Без нужных бумаг по внутренним водам работать нельзя
Сначала всё нравилось, но потом стал попадать на небольшие суда, где работали только я и капитан. Это было тяжеловато, и я на время отошёл от этой сферы. Позже уже после окончания мореходки и недолгого опыта штурманом, мне позвонил старый знакомый капитан, с которым мы раньше работали. Он открыл свою фирму и предложил работу на внутренних водах по графику 2 недели через 2. Я поехал туда с другом — и с тех пор работаю в этой сфере.
Для начала работы мне потребовался медицинский сертификат, синяя книжка (dienstboekje) и курс Basic Safety для внутренних водных путей — всё это я сдавал в Голландии. Важно понимать, что морские документы не подходят для этой сферы. Даже если у тебя есть морской диплом, без нужных бумаг по внутренним водам — работать нельзя.

Штурман на внутренних водах: работа, техника и ответственность
Я работаю в роли штурмана. Моя основная зона ответственности — грузовые операции: расчёты, подготовка документов, связь с клиентами. Также участвую в техническом обслуживании баржи, вместе с командой и даже шкипером. Работаем, как я уже сказал, по графику 2 недели через 2. Внутри этого периода у нас смены по 12 часов, без постоянной вахты. Если, например, за мои 12 часов придёт одно-два судна — я их обслужу и остальное время свободен.

Работаем в основном в районе ARA — это Амстердам, Роттердам и Антверпен. Передвигаемся по Рейну, Шельде, каналу Альберт, а также по различным промышленным каналам в Нидерландах и Бельгии. Это загруженные водные артерии с постоянным движением как барж, так и морских судов.

Приоритет в работе – это безопасность
Что касается экологии — используются двойные корпуса, специальные абсорбенты, защитные маты. Даже небольшие утечки не допускаются — всё сразу фиксируется и устраняется.
В моей работе мне нравится свобода. Нет офиса, рутины, всё по-своему динамично. Каждый день другой — новые суда, новые порты. Плюс — хороший график: 2 недели на работе, 2 дома.
А сложности… Погода бывает непредсказуемой, особенно зимой. Ещё часто приходится работать в неудобное время — ночью, в праздники. И, конечно, ответственность: любая ошибка в расчётах или соединениях может стоить дорого.

На работе часто случаются неожиданные ситуации
Мы сразу остановили насос, побежали наверх, а там выясняется: экипаж забыл переключиться на следующий танк, и первый уже был полностью заполнен. Классическая ошибка: «да-да, всё готово», а по факту — нет.

На самом деле, таких случаев — масса. Каждый день на воде может преподнести что-то неожиданное: то судно опоздало, то шланг не туда подсоединили, то экипаж забыл переключить танк — и пошёл солярочный фонтан. Иногда бывает и весело, и стрессово одновременно.
Один случай запомнился особенно: подходим заправлять судно, всё как обычно. Вдруг по рации капитан мне отвечает… на латышском. Я завис на секунду — не ожидал. Оказалось, мы из одного города. В итоге после бункеровки поднялись на «мостик», попили кофе, как старые знакомые. Вроде бы обычный рабочий день, а запомнился как встреча «своего человека» в самом неожиданном месте.

На работу мотивирует стабильность и возможность проводить время с семьёй

Ну и в этой работе всегда есть вызов — не заскучаешь (улыбается). Она требует внимательности, знаний и постоянно держит в тонусе.

- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве