Моторист Иван Гинтер рассказал о том, как море дало ему возможность не выживать, а по-настоящему жить. О том, как поиски первого рейса стали настоящим квестом, о работе на контейнеровозах и танкерах, об особенностях вахт, микс-экипажах, тяжёлых ковидных рейсах и забавных ситуациях на судне, о психологических трудностях, мотивации, деньгах, досуге в море и свободе на берегу.
Поиски первого рейса были настоящим квестом
— Родом я из Мариуполя Донецкой области. У меня есть диплом моториста первого класса. Сейчас я учусь также на механика в Измаиле. О работе на судне я знал давно. У нас в Мариуполе либо на завод, либо в море (смеётся). Потому, что это портовый город. Третьего там не дано. Так, собственно, и я выбрал для себя работу в море.
Попасть на работу на судно на самом деле было целым квестом (смеётся). Я до сих пор не забуду, как я ходил по разным крюингам, разным «конторам» и пытался найти работу. Получить образование и какие-то документы не так уж сложно, но вот уйти в первый рейс – очень сложно. Я ездил в Одессу, ездил в Ростов, пробовался везде, одним словом. Наверное, у меня около полугода занял процесс поиска работы. В итоге впервые я попал на контейнеровоз в качестве кадета.
На мой взгляд, самые оптимальные качества для моряка – это спокойствие и стрессоустойчивость. Это важно потому, что бывают совершенно разные ситуации. Да и время сейчас неспокойное, поэтому нервы дают о себе знать. Да и плюс после четырёх месяцев нахождения в замкнутом пространстве, в так называемой, «консервной банке», приходится несладко.
Попасть на работу на судно на самом деле было целым квестом (смеётся). Я до сих пор не забуду, как я ходил по разным крюингам, разным «конторам» и пытался найти работу. Получить образование и какие-то документы не так уж сложно, но вот уйти в первый рейс – очень сложно. Я ездил в Одессу, ездил в Ростов, пробовался везде, одним словом. Наверное, у меня около полугода занял процесс поиска работы. В итоге впервые я попал на контейнеровоз в качестве кадета.
На мой взгляд, самые оптимальные качества для моряка – это спокойствие и стрессоустойчивость. Это важно потому, что бывают совершенно разные ситуации. Да и время сейчас неспокойное, поэтому нервы дают о себе знать. Да и плюс после четырёх месяцев нахождения в замкнутом пространстве, в так называемой, «консервной банке», приходится несладко.
Самый длинный контракт длился почти 10 месяцев
— Я отработал в море 5 контрактов. В должности моториста я ходил на контейнеровозе и на танкере-химовозе. Что касается обязанностей на судне, но тут всё зависит от экипажа.
Например, если работать в экипаже с россиянами или украинцами, то там есть чёткие задачи, которые ты выполняешь. И многое тоже зависит от того, как ты себя зарекомендуешь. Например, тебе могут спокойно давать и работу 4-го механика, и 3-го механика, если видят, что ты можешь её выполнить. Таким образом ты можешь помочь разгрузить немножко ребят-офицеров.
А вот последний мой опыт работы с индусами был совсем другой. Ты выполняешь всю работу, а они просто пассажиры судна, только ещё и за деньги (смеётся). Я бы назвал это так. Но, конечно, везде основная задача рядового состава – это поддержание чистоты в машинном отделении, ассистирование механикам и несение вахты.
Мой самый длинный контракт длился почти 10 месяцев. Это были времена ковида, когда людей просто не списывали с судна. Тебе постоянно говорили, что спишут «завтра», но это «завтра» никогда не наступало. На самом деле было очень сложно. Особенно тем, кто после долгого рейса уже должен был ехать домой. Но все границы были закрыты и получалось, что некоторые моряки по 14-16 месяцев были в море. Просто «прописались» там (смеётся). Конечно, это страшно.
