Антон М. ходит в море уже 5 лет. За это время он успел сменить несколько типов судов, столкнуться с различными ситуациями в море, возмужать и стать финансово независимым. Сейчас Антон ходит на судне типа «кейпсайз» в должности 2-го помощника капитана и мечтает стать старпомом. Он рассказал о том, как выбрал профессию моряка, об особенностях работы на разных судах, графике, обязанностях, моральных переживаниях, высоких зарплатах, собственном бренде морской одежды и морском блоге.
Хотел странствовать по миру и быть опорой для семьи
— Я родился и живу в Калининграде. Окончил Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота, по специальности я – судоводитель. Вообще, мой отец в одно время работал в БГА, и среди его воспитанников уже есть капитаны. Поэтому он советовал мне тоже туда идти. До этого я думал идти или в сферу IT-технологий, или в ФСБ (Федеральная служба безопасности Российской Федерации), или в море. Но потом я подумал, что не хочу сидеть за компьютером, что я сейчас в морской профессии и делаю (смеётся), а больше хочу странствовать по миру. Ещё отец говорил мне: «либо ходишь в море, либо открывай свой бизнес». Свой бизнес в семье уже был – мебельное производство, поэтому я подумал, что лучше пойду в море, чтобы в семье был дополнительный заработок, и чтобы я мог быть второй опорой для семьи. Так и поступил на «судовождение».
До того, как попал в море, работал какое-то время на мебельном производстве у своего отца. Это было после моего выпуска из академии. Я поработал у него около года и понял, что это совершенно не моё и что я хочу работать отдельно от родителей и быть независимым. Решил, что всё-таки хочу работать в море, как раз получилось так, что одна вакансия в море «выстрелила» и я ушёл в рейс.
Все необходимые «корочки» для первой практики я получил в БГА. Там всё сделали за меня, можно сказать. Моя первая практика была на учебном паруснике «Крузенштерн», а после него у меня была практика на контейнеровозе. Пароход был отличным, вмещал около 868 20-т футовых контейнеров. Мне он понравился, я там был кадетом. А после этого начал ходить на 80-и метровом костере (судно с ограниченным по расстоянию от берега районом плавания). Там я понял, что на таких «жабодавах» работать точно не хочу (смеётся).
Все необходимые «корочки» для первой практики я получил в БГА. Там всё сделали за меня, можно сказать. Моя первая практика была на учебном паруснике «Крузенштерн», а после него у меня была практика на контейнеровозе. Пароход был отличным, вмещал около 868 20-т футовых контейнеров. Мне он понравился, я там был кадетом. А после этого начал ходить на 80-и метровом костере (судно с ограниченным по расстоянию от берега районом плавания). Там я понял, что на таких «жабодавах» работать точно не хочу (смеётся).
Первое время на судне было очень тяжело
— В море я хожу уже 5 лет, так как моя морская карьера началась в 2019 году. Помню, что как раз попал в рейс, когда в мире только вспыхнула вспышка ковида. Поначалу в море мне, конечно, было тяжеловато, так как всё было с непривычки. Когда от тебя уже начинают что-то требовать, когда ты не находишься дома с семьёй, так сказать, то ты начинаешь понимать, что если сейчас ты не будешь работать, то поедешь домой. А если поедешь домой, то тебя ещё и отчислят с учёбы. И вот этот страх, конечно, заставлял что-то делать. Приходилось справляться со всякого рода стрессами. Далось мне всё, если честно, не так уж и просто.
Во-первых, я вначале вообще не понимал, что такое судно, так как я ни разу не был на нём. Ну, учебный парусник считать не хочу. Вот на грузовых судах не был ни разу, даже не поднимался на них. И тут, когда я впервые попал на контейнеровоз, то просто обалдел.
Потом я ушёл работать на балкеры «хэндимакс» (от англ. handy — удобный, max — максимальный). По-моему, у судна был дедвейт 54 тысячи тонн, 5 трюмов, 4 крана, в общем, всё как надо. Такая же история была и с ним. Я тоже был в шоке от его размеров, хотя судно, на котором я хожу сейчас ещё больше.
Я был в шоке от того, какой большой объём знаний у тебя должен быть, от того, что на «хэндимаксе» ты должен всё впитывать как губка ещё больше, чем на контейнеровозе. Чисто для примера, на контейнеровозе я почти не стирал свою робу, так как она даже не пачкалась, а вот здесь её приходилось стирать её после каждого рабочего дня.
