С 2017 года Артур работает на внутренних водных путях Европы, на барже, которая занимается топливным снабжением различных судов. Артур рассказал о том, что это за сфера деятельности и как организована работа, о графике и длительности рабочих смен, сложностях, высокой ответственности и неожиданных ситуациях на работе, важных задачах, хорошей зарплате, стабильности и перспективах профессии.
Без нужных бумаг по внутренним водам работать нельзя
— Я родом из Латвии, из прибрежного города Лиепая. По образованию я штурман — получил диплом на управление судами водоизмещением 500 тонн и более. Попал работать на внутренние водные пути, на самом деле, случайно. Во время учёбы в мореходке наткнулся на объявление на сайте с вакансиями — искали помощников на работу летом. Я связался с крюингом, собрал нужные документы и поехал работать как практикант.
Сначала всё нравилось, но потом стал попадать на небольшие суда, где работали только я и капитан. Это было тяжеловато, и я на время отошёл от этой сферы. Позже уже после окончания мореходки и недолгого опыта штурманом, мне позвонил старый знакомый капитан, с которым мы раньше работали. Он открыл свою фирму и предложил работу на внутренних водах по графику 2 недели через 2. Я поехал туда с другом — и с тех пор работаю в этой сфере.
Для начала работы мне потребовался медицинский сертификат, синяя книжка (dienstboekje) и курс Basic Safety для внутренних водных путей — всё это я сдавал в Голландии. Важно понимать, что морские документы не подходят для этой сферы. Даже если у тебя есть морской диплом, без нужных бумаг по внутренним водам — работать нельзя.
Сначала всё нравилось, но потом стал попадать на небольшие суда, где работали только я и капитан. Это было тяжеловато, и я на время отошёл от этой сферы. Позже уже после окончания мореходки и недолгого опыта штурманом, мне позвонил старый знакомый капитан, с которым мы раньше работали. Он открыл свою фирму и предложил работу на внутренних водах по графику 2 недели через 2. Я поехал туда с другом — и с тех пор работаю в этой сфере.
Для начала работы мне потребовался медицинский сертификат, синяя книжка (dienstboekje) и курс Basic Safety для внутренних водных путей — всё это я сдавал в Голландии. Важно понимать, что морские документы не подходят для этой сферы. Даже если у тебя есть морской диплом, без нужных бумаг по внутренним водам — работать нельзя.
Штурман на внутренних водах: работа, техника и ответственность
— Работаем в регионе ARA (Амстердам, Роттердам, Антверпен). Подходим к судну, заполняем необходимые документы — чек-листы, акты и так далее. Затем подбираем нужный фланец, подключаем шланг, делаем расчёты на грузовом компьютере, запускаем насос и контролируем количество топлива по танкам. Когда достигаем нужного объёма — останавливаем насос, оформляем бумаги и двигаемся к следующему клиенту.
Я работаю в роли штурмана. Моя основная зона ответственности — грузовые операции: расчёты, подготовка документов, связь с клиентами. Также участвую в техническом обслуживании баржи, вместе с командой и даже шкипером. Работаем, как я уже сказал, по графику 2 недели через 2. Внутри этого периода у нас смены по 12 часов, без постоянной вахты. Если, например, за мои 12 часов придёт одно-два судна — я их обслужу и остальное время свободен.
Я работаю в роли штурмана. Моя основная зона ответственности — грузовые операции: расчёты, подготовка документов, связь с клиентами. Также участвую в техническом обслуживании баржи, вместе с командой и даже шкипером. Работаем, как я уже сказал, по графику 2 недели через 2. Внутри этого периода у нас смены по 12 часов, без постоянной вахты. Если, например, за мои 12 часов придёт одно-два судна — я их обслужу и остальное время свободен.
Для этой работы нужен человек с широким кругом навыков — по-английски говорят «jack of all trades». Надо уметь всё понемногу: и с техникой разобраться, и в документах не запутаться, и с людьми общаться. Ещё важны самостоятельность, стрессоустойчивость и, конечно, чувство ответственности.
Работаем в основном в районе ARA — это Амстердам, Роттердам и Антверпен. Передвигаемся по Рейну, Шельде, каналу Альберт, а также по различным промышленным каналам в Нидерландах и Бельгии. Это загруженные водные артерии с постоянным движением как барж, так и морских судов.
Работаем в основном в районе ARA — это Амстердам, Роттердам и Антверпен. Передвигаемся по Рейну, Шельде, каналу Альберт, а также по различным промышленным каналам в Нидерландах и Бельгии. Это загруженные водные артерии с постоянным движением как барж, так и морских судов.