Например, если работать в экипаже с россиянами или украинцами, то там есть чёткие задачи, которые ты выполняешь. И многое тоже зависит от того, как ты себя зарекомендуешь. Например, тебе могут спокойно давать и работу 4-го механика, и 3-го механика, если видят, что ты можешь её выполнить. Таким образом ты можешь помочь разгрузить немножко ребят-офицеров.
А вот последний мой опыт работы с индусами был совсем другой. Ты выполняешь всю работу, а они просто пассажиры судна, только ещё и за деньги (смеётся). Я бы назвал это так. Но, конечно, везде основная задача рядового состава – это поддержание чистоты в машинном отделении, ассистирование механикам и несение вахты.
Мой самый длинный контракт длился почти 10 месяцев. Это были времена ковида, когда людей просто не списывали с судна. Тебе постоянно говорили, что спишут «завтра», но это «завтра» никогда не наступало. На самом деле было очень сложно. Особенно тем, кто после долгого рейса уже должен был ехать домой. Но все границы были закрыты и получалось, что некоторые моряки по 14-16 месяцев были в море. Просто «прописались» там (смеётся). Конечно, это страшно.
О путешествиях и сложности отношений на расстоянии
— Даже не знаю, что мне больше всего нравится в работе. В самом начале было, конечно, классно путешествовать. Ты видишь, как живут другие люди, даже своего рода отдыхаешь. Банально, пришли в Австралию, появилось свободное время, и вы сходили в оперу в Сидней.
То есть, это какое-то небольшое путешествие. Но сейчас это уже не приносит какого-то большого восторга. Честно сказать, ступить на землю – это уже идеально (улыбается) и неважно где.
А из сложностей в работе, наверное, выделю длительные расставания с семьёй. Это, действительно, сложно. Очень много случаев знаю, когда ребята уходят в свой первый или второй рейс, и у них распадаются отношения и семьи. Очень сложно поддерживать отношения на длительном расстоянии. Это факт. И не каждый человек на это подпишется.
А из сложностей в работе, наверное, выделю длительные расставания с семьёй. Это, действительно, сложно. Очень много случаев знаю, когда ребята уходят в свой первый или второй рейс, и у них распадаются отношения и семьи. Очень сложно поддерживать отношения на длительном расстоянии. Это факт. И не каждый человек на это подпишется.
Забавный случай на работе и досуг в море
— Распорядок дня на судне может быть разным и зависит от многих факторов. Например, когда я был на танкере, у меня был вахтенный режим работы 4 через 8 часов в море. А на погрузке режим работы был 6 часов через 6. То есть, я хочу сказать, что режим работы зависит и от типа судна.
Свободное время моряки на судне проводят кто как. Кто-то смотрит фильмы или сериалы. Я, например, люблю поиграть в PlayStation. Иногда играем с ребятами в карты, нарды, домино.
Интересных случаев на судне тоже крайне много. Я, наверное, расскажу один смешной случай. Я работал на контейнеровозе, и вот однажды меня, фитера и одного кадета послали на котёл. Там нужно было открутить закисшую форсунку. Палуба на котле была решётчатая и находилась она чётко над главным (капитаном). Получилось так, что я держал ключ, фитер промахнулся и выронил молот. Он упал прямо на главного. Потом мы втроём получили такого «леща», но зато как говорится есть что вспомнить, да вот нечего детям рассказать (смеётся).
Свободное время моряки на судне проводят кто как. Кто-то смотрит фильмы или сериалы. Я, например, люблю поиграть в PlayStation. Иногда играем с ребятами в карты, нарды, домино.
Интересных случаев на судне тоже крайне много. Я, наверное, расскажу один смешной случай. Я работал на контейнеровозе, и вот однажды меня, фитера и одного кадета послали на котёл. Там нужно было открутить закисшую форсунку. Палуба на котле была решётчатая и находилась она чётко над главным (капитаном). Получилось так, что я держал ключ, фитер промахнулся и выронил молот. Он упал прямо на главного. Потом мы втроём получили такого «леща», но зато как говорится есть что вспомнить, да вот нечего детям рассказать (смеётся).
