Олег Афонин впервые вышел в море кадетом в 2014 году. Сейчас он работает в должности 2-го помощника капитана на танкере и мечтает продвигаться по карьерной лестнице и дальше. Олег рассказал о некоторых трудностях, с которыми сталкиваются моряки, включая долгую разлуку с родными и отсутствие здорового сна, поделился интересными морскими случаями, рассказал о графике работы, зарплатах, важности английского языка, мотивации, давнем увлечении фотографией и даже садоводстве, которым он любит заниматься по возвращении из рейсов.
Сначала хотел стать архитектором, но потом выбрал море
— Я родом из Новороссийска, окончил ГМУ им. адмирала Ф. Ф. Ушакова, которую местные называют просто «вышка». По образованию я судоводитель.
Поначалу, класса до 9, вообще не планировал связывать свою жизнь с морем. Я ходил в художественную школу и мечтал стать архитектором. Но потом что-то внутри перещёлкнуло, может просто перегорело, и связывать свою жизнь с этой сферой больше не хотелось. Решил стать моряком. На это, естественно, повлияло несколько факторов.
Во-первых, Новороссийск — крупнейший порт России. Здесь буквально всё пропитано морской темой: причалы, терминалы, суда, множество крюингов. Во-вторых, мой отец в молодости работал на рыболовецких судах, хотел поступить в «вышку», но в силу определённых обстоятельств ему пришлось завязать с этим делом. Поэтому он всегда мечтал, чтобы его сыновья стали моряками.
В-третьих, крупнейший и единственный ВУЗ в городе связан с морем, и, к тому же, является одним из лучших транспортных вузов страны. Перспектива остаться в родном городе серьёзно облегчала бы студенческую жизнь. Ну и, наверное, в-четвёртых, манили высокие заработки и желание как можно быстрее встать на ноги, обзавестись своим жильём.
Поначалу, класса до 9, вообще не планировал связывать свою жизнь с морем. Я ходил в художественную школу и мечтал стать архитектором. Но потом что-то внутри перещёлкнуло, может просто перегорело, и связывать свою жизнь с этой сферой больше не хотелось. Решил стать моряком. На это, естественно, повлияло несколько факторов.
Во-первых, Новороссийск — крупнейший порт России. Здесь буквально всё пропитано морской темой: причалы, терминалы, суда, множество крюингов. Во-вторых, мой отец в молодости работал на рыболовецких судах, хотел поступить в «вышку», но в силу определённых обстоятельств ему пришлось завязать с этим делом. Поэтому он всегда мечтал, чтобы его сыновья стали моряками.
В-третьих, крупнейший и единственный ВУЗ в городе связан с морем, и, к тому же, является одним из лучших транспортных вузов страны. Перспектива остаться в родном городе серьёзно облегчала бы студенческую жизнь. Ну и, наверное, в-четвёртых, манили высокие заработки и желание как можно быстрее встать на ноги, обзавестись своим жильём.
В 22 года стал третьим помощником на нефтеналивном танкере
— Успешно поступив в «вышку», уже на втором курсе нужно было озаботиться трудоустройством, так как нам выделяли 12 месяцев (два раза по 6 месяцев) для прохождения плавательной практики и получения необходимого ценза для рабочего диплома.
Первая практика продолжительностью 6 месяцев была запланирована на втором курсе. ВУЗ обеспечивал всеми необходимыми курсами и сертификатами. Учился я на «отлично», с английским проблем не было, поэтому с нахождением компании не должно было возникнуть сложностей.
Не без трудностей, но всё же мне удалось устроиться в компанию BGI, набирающую моряков для V.Group и в которой, к слову, я работаю по сей день. Там меня распределили в подразделение V.Ships Norway на нефтяной танкер Suezmax под названием «Nordic Hawk». Пройдя там две практики, я добил необходимый ценз и получил рабочий диплом.
Практически сразу после окончания университета, в 22 года, я попал третьим помощником на судно «Nordic Cross».
Первая практика продолжительностью 6 месяцев была запланирована на втором курсе. ВУЗ обеспечивал всеми необходимыми курсами и сертификатами. Учился я на «отлично», с английским проблем не было, поэтому с нахождением компании не должно было возникнуть сложностей.
Не без трудностей, но всё же мне удалось устроиться в компанию BGI, набирающую моряков для V.Group и в которой, к слову, я работаю по сей день. Там меня распределили в подразделение V.Ships Norway на нефтяной танкер Suezmax под названием «Nordic Hawk». Пройдя там две практики, я добил необходимый ценз и получил рабочий диплом.