Помню, что в первые недели работы на «хэндимаксе» у нас был переход из Кении в Южную Африку, я хотел поехать домой, так как совершенно не понимал, где я, что я. А всё потому, что был стресс, недосып, большой объём новой информации. Кроме того, меня сильно тошнило, так как я надышался цементом. То есть, никакой морской романтики не было. Я очень хотел домой и думал, что завяжу с морем. Но потом как-то стерпелось и со временем мне начало это нравиться.
Потом я ушёл работать на балкеры «хэндимакс» (от англ. handy — удобный, max — максимальный). По-моему, у судна был дедвейт 54 тысячи тонн, 5 трюмов, 4 крана, в общем, всё как надо. Такая же история была и с ним. Я тоже был в шоке от его размеров, хотя судно, на котором я хожу сейчас ещё больше.
Я был в шоке от того, какой большой объём знаний у тебя должен быть, от того, что на «хэндимаксе» ты должен всё впитывать как губка ещё больше, чем на контейнеровозе. Чисто для примера, на контейнеровозе я почти не стирал свою робу, так как она даже не пачкалась, а вот здесь её приходилось стирать её после каждого рабочего дня.
Помню, что в первые недели работы на «хэндимаксе» у нас был переход из Кении в Южную Африку, я хотел поехать домой, так как совершенно не понимал, где я, что я. А всё потому, что был стресс, недосып, большой объём новой информации. Кроме того, меня сильно тошнило, так как я надышался цементом. То есть, никакой морской романтики не было. Я очень хотел домой и думал, что завяжу с морем. Но потом как-то стерпелось и со временем мне начало это нравиться.
«Вахты на судне не заканчиваются никогда»
— Сейчас я работаю на судне типа «кейпсайз» (категория очень больших и ультра-больших судов с грузоподъемностью свыше 150 тысяч тонн дедвейта) в должности 2-го помощника капитана. Мой распорядок дня следующий – я просыпаюсь, привожу себя в порядок, обязательно ем, так как, если не поем, то мне потом тяжко, и иду на вахту. Вахта длится до 16.00, потом у меня начинаются подвахты и я продолжаю находиться на «мостике». После этого свободное время. После 18.00 я могу либо поспать, либо заняться чем-то для себя.
Например, я хочу начать ходить в спортзал. После зала я могу пойти покушать и пойти в каюту пообщаться с близкими или просто посидеть в интернете. Желательно ещё успеть немного поспать перед началом следующей вахты, так как нести ночную вахту до 00.04 утра без предварительного сна – тяжко.
Выходных на судне у меня нет. Каждый мой день одинаковый. Как я уже сказал, работаю вахтовым методом и вахты не заканчиваются никогда. Присутствие на «мостике» вахтового помощника обязательно.
Например, я хочу начать ходить в спортзал. После зала я могу пойти покушать и пойти в каюту пообщаться с близкими или просто посидеть в интернете. Желательно ещё успеть немного поспать перед началом следующей вахты, так как нести ночную вахту до 00.04 утра без предварительного сна – тяжко.
Выходных на судне у меня нет. Каждый мой день одинаковый. Как я уже сказал, работаю вахтовым методом и вахты не заканчиваются никогда. Присутствие на «мостике» вахтового помощника обязательно.
Морская болезнь всегда у меня была, но допустим сейчас на больших судах она менее ощутима, так как амплитуда качки слишком большая, не резкая. Судно типа «кейпсайз» не может резко подскочить на волне, то есть это будет длинная, растянутая качка.
На таком судне меня не укачивает, а вот если прокатиться на каком-то катере, то меня укачает и очень быстро. Меня с детства укачивало от разных крутящихся качель. Поэтому многие моряки хотят работать на больших судах, так как там качка не так ощутима. К ней ты быстрее адаптируешься.
На таком судне меня не укачивает, а вот если прокатиться на каком-то катере, то меня укачает и очень быстро. Меня с детства укачивало от разных крутящихся качель. Поэтому многие моряки хотят работать на больших судах, так как там качка не так ощутима. К ней ты быстрее адаптируешься.
«Трудно решать проблемы, когда ты в море»
— Сложности возникают тогда, когда дома появляются какие-то проблемы. Из-за того, что ты работаешь в море и находишься очень далеко, ты просто не можешь решить эти проблемы. Это ощущение безысходности и беспомощности.
То есть, это самая трудная проблема моряков, когда они в рейсе. Пока мы находимся в море – мы не можем помочь домашним, и для нас мужчин это очень губительно.
Сейчас со мной на судне работают украинцы, россияне, филиппинцы и шриланкийцы. Билеты на судно всегда оплачивает компания. Я никогда не покупал их сам. С этим проблем нет.