«Ребята в 20-22 года могут спокойно зарабатывать по несколько тысяч долларов»
— Оклад в море зависит от компании, типа судна, опыта моряка и многих других факторов. На контейнеровозе я первый раз получал зарплату в размере 1550 долларов, потом второй раз от этой же «конторы» ушёл в море и получал 1650 долларов и на третий раз со всеми надбавками – 1740 долларов.
На танкере я получал 2050 долларов. Но там тоже были свои нюансы. Есть, как я уже сказал, надбавки за какие-нибудь «овертаймы» или за выполнение определённых работ.
Мотивирует в море возможность заработать быстро деньги без каких-то колоссальных усилий. То есть, ребята в свои 20-22 года в море могут спокойно зарабатывать по 3-4 тысячи долларов. Конечно, всех людей мотивируют в море именно деньги. И я не исключение.
Море даёт средства, чтобы жить, а не выживать, когда приходится как-то ущемлять себя от зарплаты до зарплаты. Кто-то на заработанные деньги открывает потом бизнес, кто-то покупает машины и квартиры, а кто-то просто отдыхает.
На танкере я получал 2050 долларов. Но там тоже были свои нюансы. Есть, как я уже сказал, надбавки за какие-нибудь «овертаймы» или за выполнение определённых работ.
Мотивирует в море возможность заработать быстро деньги без каких-то колоссальных усилий. То есть, ребята в свои 20-22 года в море могут спокойно зарабатывать по 3-4 тысячи долларов. Конечно, всех людей мотивируют в море именно деньги. И я не исключение.
Море даёт средства, чтобы жить, а не выживать, когда приходится как-то ущемлять себя от зарплаты до зарплаты. Кто-то на заработанные деньги открывает потом бизнес, кто-то покупает машины и квартиры, а кто-то просто отдыхает.
«Моя цель – стать старшим механиком до 30 лет»
— По возвращении из рейса я просто отдыхаю и наслаждаюсь этой жизнью. Как таковых хобби у меня нет. Люблю путешествовать, могу психануть и куда-нибудь сорваться. Например, последний раз я вернулся из рейса в Польшу, посидел там немного и решил махнуть на недельку в Нидерланды, чтобы отдохнуть. Взял с собой рюкзачок и просто поехал. А почему бы и нет? До этого психанул и поехал в Таиланд.
Кстати, в этом есть ещё один плюс работы в море. Например, когда ты работаешь с какими-то людьми на судне из других стран и начинаешь с ними хорошо общаться, то потом через время тебе это может пригодиться в обычной жизни.
Я как-то работал с индонезийцами и общался с ними хорошо. А после рейса я решил слетать на Бали. И когда я туда приехал, я написал этим ребятам, и они меня тепло и радушно встретили, все показали мне. Организовали мне съём жилья, рассказали куда можно сходить и так далее. В общем, вот ещё один плюс работы с интернациональным экипажем.
А вообще, моя цель относительно карьеры – это стать старшим механиком до 30 лет. Я хочу быстренько преодолеть этот путь и поскорее добраться до своей цели. Вот тогда всё будет идеально (смеётся).
Кстати, в этом есть ещё один плюс работы в море. Например, когда ты работаешь с какими-то людьми на судне из других стран и начинаешь с ними хорошо общаться, то потом через время тебе это может пригодиться в обычной жизни.
Я как-то работал с индонезийцами и общался с ними хорошо. А после рейса я решил слетать на Бали. И когда я туда приехал, я написал этим ребятам, и они меня тепло и радушно встретили, все показали мне. Организовали мне съём жилья, рассказали куда можно сходить и так далее. В общем, вот ещё один плюс работы с интернациональным экипажем.
А вообще, моя цель относительно карьеры – это стать старшим механиком до 30 лет. Я хочу быстренько преодолеть этот путь и поскорее добраться до своей цели. Вот тогда всё будет идеально (смеётся).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
