногда нахожу время для себя — хожу в спортзал. Моё свободное время в течение недели делится между спортом, игрой на PlayStation, чтением книг и просмотром фильмов.
К 12:00 дня — обед, а после этого сон до 15:30. Просыпаюсь, готовлюсь ко второй вахте, где снова ждёт «мостик» и всё по той же схеме. В 17:30 боцман с «пампмэном» снова приходят с отчётом о проделанной работе.
Однажды спас жизнь бортовому сварщику
— Запоминающихся случаев на судне много. Мне в прямом смысле приходилось спасать человеку жизнь. Один раз наш бортовой сварщик получил удар током от сварочного аппарата. Все тогда сильно испугались. К счастью, в Калининградском морском колледже у нас был отличный преподаватель по медицине — Анатолий Михайлович. Благодаря его курсу и знаниям, я смог грамотно оказать первую помощь — не просто по учебнику, а с пониманием. Привёл человека в сознание и довёл до пункта береговой охраны в одном из портов Бразилии.
Также из ярких воспоминаний на работе – это прогулки в порту. Помню, как, немного освоив испанский, смог договориться с местными, чтобы они свозили меня в национальный парк в Пуэрто-Ордасе. Там я увидел невероятную природу и даже покормил обезьянок (улыбается).
Я работаю в иностранной компании. Весь документооборот и общение — на английском языке. Работаю в смешанном экипаже, часто бываю единственным русскоговорящим. В основном, команда — это филиппинцы, индонезийцы и граждане Мьянмы.
По-настоящему английский я освоил уже на работе — всё пришло с опытом. Когда ты постоянно находишься в языковой среде, начинаешь понимать не только слова, но и логику языка. Становится легче смотреть фильмы, слушать музыку на английском. Сейчас у меня хороший уровень, но я продолжаю развиваться — смотрю фильмы, общаюсь с иностранцами.
Также из ярких воспоминаний на работе – это прогулки в порту. Помню, как, немного освоив испанский, смог договориться с местными, чтобы они свозили меня в национальный парк в Пуэрто-Ордасе. Там я увидел невероятную природу и даже покормил обезьянок (улыбается).
Я работаю в иностранной компании. Весь документооборот и общение — на английском языке. Работаю в смешанном экипаже, часто бываю единственным русскоговорящим. В основном, команда — это филиппинцы, индонезийцы и граждане Мьянмы.
По-настоящему английский я освоил уже на работе — всё пришло с опытом. Когда ты постоянно находишься в языковой среде, начинаешь понимать не только слова, но и логику языка. Становится легче смотреть фильмы, слушать музыку на английском. Сейчас у меня хороший уровень, но я продолжаю развиваться — смотрю фильмы, общаюсь с иностранцами.
Зарплата до 13 тысяч долларов, активная жизнь на берегу и польза обществу
— Зарплата старшего помощника на нефтевозах и танкерах, перевозящих светлые нефтепродукты, варьируется от 10 500 до 13 000 долларов в месяц. В крупных компаниях, таких как «Teekay», оформляют постоянный контракт, по которому ты получаешь половину зарплаты даже находясь дома. Доход старпома зависит от опыта и конкретной судоходной компании.
Если посчитать в совокупности с 2011 года, у меня получилось около шести-семи лет чистого моря. За это время мне удалось заработать на двухкомнатную квартиру в центре города, личный автомобиль (Mercedes), а недавно я подарил машину своей дорогой маме. В будущем я планирую построить дом, посадить дерево и вырастить сына (улыбается).
Если посчитать в совокупности с 2011 года, у меня получилось около шести-семи лет чистого моря. За это время мне удалось заработать на двухкомнатную квартиру в центре города, личный автомобиль (Mercedes), а недавно я подарил машину своей дорогой маме. В будущем я планирую построить дом, посадить дерево и вырастить сына (улыбается).
Когда я впервые пошёл в море, я был обычным мальчишкой с большими глазами и амбициями. Мир казался огромным, но со временем я понял, насколько он всё-таки маленький — ведь всего за 45 дней можно пересечь половину земного шара, от Америки до Китая. Каждое место уникально и в каждое хочется вернуться.
К сожалению, работа на танкере, в отличии от сухогрузов, не позволяет гулять по портам. Но это компенсируется достойной зарплатой, которую я потом трачу на путешествия. Да, я много путешествую — как турист, как исследователь. Когда я возвращаюсь домой из рейса, я не лежу на диване с пивом. Я за активный образ жизни: спорт, семья, новые увлечения.
К сожалению, работа на танкере, в отличии от сухогрузов, не позволяет гулять по портам. Но это компенсируется достойной зарплатой, которую я потом трачу на путешествия. Да, я много путешествую — как турист, как исследователь. Когда я возвращаюсь домой из рейса, я не лежу на диване с пивом. Я за активный образ жизни: спорт, семья, новые увлечения.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
