Дмитрий Кушвид ходит на танкере-химовозе в должности вахтенного матроса. Он рассказал, что привело его в морскую профессию, о первом опыте на судне и учебной практике, работе на разных типах судов, режиме работы, некоторых сложностях, интересных случаях, зарплатах, планах на будущее и хобби на берегу.
«Меня с детства меня привлекли путешествия по разным странам»
— Я родом из Краснодарского края, а точнее из Славянска-на-Кубани, небольшого города на юге России. По образованию я «инженер-судоводитель». О работе в море я узнал ещё в детстве от друга семьи, и как это всегда бывает, впечатлился профессией, поставил себе цель поступить в морское учебное заведение, и, собственно, выполнил её (улыбается).
В целом я решил попробовать себя в морской сфере из-за того, что она показалась мне очень интересной и перспективной, так и оказалось! В большей степени с детства меня привлекли путешествия по разным странам, что и даёт такая профессия. А уже начав работать, я понял, что здесь достойные перспективы и высокие зарплаты. Но это преимущественно у офицерского состава.
Первый опыт я получил на парусном учебном судне «Херсонес», на который отправляли всех студентов нашего учебного заведения после второго курса. Конечно же, эта практика не дает такого опыта в работе как на торговом флоте и напоминает скорее детский лагерь. Хотя качку мы там почувствовали, но полноценного понимания профессии такая практика не даёт. Поэтому свой следующий рейс я прошёл уже матросом на сухогрузе — нашёл вакансию в интернете и сам устроился. Это дало мне гораздо больше полезного опыта.
Первый опыт я получил на парусном учебном судне «Херсонес», на который отправляли всех студентов нашего учебного заведения после второго курса. Конечно же, эта практика не дает такого опыта в работе как на торговом флоте и напоминает скорее детский лагерь. Хотя качку мы там почувствовали, но полноценного понимания профессии такая практика не даёт. Поэтому свой следующий рейс я прошёл уже матросом на сухогрузе — нашёл вакансию в интернете и сам устроился. Это дало мне гораздо больше полезного опыта.
Хожу на танкере-химовозе и выполняю обязанности донкермана
— Моряк, на мой взгляд, должен обладать такими качествами, как дисциплинированность, коммуникабельность, пунктуальность и решительность.
У меня пока не самый большой опыт работы в море. К 22 годам я успел отработать контракты на «Волго-Доне», «костере» (небольшое грузовое или промысловое судно с открытой палубой), и сейчас дохаживаю рейс на танкере-химовозе.
Придя на танкерный флот после сухогрузов, я столкнулся с рядом новых обязанностей. Например, на текущем судне нет «донкермана» — специалиста, отвечающего за работу с клинкетами, дропами и механизмами для перекачки груза. Так что эту работу выполняю я, хоть и без соответствующих документов.
Также на танкерах действует усиленная техника безопасности из-за перевозки опасных грузов: нужно регулярно делать обходы и проявлять особую внимательность.
Больше всего в своей работе мне нравится управлять судном на ходовой вахте — это придаёт уверенности как ничто другое (улыбается). А самым сложным для меня оказалось привыкнуть к порядку на новом судне — ведь, как я уже сказал, каждое судно отличается своими правилами и распорядком.
У меня пока не самый большой опыт работы в море. К 22 годам я успел отработать контракты на «Волго-Доне», «костере» (небольшое грузовое или промысловое судно с открытой палубой), и сейчас дохаживаю рейс на танкере-химовозе.
Придя на танкерный флот после сухогрузов, я столкнулся с рядом новых обязанностей. Например, на текущем судне нет «донкермана» — специалиста, отвечающего за работу с клинкетами, дропами и механизмами для перекачки груза. Так что эту работу выполняю я, хоть и без соответствующих документов.
Также на танкерах действует усиленная техника безопасности из-за перевозки опасных грузов: нужно регулярно делать обходы и проявлять особую внимательность.
Больше всего в своей работе мне нравится управлять судном на ходовой вахте — это придаёт уверенности как ничто другое (улыбается). А самым сложным для меня оказалось привыкнуть к порядку на новом судне — ведь, как я уже сказал, каждое судно отличается своими правилами и распорядком.
