Данил И. из Новороссийска по образованию – «инженер-судоводитель». Он ходит в море почти 8 лет. За это время Данил вырос до 2-го помощника капитана, обзавёлся хорошим авто и собственным жильём, а также обеспечил себе финансовую «подушку» безопасности. Данил рассказал о том, через что ему пришлось пройти на своём профессиональном пути, об ответственной работе на танкерном судне, обязанностях и рабочем графике, многочисленных проверках, сложностях и интересных ситуациях, постоянном профессиональном развитии, высоких доходах, путешествиях по миру и мечте стать капитаном.
«Всегда мечтал о по-настоящему мужской профессии»
— Новороссийск – морской город, здесь очень много людей трудятся в море, собственно, так я и узнал о профессии (улыбается). Наверняка у каждого найдется знакомый или родственник, который работает в море. Решил выбрать для себя эту сферу потому, что всегда мечтал о по-настоящему мужской профессии, которая будет всегда нужна и востребована. Выбирал между пожарным, летчиком, строителем и моряком. Остановился на профессии моряка потому, что лучший морской университет находится в моём родном городе Новороссийске.
Учился я в ГМУ им. Адмирала Ф.Ф.Ушакова. Учиться нужно было хорошо, иметь средний балл более 4,5, чтобы попасть на практику в хорошую и перспективную компанию. На третьем курсе мы впервые пошли на практику. Скажу честно, отбор был серьезный и приходилось проходить множество курсов, собеседований и сдавать экзамены, чтобы попасть на практику сразу на танкер.
Мне повезло, удалось «протиснуться», так скажем, на практику сразу же на танкер в экипаж, где были представители нескольких национальностей. Первым моим судном был танкер-химовоз с дедвейтом 50 тысяч и 2008 годом постройки. Случилось это в начале 2017 года. Именно тогда и началась моя морская карьера (улыбается).
На мой взгляд, самые главные качества и навыки моряка – это выдержка, умение работать в команде, мультизадачность, готовность к переработкам и перегрузкам, наличие хорошего физического и ментального здоровья, а самое главное, желание работать, постоянно обучаться и повышать свою квалификацию. Также необходимо, как бы это странно не звучало, быть другом самому себе, уметь найти себе занятие по душе, когда ты в море, будь то чтение книг, спортзал или что-то другое. В противном случае, придётся очень печально в одиночестве.
Мне повезло, удалось «протиснуться», так скажем, на практику сразу же на танкер в экипаж, где были представители нескольких национальностей. Первым моим судном был танкер-химовоз с дедвейтом 50 тысяч и 2008 годом постройки. Случилось это в начале 2017 года. Именно тогда и началась моя морская карьера (улыбается).
На мой взгляд, самые главные качества и навыки моряка – это выдержка, умение работать в команде, мультизадачность, готовность к переработкам и перегрузкам, наличие хорошего физического и ментального здоровья, а самое главное, желание работать, постоянно обучаться и повышать свою квалификацию. Также необходимо, как бы это странно не звучало, быть другом самому себе, уметь найти себе занятие по душе, когда ты в море, будь то чтение книг, спортзал или что-то другое. В противном случае, придётся очень печально в одиночестве.
Отвечаю за навигацию и судовой госпиталь
— На данный момент я в море уже почти 8 лет. Отработал 3 контракта практикантом, 3 контракта – третьим помощником капитана (два из которых были очень продолжительные из-за пандемии) и 3 контракта в должности второго помощника капитана. Все контракты были на танкерах.
Начал свою карьеру в должности помощника капитана в компании Frontline, которая на тот момент являлась самым крупным в мире перевозчиком сырой нефти на танкере класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), это сверхкрупный океанский танкер, предназначенный для перевозки сырой нефти в межконтинентальных направлениях.
Вторым помощником я стал довольно быстро, за два года работы в должности 3-го помощника. В 25 лет я поднялся на борт в должности второго помощника капитана, благодаря продолжительным контрактам и коротким отпускам в должности 3-го помощника капитана. Очень стремился и старался заполучить эту должность как можно скорее.
Начал свою карьеру в должности помощника капитана в компании Frontline, которая на тот момент являлась самым крупным в мире перевозчиком сырой нефти на танкере класса ULCC (Ultra Large Crude Carrier), это сверхкрупный океанский танкер, предназначенный для перевозки сырой нефти в межконтинентальных направлениях.