Приоритет в работе – это безопасность
— Безопасность — приоритет номер один. У нас строгие протоколы: специальные чек-листы, регулярные инспекции, контроль оборудования. Мы обязаны минимизировать любой риск разлива. Всё оборудование проходит регулярное обслуживание, а члены экипажа проходят обучение и тренировки.
Что касается экологии — используются двойные корпуса, специальные абсорбенты, защитные маты. Даже небольшие утечки не допускаются — всё сразу фиксируется и устраняется.
В моей работе мне нравится свобода. Нет офиса, рутины, всё по-своему динамично. Каждый день другой — новые суда, новые порты. Плюс — хороший график: 2 недели на работе, 2 дома.
А сложности… Погода бывает непредсказуемой, особенно зимой. Ещё часто приходится работать в неудобное время — ночью, в праздники. И, конечно, ответственность: любая ошибка в расчётах или соединениях может стоить дорого.
Что касается экологии — используются двойные корпуса, специальные абсорбенты, защитные маты. Даже небольшие утечки не допускаются — всё сразу фиксируется и устраняется.
В моей работе мне нравится свобода. Нет офиса, рутины, всё по-своему динамично. Каждый день другой — новые суда, новые порты. Плюс — хороший график: 2 недели на работе, 2 дома.
А сложности… Погода бывает непредсказуемой, особенно зимой. Ещё часто приходится работать в неудобное время — ночью, в праздники. И, конечно, ответственность: любая ошибка в расчётах или соединениях может стоить дорого.
На работе часто случаются неожиданные ситуации
— Один раз во время бункеровки случился настоящий «душ соляркой». Всё шло по плану — мы подключились, сделали расчёты, согласовали объёмы с судном. Начали закачку, и тут — буквально через 20 минут — из танка на судне вырывается фонтан топлива.
Мы сразу остановили насос, побежали наверх, а там выясняется: экипаж забыл переключиться на следующий танк, и первый уже был полностью заполнен. Классическая ошибка: «да-да, всё готово», а по факту — нет.
Мы сразу остановили насос, побежали наверх, а там выясняется: экипаж забыл переключиться на следующий танк, и первый уже был полностью заполнен. Классическая ошибка: «да-да, всё готово», а по факту — нет.
Разлив был небольшой, сработали быстро: закрыли люк, выложили абсорбенты, оформили всё по протоколу. Но ситуация показательная — даже если твоя сторона всё делает правильно, всегда нужно контролировать и взаимодействовать с другой. Потому что в этой работе ты отвечаешь не только за себя, но и за тех, с кем работаешь.
На самом деле, таких случаев — масса. Каждый день на воде может преподнести что-то неожиданное: то судно опоздало, то шланг не туда подсоединили, то экипаж забыл переключить танк — и пошёл солярочный фонтан. Иногда бывает и весело, и стрессово одновременно.
Один случай запомнился особенно: подходим заправлять судно, всё как обычно. Вдруг по рации капитан мне отвечает… на латышском. Я завис на секунду — не ожидал. Оказалось, мы из одного города. В итоге после бункеровки поднялись на «мостик», попили кофе, как старые знакомые. Вроде бы обычный рабочий день, а запомнился как встреча «своего человека» в самом неожиданном месте.
На самом деле, таких случаев — масса. Каждый день на воде может преподнести что-то неожиданное: то судно опоздало, то шланг не туда подсоединили, то экипаж забыл переключить танк — и пошёл солярочный фонтан. Иногда бывает и весело, и стрессово одновременно.
Один случай запомнился особенно: подходим заправлять судно, всё как обычно. Вдруг по рации капитан мне отвечает… на латышском. Я завис на секунду — не ожидал. Оказалось, мы из одного города. В итоге после бункеровки поднялись на «мостик», попили кофе, как старые знакомые. Вроде бы обычный рабочий день, а запомнился как встреча «своего человека» в самом неожиданном месте.
На работу мотивирует стабильность и возможность проводить время с семьёй
— Зарплаты в моей сфере сильно зависят от опыта, позиции и типа судна. У начинающих это может быть около 2000–2500 евро за 2 недели. У опытных — и 3000-4000 евро или даже больше. Особенно, если есть ответственность за груз или навигацию. Также на зарплату влияют и дополнительные сертификаты.
Внутренними водами я занимаюсь с 2017 года, с небольшими перерывами. Мотивирует меня в этой сфере стабильность, понятный график и возможность проводить достаточно времени с семьёй.
Ну и в этой работе всегда есть вызов — не заскучаешь (улыбается). Она требует внимательности, знаний и постоянно держит в тонусе.
Ну и в этой работе всегда есть вызов — не заскучаешь (улыбается). Она требует внимательности, знаний и постоянно держит в тонусе.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