Однажды всем экипажем вручную очищали обледеневшее судно
— Во время рейса рабочий день длится с 8:00 утра до 17:00 вечера, а в порту переходим на вахтовый режим: с 16:00 дня до 20:00 вечера и с 04:00 утра до 8:00 утра. В свободное время через день хожу в тренажёрный зал — это моё главное и любимое занятие на борту. Помимо этого, читаю книги, смотрю фильмы, а по вечерам люблю любоваться закатом, уходящим за горизонт.
На флоте хватает как позитивных моментов, так и негативных. Самым радостным событием было, пожалуй, когда нам наконец дали рейсовое задание после долгого простоя. Из негативных, самое главное, чтобы не было простоя, когда собираешься списываться домой.
На флоте хватает как позитивных моментов, так и негативных. Самым радостным событием было, пожалуй, когда нам наконец дали рейсовое задание после долгого простоя. Из негативных, самое главное, чтобы не было простоя, когда собираешься списываться домой.
Также вспоминаю случай на Балтике, когда в январе при температуре – 25 у нас заледенело всё судно. Перед заходом в порт оставалось два дня, и весь экипаж вручную колотил с крышек трюмов весь лёд. Это было очень тяжело.
О том, как варьируются зарплаты в зависимости от разных факторов
— В моем экипаже все граждане России, около 30% — мусульмане, поэтому язык общения — русский. Но я считаю, что микс-экипаж – это определенно плюс, ибо когда человек попадает в сложную среду обитания, он начинает приспосабливаться к ней, то есть, в условиях смешанного экипажа он выучит английский язык, так как у него нет выбора. А развитие – это главное.
Зарплата у матросов сильно варьируется — от 100 до 350 тысяч рублей. Всё зависит от типа судна, груза, региона плавания и квалификации (OS, AB). Самая высокая зарплата — у рыбаков, она доходит до 350 тысяч рублей и выше, но это тяжёлый труд.
Хорошие заработки также на газовозах и танкерах – до 250 тысяч. На контейнеровозах и сухогрузах зарплаты пониже — от 100 до 200 тысяч рублей. Самые низкие зарплаты на речном флоте, в море, конечно, платят гораздо больше.
Самая главная моя цель, которую я хочу реализовать благодаря морскому заработку – это закрыть потребность в своём собственном жилье и своём бизнесе.
Зарплата у матросов сильно варьируется — от 100 до 350 тысяч рублей. Всё зависит от типа судна, груза, региона плавания и квалификации (OS, AB). Самая высокая зарплата — у рыбаков, она доходит до 350 тысяч рублей и выше, но это тяжёлый труд.
Хорошие заработки также на газовозах и танкерах – до 250 тысяч. На контейнеровозах и сухогрузах зарплаты пониже — от 100 до 200 тысяч рублей. Самые низкие зарплаты на речном флоте, в море, конечно, платят гораздо больше.
Самая главная моя цель, которую я хочу реализовать благодаря морскому заработку – это закрыть потребность в своём собственном жилье и своём бизнесе.
На берегу занимаюсь мужскими стрижками и хочу открыть свой бизнес
— По возвращении из рейса дома не соскучишься — дел хватает. У меня занятий вагон и маленькая тележка (смеётся). Так как сам я из сельской местности, приходится заниматься сбором урожая с садов. Также я активно увлекаюсь спортом, провожу время с друзьями и путешествую.
Что касается хобби, то уже более 6 лет я занимаюсь мужскими стрижками и планирую продолжать этим заниматься и после ухода с моря. Свою дальнейшую карьеру в море в перспективе более 10 лет я не вижу.
Что касается хобби, то уже более 6 лет я занимаюсь мужскими стрижками и планирую продолжать этим заниматься и после ухода с моря. Свою дальнейшую карьеру в море в перспективе более 10 лет я не вижу.
Я убеждён, что невозможно построить крепкую семью, если одного человека постоянно нет рядом. Я считаю, что дети должны воспитываться в полной семье с участием обоих родителей.
Кроме того, мои жизненные цели отличаются от целей тех людей, кто стремится построить карьеру в море и всю жизнь работать на кого-то. Моя цель — это работать на себя, с последующим развитием в сфере бизнеса.
Кроме того, мои жизненные цели отличаются от целей тех людей, кто стремится построить карьеру в море и всю жизнь работать на кого-то. Моя цель — это работать на себя, с последующим развитием в сфере бизнеса.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