Практически сразу после окончания университета, в 22 года, я попал третьим помощником на судно «Nordic Cross».
В период ковида стал вторым помощником капитана
— Конечно, для моряка стрессоустойчивость — это, наверное, основное качество, так как судно и морская среда — сплошной источник стресса. Помимо этого, я всегда выделяю три главных качества, которые стараюсь поддерживать и развивать в себе: трудолюбие, ответственность и целеустремлённость.
Кроме того, нужно быть достаточно коммуникабельным и вежливым, с уважением относиться к традициям и обычаям других национальностей и культур, ведь приходится общаться и работать с людьми со всего мира.
В море я, можно сказать, с 2014 года, когда впервые вышел кадетом. В 2017 стал третьим помощником. В 2024 году судовладелец Nordic American Tankers решил отказаться от российских моряков на своих судах, и меня перевели в другое подразделение V.Group — V.Ships UK.
Вторым помощником капитана я стал в ковидном 2020 году. Уже сделал пять контрактов, сейчас работаю по шестому контракту в этой должности. Активно изучаю обязанности старпома, так как хочется уже поскорее продвигаться по карьерной лестнице.
Кроме того, нужно быть достаточно коммуникабельным и вежливым, с уважением относиться к традициям и обычаям других национальностей и культур, ведь приходится общаться и работать с людьми со всего мира.
В море я, можно сказать, с 2014 года, когда впервые вышел кадетом. В 2017 стал третьим помощником. В 2024 году судовладелец Nordic American Tankers решил отказаться от российских моряков на своих судах, и меня перевели в другое подразделение V.Group — V.Ships UK.
Вторым помощником капитана я стал в ковидном 2020 году. Уже сделал пять контрактов, сейчас работаю по шестому контракту в этой должности. Активно изучаю обязанности старпома, так как хочется уже поскорее продвигаться по карьерной лестнице.
Что касается работы второго помощника, то в нашей компании (как, наверное, и во многих других) я, в первую очередь, являюсь навигационным помощником: отвечаю за навигационное оборудование «мостика», его обслуживание, занимаюсь подготовкой и составлением планов переходов, обновлением навигационных пособий и карт. Также в моём заведовании находится оборудование ГМССБ.
Кроме этого, я ещё и судовой доктор — конечно, это громко сказано (улыбается), но, по сути, я отвечаю за судовой госпиталь, могу оказать первую медицинскую помощь или выдать лекарства членам экипажа.
Естественно, никто не отменял и несение навигационной вахты: с 00:00 до 04:00 утра и с 12:00 до 16:00 дня. Также я руковожу кормовой командой во время швартовки и отшвартовки судна.
Кроме этого, я ещё и судовой доктор — конечно, это громко сказано (улыбается), но, по сути, я отвечаю за судовой госпиталь, могу оказать первую медицинскую помощь или выдать лекарства членам экипажа.
Естественно, никто не отменял и несение навигационной вахты: с 00:00 до 04:00 утра и с 12:00 до 16:00 дня. Также я руковожу кормовой командой во время швартовки и отшвартовки судна.
Карьерный рост и зарплата мотивируют, но есть и сложности
— Глупо это скрывать, но больше всего в моей работе мне нравится заработная плата, хотя, конечно, её уровень практически не меняется уже больше 10 лет.
Также мне нравится, что эта профессия позволяет постоянно быть в тонусе, развиваться, совершенствоваться и расти по карьерной лестнице: от кадета до третьего помощника, затем до второго, старшего помощника, а в итоге — до капитана (улыбается). Особенно радует продолжительность отпуска: потерпев и отработав 5 месяцев, потом у тебя на протяжении 5 месяцев каждый день как суббота (смеётся). В целом, положительных моментов хватает.
Самая большая проблема, на мой взгляд, — это отсутствие полноценного сна. Выспаться при вахтенном режиме невозможно, особенно с постоянными переводами часов. А в порту про нормальный сон вообще можно забыть. Тяжело и то, что приходится долгое время быть вдали от близких — часто пропускаешь важные моменты и события их жизни.
Не радует и отсутствие стабильного интернета (хотя в некоторых компаниях уже решена эта проблема), а также сложности с питанием — не в каждом порту удаётся пополнить запасы свежих продуктов, да и повара попадаются разные.
Также мне нравится, что эта профессия позволяет постоянно быть в тонусе, развиваться, совершенствоваться и расти по карьерной лестнице: от кадета до третьего помощника, затем до второго, старшего помощника, а в итоге — до капитана (улыбается). Особенно радует продолжительность отпуска: потерпев и отработав 5 месяцев, потом у тебя на протяжении 5 месяцев каждый день как суббота (смеётся). В целом, положительных моментов хватает.
Самая большая проблема, на мой взгляд, — это отсутствие полноценного сна. Выспаться при вахтенном режиме невозможно, особенно с постоянными переводами часов. А в порту про нормальный сон вообще можно забыть. Тяжело и то, что приходится долгое время быть вдали от близких — часто пропускаешь важные моменты и события их жизни.
Не радует и отсутствие стабильного интернета (хотя в некоторых компаниях уже решена эта проблема), а также сложности с питанием — не в каждом порту удаётся пополнить запасы свежих продуктов, да и повара попадаются разные.
О возвращении домой после первого рейса и северном сиянии в Англии
— Распорядок дня на судне — сплошной день сурка: каждый день одно и то же, живёшь от вахты до вахты. Я просыпаюсь в 11:30, на обед не хожу, к 12:00 заступаю на вахту до 16:00 дня. В 17:00 — ужин, после чего обычно до 19:00–20:00 вечера я остаюсь на «мостике»: выполняю обязанности, общаюсь со старпомом, изучаю грузовую систему и т. д.
Потом я спускаюсь в каюту — смотрю фильмы, сериалы, хожу в спортзал или гуляю по палубе, если позволяет погода. Коллеги любят играть в домино или приставку. А вот я не фанат ни того, ни другого. В общем, времени на отдых и досуг хватает.
Потом я спускаюсь в каюту — смотрю фильмы, сериалы, хожу в спортзал или гуляю по палубе, если позволяет погода. Коллеги любят играть в домино или приставку. А вот я не фанат ни того, ни другого. В общем, времени на отдых и досуг хватает.
В порту режим сбивается: вахты по 6 часов: с 00.00 ночи до 06.00 утра и с 12.00 дня до 18.00 вечера. Отдых нестабильный — могут разбудить на швартовку или отшвартовку, постоянные проверки, инспекции. Усталость и недосып копятся очень быстро. Иногда даже не хватает сил выйти в город, даже если порт удачный.
Негативные моменты о работе вспоминать не хочется. Обычно это косяки в начале карьеры, когда капитан отчитывает. Слава Богу, приятных моментов больше. Одно из самых ярких воспоминаний — возвращение домой после первого рейса. Встреча с близкими всегда трогательная, но первое возвращение особенно запомнилось.
Ещё одно сильное впечатление — северное сияние. Я его никогда раньше не видел, но очень мечтал. И вот однажды в Англии, после мощной вспышки на солнце, мне посчастливилось его увидеть. Вышел на крыло «мостика» и просто не поверил глазам — это было невероятно красиво и захватывающе.
Негативные моменты о работе вспоминать не хочется. Обычно это косяки в начале карьеры, когда капитан отчитывает. Слава Богу, приятных моментов больше. Одно из самых ярких воспоминаний — возвращение домой после первого рейса. Встреча с близкими всегда трогательная, но первое возвращение особенно запомнилось.
Ещё одно сильное впечатление — северное сияние. Я его никогда раньше не видел, но очень мечтал. И вот однажды в Англии, после мощной вспышки на солнце, мне посчастливилось его увидеть. Вышел на крыло «мостика» и просто не поверил глазам — это было невероятно красиво и захватывающе.
«Без знания английского путь в профессию, на мой взгляд, закрыт»
— Сейчас со мной на судне работают русские, грузины и филиппинцы. Обычно офицеры — русские, а матросы — филиппинцы, хотя бывают разные составы: работал и с поляками, и с болгарами. С русскими общаемся на русском, с филиппинцами — на английском.
Английский язык — неотъемлемая часть работы: инструкции, документы, портовая информация, общение с представителями портов, властей, компаний, судовладельцев — всё на английском. Есть полностью смешанные экипажи, где по одному-два человека каждой национальности. Без знания английского путь в профессию, по моему мнению, закрыт, даже если ты классный специалист и хорошо разбираешься в своем деле. Хотя находятся моряки, которые как-то умудряются работать с абсолютно базовыми знаниями английского вроде «hello, how are you, what is your name».
Я сам начал углублённо изучать английский в 10 классе, когда решил стать штурманом. За два года поднял уровень с базового до призовых мест на городских олимпиадах. В университете у нас была отличная преподавательница, особенно сильная в морском английском — дала очень много полезных знаний.
