Шахин З. родом из Азербайджана. В 2019 году он впервые попал на судно в качестве повара. На сегодняшний день его опыт работы составляет 5 лет. За это время Шахин успел поменять немало судов, и на каждом из них он прожил маленькую жизнь. Он рассказал о том, что значит быть поваром на судне, сколько получают повара, по какому графику работают и с какими проблемами сталкиваются, о необычных случаях и планах на будущее.
Полтора года был безработным, пока не предложили работу на флоте
— У меня неполное высшее образование на юридическом факультете в Кубанском государственном университете в Краснодаре. Кроме того, по профессии, я повар. Ранее я подрабатывал в ресторане в качестве помощника повара. Мой доход составлял примерно 1000 евро в месяц. Бывало, что этих денег хватало на всё необходимое, а бывало, что не хватало. То есть, всё зависело от расходов.
О работе на флоте я узнал от своего друга. На тот момент я сидел практически полтора года без работы. И вот друг предложил мне устроиться на работу в море, сказав, что там выгодные условия и хороший заработок. Плюс ко всему, это морская романтика, скажем так. Я решил попробовать поработать в этой сфере. Больше всего замотивировало то, что работа прибыльная и выгодная. Да, и к тому же, эта работа устраивала меня во всём и подходила полностью под мой образ жизни.
Для того, чтобы попасть на работу на судно необходимо иметь, так называемые, морские документы. Сюда входят различные сертификаты. Я готовился к работе на судне, собирая все необходимые документы и проходя обучения, в течение года.
В итоге мой первый опыт работы на корабле случился в 2019 году. Я начал работать в турецкой компании на сухогрузном судне торгового флота. На сегодняшний день мой опыт работы в море составляет почти пять лет.
Быть поваром на корабле – интересно, но сложно
— У торгового судна и, к примеру, рыболовного судна, есть определённая разница. Она заключается и в графике работы, и в оплате, и в количестве членов экипажа, и во многом другом. На рыболовных и краболовных судах повар еще получает бонусы от улова, так же как и все остальные члены экипажа. Иногда бонус может быть в несколько раз выше самой зарплаты, как это происходит в Норвегии, когда обычные коки зарабатывают более 15000 евро в месяц.
Несмотря на то, что у всех членов экипажа сложная работа, я хочу сказать, что быть поваров на судне – это одна из наиболее тяжёлых миссий. У меня был капитан, который всегда шутил, что на судне непрерывно работает только повар и стиральная машина (смеётся). Работа поваром – это на самом деле тяжёлая работа и с психологической точки зрения, и с физической.
Я готовил для экипажа три раза в день, то есть завтраки, обеды и ужины. Кроме того, готовил и какие-то десерты, что-то сладкое или печёное. Я придумывал лично от себя меню для того, чтобы как-то удивить членов экипажа, побаловать их и чем-то порадовать.
Первые ощущения работы на корабле были по-настоящему удивительными. Да, поначалу было сложно, я скучал по дому, но потом я привык. Работа на судне, действительно, превратилась в романтику и каждый раз, когда я возвращался домой, я не мог сидеть спокойно дольше месяца. Мне начинало хотеться снова уйти в море. Поэтому я всегда туда и возвращался.
Распорядок работы
— У каждого судна есть свои «капризы», свои правила и свои особенности работы. Это и график, и зарплата, и условия труда, и так далее. Если ты будешь хорошо работать и выполнять всё то, что входит в твои обязанности, то на любом судне работа пойдёт как надо.
К примеру, последним судном, где я работал, был краболов. На нём мы выходили в море примерно на 40 дней, затем причаливались и выгружали улов в течение двух-трёх дней, загружали судно провизией и вновь уходили в море. На краболовном судне длительность одного трипа зависит от количества улова. То есть, бывало, что трип корабля составлял 35-38 дней, а бывало, что 40 и 42 дня. А вот на торговых судах, мы могли всего по 3-4 дня находиться в море, а потом могли разгружать корабль и по недели находиться на суше.
Также я работал и на корабле, где ловили креветку. Там, согласно уставу, моя рабочая смена длилась 8 часов, но зачастую я работал по 10-12 часов, так как делал себе какие-то заготовки, готовил что-то дополнительно и так далее.
На судне нельзя держать на кого-то обиду
— На судне у меня были и приятные моменты, и негативные. Бывало, конечно, по-разному, но одно могу сказать точно, судно – это такое место, где по истечению рабочего контракта забываются все обиды. На судне нельзя работать бок о бок с каким-то человеком и при этом держать на него обиду за что-то, не разговаривать и уж тем более не помогать.
Возможно, среди матросов или мотористов такое ещё может быть, но я как повар просто не мог с кем-то не общаться. Каждый день я видел людей, которых я кормил. Я просто не мог относиться к ним как-то плохо. В силу своей должности мне приходилось закрывать на какие-то негативные моменты, мелкие обиды и просто выбрасывать их из головы.
На судне я работал с представителями разных национальностей. Все попадают на корабль через крюинговые агентства (агентства по набору моряков на морские, реже речные суда). На судне работают матросы, мотористы, инженеры, повара, капитан и его помощник, ну и непосредственно рыболовы, краболовы и прочие члены экипажа. К слову сказать если речь идет о работе под норвежским флагом, то трудоустройство происходит всегда только напрямую, через рассылку резюме в компании судовладельцев, здесь крюингов нет совершенно.
Если говорить о выходных днях, то здесь всё тоже индивидуально и зависит от типа судна и компании. К примеру, у торговых судов выходной бывает в воскресенье у тех, кто не работает вахтовым методом. В основном в свой выходной моряки могут выспаться до обеда, отдохнуть, позаниматься пару часов уборкой, спортом или даже «зарубиться» в PlayStation.
Зарплата зависит от того, под чьим флагом ходишь в море
— Самая маленькая зарплата на рыболовном судне у матросов. В месяц выходит сумма около 3000 евро. Чуть выше идёт зарплата повара. У меня могло выходить 3500 евро. Последний раз я работал на краболовном судне в Норвегии, но от латвийской компании. Соответственно зарплата выплачивалась нам согласно законодательству Латвии.
Зарплата зависит от законодательства той страны, под чьим флагом ты ходишь в море. Хотя мы и работали в Норвегии, но зарплаты нам платили латвийские. Там я получал 3500-4000 евро за 30-40 дней. По итогу, удалось собрать хорошую сумму. Я доволен тем, что мне удалось собрать за то время, что я ходил в море. Если же работать напрямую в норвежской компании на норвежском судне, то у обычного производственного рабочего гарантийка начинается от 6500 евро после уплаты всех налогов, плюс еще и бонусы всякие.
Родные хорошо относятся к моей работе в море. Я никогда не обижал их чем-то, а наоборот всегда старался помочь. Пока что я холост, поэтому вопросов, как сохранить семью на расстоянии, пока не возникает.
По возвращении на сушу я обычно отдыхаю дома максимум месяц. За это время встречаюсь с друзьями и родственниками, а потом снова ухожу в море. Меня постоянно тянет обратно, я не могу долго находиться дома. Скоро планирую отправиться в новый рейс на краболов.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