Вторым помощником я стал довольно быстро, за два года работы в должности 3-го помощника. В 25 лет я поднялся на борт в должности второго помощника капитана, благодаря продолжительным контрактам и коротким отпускам в должности 3-го помощника капитана. Очень стремился и старался заполучить эту должность как можно скорее.
По обязанностям, второй помощник является навигационным помощником и его главная задача – это прокладка безопасного маршрута из одного порта в другой, с учетом всех необходимых условий, задач, погодных условий и возможных отклонений судна от заданного маршрута. А также оценка опасностей на разных его участках, обеспечение работоспособности и мониторинг навигационного оборудования ходового «мостика», его тесты, заказ береговых сервис-инженеров и многое-многое другое. Если кратко, то всё, что касается навигации, лежит на плечах второго помощника капитана (улыбается).
Дополнительно я отвечаю за судовой госпиталь, его своевременное обеспечение необходимыми медикаментами. Лечение экипажа соответственно под моим контролем. Кто-то поранился, заболел живот, спина и так далее – все бегом ко мне (смеётся). Для того, чтобы обеспечить грамотную первую помощь, надо иметь хорошую базу знаний в области медицины. Отдельного доктора у нас нет, к сожалению. В случае, если получена серьезная травма, моя задача составить в кратчайшие сроки необходимые документы для официальной отправки члена экипажа на берег. Зачастую это не так просто, как кажется. В разных странах есть разные нюансы. Не на всех судах второй помощник отвечает за медицину, иногда этим занимается старший помощник капитана.
Дополнительно я отвечаю за судовой госпиталь, его своевременное обеспечение необходимыми медикаментами. Лечение экипажа соответственно под моим контролем. Кто-то поранился, заболел живот, спина и так далее – все бегом ко мне (смеётся). Для того, чтобы обеспечить грамотную первую помощь, надо иметь хорошую базу знаний в области медицины. Отдельного доктора у нас нет, к сожалению. В случае, если получена серьезная травма, моя задача составить в кратчайшие сроки необходимые документы для официальной отправки члена экипажа на берег. Зачастую это не так просто, как кажется. В разных странах есть разные нюансы. Не на всех судах второй помощник отвечает за медицину, иногда этим занимается старший помощник капитана.
В работе меньше всего нравятся многочисленные проверки
— Меньше всего в работе мне нравится прохождение различных проверок, аудитов, инспекций и так далее. Сейчас вокруг этого развилась целая индустрия и каждый норовит тебя проверить, найти какой-то изъян в работе и прочее. Также не очень люблю то, что по факту я офисный работник и тяжелее карандаша ничего не поднимаю (смеётся). Для меня это минус, так как человек я активный, поэтому всё это я компенсирую походами в спортзал.
А вот по поводу того, что люблю в работе скажу так. Я исключительно практик, люблю делать саму работу, её оптимизировать, улучшать, дополнять нужное и убирать на второй план ненужное, чтобы сэкономить для себя драгоценное время для отдыха на судне, которого порой очень не хватает. Предпочитаю творческий подход к работе, основанный в первую очередь на практических знаниях и навыках, подкрепленный знаниями из учебных пособий и литературы.
В общем я не «заучка», люблю изучать все тонкости на практике. В работе второго помощника мне нравится то, что мою работу в большинстве случаев, знаю только я один, и тут у меня полная самостоятельность и свобода принятии решений. За редким исключением капитан может внести коррективы в мою работу. Но опять же, это редкость и скорее исключение из правил ввиду того, что человек я очень кропотливый, люблю выискивать различную информацию в навигационной литературе, которая будет необходима для безопасного мореплавания или захода в новый, незнакомый для меня порт.
А вот по поводу того, что люблю в работе скажу так. Я исключительно практик, люблю делать саму работу, её оптимизировать, улучшать, дополнять нужное и убирать на второй план ненужное, чтобы сэкономить для себя драгоценное время для отдыха на судне, которого порой очень не хватает. Предпочитаю творческий подход к работе, основанный в первую очередь на практических знаниях и навыках, подкрепленный знаниями из учебных пособий и литературы.