То есть, это самая трудная проблема моряков, когда они в рейсе. Пока мы находимся в море – мы не можем помочь домашним, и для нас мужчин это очень губительно.
Сейчас со мной на судне работают украинцы, россияне, филиппинцы и шриланкийцы. Билеты на судно всегда оплачивает компания. Я никогда не покупал их сам. С этим проблем нет.
Работа в море и заработок помогли возмужать
— Зарплата на судне зависит и от твоего паспорта, и от должности. Например, OS (матрос 2-го класса) получает в районе 900 долларов в месяц, а капитан судна – больше 10 тысяч долларов. Огромной разницы в зарплате 3-го и 2-го помощника капитана нет. Зарплату повыше уже может выбить себе только старпом.
С момента как я работаю в море моя жизнь изменилась кардинально. Раньше я был домашним мальчиком, можно сказать, а как только начал сам работать и у меня появились свои деньги, то грубо говоря возмужал. Я прошёл школу жизни. Вот, например, люблю рассуждать о том, почему море лучше, чем армия.
В армию тебя отправляют целенаправленно, а на судно в море ты идёшь добровольно. В море всё просто – не хочешь работать, значит едешь домой. Никто держать не будет. И конечно, из-за этого ты начинаешь по-другому мыслить. Если не справляешь с работой, то это бьёт по твоему самолюбию, честно говоря.
В армию тебя отправляют целенаправленно, а на судно в море ты идёшь добровольно. В море всё просто – не хочешь работать, значит едешь домой. Никто держать не будет. И конечно, из-за этого ты начинаешь по-другому мыслить. Если не справляешь с работой, то это бьёт по твоему самолюбию, честно говоря.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
О ведении блога и создании своего бренда морской одежды
— По возвращении на сушу мне всегда хочется больше времени уделять своему блогу, но пока это не до конца получается. Сейчас я хотя бы нашёл время и занялся продажей авторской линии футболок. Я начал хоть во что-то инвестировать деньги, заработанные в море.
Честно сказать, мне просто надоело ходить по магазинам и искать то, что мне нравится, да ещё и своего размера, которого практически не бывает. Поэтому я решил создавать сам то, что мне нравится. Я всегда хотел свой бренд одежды. Мне хотелось создать бренд именно морской одежды, но не такой, чтобы моряки носили её пока они в рейсе, а такой, чтобы моряки гордо носили её в порту.
Хочется, чтобы моряк мог надевать морской мерч, ходить по городу и не стесняться этого. Знаю, что некоторые моряки стесняются того, кто они, а я, наоборот, хочу показать, как это круто. У меня в принципе весь блог в соцсети направлен на то, чтобы показать людям, как же круто быть моряком. Это уважаемо, денежно и гордо.
Честно сказать, мне просто надоело ходить по магазинам и искать то, что мне нравится, да ещё и своего размера, которого практически не бывает. Поэтому я решил создавать сам то, что мне нравится. Я всегда хотел свой бренд одежды. Мне хотелось создать бренд именно морской одежды, но не такой, чтобы моряки носили её пока они в рейсе, а такой, чтобы моряки гордо носили её в порту.
Хочется, чтобы моряк мог надевать морской мерч, ходить по городу и не стесняться этого. Знаю, что некоторые моряки стесняются того, кто они, а я, наоборот, хочу показать, как это круто. У меня в принципе весь блог в соцсети направлен на то, чтобы показать людям, как же круто быть моряком. Это уважаемо, денежно и гордо.
Поэтому я не хочу продавать дешёвые футболки с принтами якоря или что-то подобное, ведь это не футболки из сувенирной лавки. Я изначально делаю качественную вещь, которую будет не стыдно надеть. Я хочу показать, что культура моряков популярна и востребована.
Кроме того, я планирую работать в море и дальше. Если у меня появится возможность стать старпомом и увеличить свою зарплату, то почему бы мне не оставаться в море? Я не думаю, что сейчас на суше у меня будет возможность получать старпомовскую зарплату, да даже зарплату второго помощника на берегу я не смогу получать. Поэтому зачем мне отказываться от моря? Я заинтересован в карьерном росте в морской профессии и не хочу бросать эту сферу.
Илона Ангел
Кроме того, я планирую работать в море и дальше. Если у меня появится возможность стать старпомом и увеличить свою зарплату, то почему бы мне не оставаться в море? Я не думаю, что сейчас на суше у меня будет возможность получать старпомовскую зарплату, да даже зарплату второго помощника на берегу я не смогу получать. Поэтому зачем мне отказываться от моря? Я заинтересован в карьерном росте в морской профессии и не хочу бросать эту сферу.
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