Английский язык — неотъемлемая часть работы: инструкции, документы, портовая информация, общение с представителями портов, властей, компаний, судовладельцев — всё на английском. Есть полностью смешанные экипажи, где по одному-два человека каждой национальности. Без знания английского путь в профессию, по моему мнению, закрыт, даже если ты классный специалист и хорошо разбираешься в своем деле. Хотя находятся моряки, которые как-то умудряются работать с абсолютно базовыми знаниями английского вроде «hello, how are you, what is your name».
Я сам начал углублённо изучать английский в 10 классе, когда решил стать штурманом. За два года поднял уровень с базового до призовых мест на городских олимпиадах. В университете у нас была отличная преподавательница, особенно сильная в морском английском — дала очень много полезных знаний.
«Я провёл в море 59 месяцев»
— Зарплата второго помощника варьируется в зависимости от компании, в среднем, это около 5000 долларов в месяц.
В нашей компании есть приложение для связи с офисом. Недавно заглянул туда и понял, что я провёл в море 59 месяцев, начиная с 2014, то есть, почти 5 лет. Почти половина осознанной жизни, если считать с 20 лет. Зато, благодаря морской профессии, удалось заработать на свою квартиру и купить автомобиль.
В нашей компании есть приложение для связи с офисом. Недавно заглянул туда и понял, что я провёл в море 59 месяцев, начиная с 2014, то есть, почти 5 лет. Почти половина осознанной жизни, если считать с 20 лет. Зато, благодаря морской профессии, удалось заработать на свою квартиру и купить автомобиль.
Не скажу, что после первого рейса жизнь сильно изменилась, но я стал больше ценить время с близкими. Когда ты живешь по графику 5 месяцев через 5 месяцев, и половину времени проводишь в морях, то и жизнь твоя как бы сжимается в два раза. Родители не молодеют, с каждым возвращением домой замечаешь новые морщинки на их лице, новый седой волос. Это грустно, но это часть профессии.
Такой интересный момент, много лет проработав на одном судне со сложившимся хорошим экипажем, где мы все стали друзьями, и возвращаясь с очередного отпуска на работу, я часто стал задумываться, а где реальная жизнь: тут в море или там на берегу? А может и здесь, и там? Потому что, многие, например, приезжают на судно с целью отработать, уехать и забыть всё, как страшный сон.
Такой интересный момент, много лет проработав на одном судне со сложившимся хорошим экипажем, где мы все стали друзьями, и возвращаясь с очередного отпуска на работу, я часто стал задумываться, а где реальная жизнь: тут в море или там на берегу? А может и здесь, и там? Потому что, многие, например, приезжают на судно с целью отработать, уехать и забыть всё, как страшный сон.
Давно увлекаюсь фотографией и люблю повозиться в саду
— Как я уже упоминал, по возвращении на сушу у меня каждый день как будто суббота. Шутка, конечно, но в каждой шутке есть доля шутки (улыбается). Кто-то подрабатывает на суше, кто-то полностью посвящает себя семье и детям. У меня пока нет своей семьи, поэтому я пытаюсь проводить свой отпуск максимально активно: встречи с друзьями, путешествия, общение с близкими, активный отдых.
В отпуске мне не скучно, я давно увлекаюсь фотографией, постоянно ищу новые места, моменты, события, чтобы их запечатлеть. Могу резко сорваться и уехать куда-нибудь, обожаю закаты и рассветы. Еще у меня есть необычное хобби: люблю повозиться в саду и покопаться в земле, для меня это как медитация и релаксация. У родителей на участке я своими руками разбил несколько клумб, высадил цветы, растения, кусты и деревья. Каждый раз приезжаю с рейса, и приятно посмотреть, как все это дело цветет и растет.
Мне кажется в любом деле и в любой профессии должна быть мотивация, без мотивации наступает застой, топтание на месте. Работа в море – это не работа мечты, это тяжелая и сложная профессия. Лично меня мотивируют две вещи. Первое – это, как бы банально не звучало, хороший заработок, возможность на берегу обеспечивать свои «хотелки». А вторая мотивация – это рост, как карьерный, профессиональный, так и личностный. Возможность дорасти до должности капитана, думается мне, это хорошая мотивация (улыбается).
Мне кажется в любом деле и в любой профессии должна быть мотивация, без мотивации наступает застой, топтание на месте. Работа в море – это не работа мечты, это тяжелая и сложная профессия. Лично меня мотивируют две вещи. Первое – это, как бы банально не звучало, хороший заработок, возможность на берегу обеспечивать свои «хотелки». А вторая мотивация – это рост, как карьерный, профессиональный, так и личностный. Возможность дорасти до должности капитана, думается мне, это хорошая мотивация (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