В общем я не «заучка», люблю изучать все тонкости на практике. В работе второго помощника мне нравится то, что мою работу в большинстве случаев, знаю только я один, и тут у меня полная самостоятельность и свобода принятии решений. За редким исключением капитан может внести коррективы в мою работу. Но опять же, это редкость и скорее исключение из правил ввиду того, что человек я очень кропотливый, люблю выискивать различную информацию в навигационной литературе, которая будет необходима для безопасного мореплавания или захода в новый, незнакомый для меня порт.
Отдых на судне – вещь нестабильная
— О распорядке дня на судне можно говорить очень много и долго, имеет смысл рассказать про себя, так как в целом это займет огромное количество времени. Во время морского перехода у меня две вахты в сутки с 00:00 до 04:00 утра и с 12:00 до 16:00 дня. Официально выходит 8 часов рабочего времени, по факту всегда находится работа вне вахты, в среднем выходит 10 часов рабочего времени во время морского перехода.
Когда судно заходит в порт начинается другая история. Стоим вахты 6 часов через 6. То есть, 6 работаем, а 6 отдыхаем. Но сами понимаете, что 6 часов отдыхать не получается (улыбается), так как существуют операции в порту, которые требуют усилий всего экипажа: швартовки, отшвартовки, авральные операции, если что-то где-то сломалось, то привлекается к работе максимально возможное количество людей для скорейшего устранения неисправности.
Также за эти 6 часов отдыха, мне, как навигационному помощнику, нужно успеть подготовить оборудование ходового мостика к отходу судна из порта, проложить маршрут в следующий порт, подготовить соответствующие документы и убедиться в его безопасности.
Время на отдых вещь очень нестабильная, но я скажу так, кто хочет, тот найдет время выспаться, тут необходим грамотный тайм-менеджмент и понимание приоритетов в работе. Что необходимо сделать прямо сейчас, а что можно оставить на завтра. Минимум 8 часов отдыха есть у каждого.
Когда судно заходит в порт начинается другая история. Стоим вахты 6 часов через 6. То есть, 6 работаем, а 6 отдыхаем. Но сами понимаете, что 6 часов отдыхать не получается (улыбается), так как существуют операции в порту, которые требуют усилий всего экипажа: швартовки, отшвартовки, авральные операции, если что-то где-то сломалось, то привлекается к работе максимально возможное количество людей для скорейшего устранения неисправности.
Также за эти 6 часов отдыха, мне, как навигационному помощнику, нужно успеть подготовить оборудование ходового мостика к отходу судна из порта, проложить маршрут в следующий порт, подготовить соответствующие документы и убедиться в его безопасности.
Время на отдых вещь очень нестабильная, но я скажу так, кто хочет, тот найдет время выспаться, тут необходим грамотный тайм-менеджмент и понимание приоритетов в работе. Что необходимо сделать прямо сейчас, а что можно оставить на завтра. Минимум 8 часов отдыха есть у каждого.
Однажды судно обесточилось и потеряло управление
— Из незабываемых случаев помню то, когда я впервые оказался в Америке. Это была моя мечта. Первый город, который я посетил был Новый Орлеан в 2017 году. Как сейчас помню эти ощущения. На данный момент я уже побывал во многих городах, в некоторых из них жил достаточно продолжительный промежуток времени (Новый Орлеан, Хьюстон, Лонг Бич, Лос-Анджелес, Сиэтл.) Больше всего удалось пожить в Лос-Анджелесе, 6 дней перед посадкой на судно, это большая редкость (смеётся). Обычно 2 дня, максимум 3 дня и на судно.
Был и негативный момент. При проходе гибралтарского пролива в плохих погодных условиях судно обесточилось и полностью потеряло управление, проходя около берега. Возникла опасность посадки судна на мель. Это случилось еще в самом начале моей карьеры и именно тогда я понял все прелести и ответственность в работе капитана судна.
Но благодаря слаженным действиям экипажа, за относительно короткий промежуток времени, экипажу удалось восстановить работу судна и продолжить путь. Но этот час для меня тогда длился целую вечность. Тогда я увидел, каким должен быть настоящий капитан и как себя вести в подобных ситуациях.
Сейчас на судне со мной работают грузины, русские, филиппинцы, иногда встречаются турка. Официальный язык – английский, все документы ведем также на английском языке, но между собой общаемся на русском и английском языках. Судно работает под флагом государства Либерии.
Но благодаря слаженным действиям экипажа, за относительно короткий промежуток времени, экипажу удалось восстановить работу судна и продолжить путь. Но этот час для меня тогда длился целую вечность. Тогда я увидел, каким должен быть настоящий капитан и как себя вести в подобных ситуациях.
Сейчас на судне со мной работают грузины, русские, филиппинцы, иногда встречаются турка. Официальный язык – английский, все документы ведем также на английском языке, но между собой общаемся на русском и английском языках. Судно работает под флагом государства Либерии.
Зарплата 2-го помощника доходит до 8500 долларов
— В зарплате второго помощника капитана существует большой разбег – от 4000 долларов до 8500 долларов. Все танкера разные и перевозят они разные грузы: сырую нефть, нефтепродукты, масла, химию и газ. От типа танкера и типа перевозимого груза зависит и зарплата, соответственно. Точные цифры в зарплате сказать не могу. Могу сказать, что моя зарплата на данный момент выше среднего.
Всего в море я провел 46 месяцев и 19 дней, начиная с первой практики. Базовые мечты и цели давно закрыты. Я владею хорошим авто, есть своё жилье, в нашем городе оно стоит не мало (улыбается). Есть накопления, недвижимость. В общем всё то, на что люди копят всю свою жизнь, мне дала моя работа. Осталось разве что построить большой и красивый дом для своей семьи и наслаждаться жизнью в прекрасном городе. Начало в этом направлении уже положено. Хочу делать это не спеша и наслаждаясь процессом. Как и любой мужчина мечтаю о красивом доме с бассейном и сауной (смеётся). Работа в море мне дала хороший толчок в жизни, за это я ей очень благодарен.
Всего в море я провел 46 месяцев и 19 дней, начиная с первой практики. Базовые мечты и цели давно закрыты. Я владею хорошим авто, есть своё жилье, в нашем городе оно стоит не мало (улыбается). Есть накопления, недвижимость. В общем всё то, на что люди копят всю свою жизнь, мне дала моя работа. Осталось разве что построить большой и красивый дом для своей семьи и наслаждаться жизнью в прекрасном городе. Начало в этом направлении уже положено. Хочу делать это не спеша и наслаждаясь процессом. Как и любой мужчина мечтаю о красивом доме с бассейном и сауной (смеётся). Работа в море мне дала хороший толчок в жизни, за это я ей очень благодарен.
Моя жизнь изменилась кардинально. Теперь у меня отсутствует языковой барьер и в любой точке нашей планеты я чувствую себя комфортно, почти как дома. Работа в море дала мне лидерские качества, навык работы в команде, и много-много всего интересного.
«Работа в море требует постоянного повышения квалификации»
— Жизнь моряка на суше очень разнообразна. Я стараюсь проводить время с родными и близкими, друзьями. Люблю баню, поэтому часто её посещаю с друзьями. Провожу время с любимой доченькой Софией. Прогулки на природе, спортзал, катаюсь на велосипеде.
Также не забываю об учебе даже дома. Работа в море требует постоянного повышения квалификации и получения новых знаний, если вы хотите расти по карьерной лестнице, соответственно.
Также не забываю об учебе даже дома. Работа в море требует постоянного повышения квалификации и получения новых знаний, если вы хотите расти по карьерной лестнице, соответственно.
На работу в море меня мотивирует хороший, стабильный доход и мечта стать капитаном. Стать капитаном для меня главная задача. Хочу, чтобы это случилось своевременно.
Став капитаном, мечтаю сократить время работы до минимума – 4 месяца работы в году для меня будет более, чем достаточно. Доход капитана это позволит делать. А оставшееся время буду дарить близким и родным, заниматься другим делом параллельно с работой в море и наслаждаться жизнью (улыбается).
Став капитаном, мечтаю сократить время работы до минимума – 4 месяца работы в году для меня будет более, чем достаточно. Доход капитана это позволит делать. А оставшееся время буду дарить близким и родным, заниматься другим делом параллельно с работой в море и наслаждаться жизнью (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
