Андрей Г. из Владивостока ходит в море уже больше 5 лет. На сегодняшний день он работает 3-м помощником капитана на балкере, странствует по миру и мечтает заработать денег на комфортную жизнь. Андрей рассказал об особенностях своей работы, неудавшемся собеседовании и хорошем рабочем предложении, об обязанностях, графике, зарплате и мечтах на будущее.
Опыт хождения в море – более 5 лет
— Родом я из Владивостока, где получил образование судоводителя. Окончил я морской колледж им. Г. И. Невельского. В целом, с раннего детства знал о работе в море из-за региона проживания. Да и многие мои родственники, когда я еще был маленький, работали в море. Это были те самые времена, когда стиральные машинки, жвачки и прочее везли из заграницы. Я тоже решил связать свою жизнь с морем.
Мой первый выход в море был на учебном паруснике «Надежда». Это было во время учебной практики от колледжа. А на данный момент я хожу на балкере в должности 3-го помощника капитана, на судне под флагом Сьерра-Леоне (государство в Западной Африке, на побережье Атлантического океана. Граничит с Гвинеей и Либерией).
Скажу так, что для тех, кто мечтает попасть на работу на судно, первое и самое важное требование – это наличие опыта. Если есть плавательный ценз и опыт, то это многое тебе упрощает. Ну, а дальше всё зависит уже от того, чего хочет сам человек и какие типы судов его интересуют. На сегодняшний день мой опыт хождения в море составляет более 5 лет. Аж самому не верится в это (смеётся).
Мой первый выход в море был на учебном паруснике «Надежда». Это было во время учебной практики от колледжа. А на данный момент я хожу на балкере в должности 3-го помощника капитана, на судне под флагом Сьерра-Леоне (государство в Западной Африке, на побережье Атлантического океана. Граничит с Гвинеей и Либерией).
Скажу так, что для тех, кто мечтает попасть на работу на судно, первое и самое важное требование – это наличие опыта. Если есть плавательный ценз и опыт, то это многое тебе упрощает. Ну, а дальше всё зависит уже от того, чего хочет сам человек и какие типы судов его интересуют. На сегодняшний день мой опыт хождения в море составляет более 5 лет. Аж самому не верится в это (смеётся).
Не прошёл собеседование, но позже получил предложение лучше
— Помню, я не прошёл своё первое собеседование на работу в ту компанию, где я очень хотел работать. Мой английский язык был слабоватым и меня не взяли. Прошёл год, и ввиду нехватки кадров и других обстоятельств, я получил контракт с привлекательным окладом, да ещё и судно было лучше, чем ожидал. Выходит, что иногда обстоятельства только на руку.
Но в любом случае, когда на собеседовании тебе говорят, что ты не подходишь для работы, что у тебя мало опыта или недостаточно опыта для работы на определённом типе судна, то ты начинаешь думать, что где-то ты не приложил достаточно усилий, чтобы получить желаемую работу.
Но в любом случае, когда на собеседовании тебе говорят, что ты не подходишь для работы, что у тебя мало опыта или недостаточно опыта для работы на определённом типе судна, то ты начинаешь думать, что где-то ты не приложил достаточно усилий, чтобы получить желаемую работу.
На этот счёт у меня есть совет для всех моряков. Есть много вакансий, куда вас возьмут без опыта работы. А сделать документы для выхода в море не стоит таких уж больших затрат. Эмоции, которые вы испытаете, уйдя в рейс – непередаваемы, так вам ещё и заплатят за это (смеётся).
Тяжело уходить в море лишь тем, что приходится выходить из своей зоны комфорта, из домашнего уюта, приходится собирать чемодан, что порой целый квест, и самое главное тем, что нужно прощаться с родными.
Тяжело уходить в море лишь тем, что приходится выходить из своей зоны комфорта, из домашнего уюта, приходится собирать чемодан, что порой целый квест, и самое главное тем, что нужно прощаться с родными.
График работы зависит от разных факторов
— Как я уже рассказал, сейчас я хожу на балкере в должности 3-го помощника капитана. В мои рабочие обязанности входит планирование перехода от порта в порт. Но тут есть ещё одно важное требование. Всё это должно быть в электронном виде, с указанием всех координат, с указанием пройденного расстояния и вплоть до всех пометок, где нужно разбудить капитана (смеётся).
Существует официальная конвенция труда и отдыха для всех судов, но на самом деле, отдых на судне редко когда контролируется и нормируется. В целом, рабочий график и время отдыха всегда меняются, так как зависят от разных факторов, региона плавания и непредвиденных обстоятельств – швартовки ночью, документов на отход судна, авральных работ и так далее.
Существует официальная конвенция труда и отдыха для всех судов, но на самом деле, отдых на судне редко когда контролируется и нормируется. В целом, рабочий график и время отдыха всегда меняются, так как зависят от разных факторов, региона плавания и непредвиденных обстоятельств – швартовки ночью, документов на отход судна, авральных работ и так далее.
Мой самый долгий рейс продлился примерно 7-8 месяцев. Конечно же, нельзя назвать этот срок маленьким и сказать, что это было легко. Лично для меня самое приятное чувство – это момент, когда ты списываешься с судна и едешь домой (улыбается). В особенности после таких продолжительных рейсов.
Но вот дал бы ещё лично от себя совет морякам, не забывать об опасностях в некоторых случаях, когда идешь на должность выше. К примеру, бывает опасно если не соблюдать технику безопасности и рисковать своей жизнью ради спасения судна. Честно говоря, это так себе идея, ведь года через три, компания построит или купит новое судно, а вот человека назад не вернуть никогда.
Но вот дал бы ещё лично от себя совет морякам, не забывать об опасностях в некоторых случаях, когда идешь на должность выше. К примеру, бывает опасно если не соблюдать технику безопасности и рисковать своей жизнью ради спасения судна. Честно говоря, это так себе идея, ведь года через три, компания построит или купит новое судно, а вот человека назад не вернуть никогда.
«Мечтаю встретить свою старость с комфортом»
— На вопрос о том, какая минимальная зарплата у третьего помощника капитана на балкере, отвечу так – минимальная ежемесячная сумма составляет 2000 евро. Но зарплата тоже может варьироваться в зависимости от разных факторов и флага, под которым ходит судно.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
В море я проработал 5 лет, за это время мне пока не удалось заработать на все то, о чем я мечтаю. Уж слишком велики были расходы (улыбается). Но так или иначе благодаря работе в море я обрёл стабильность в финансах, а также увидел мир.
По возвращении домой, я отдыхаю и занимаюсь домашними делами. Делаю ремонт дома, помогаю своей семье. В будущем так и планирую ходить в море, хочу заработать денег и увидеть ещё больше стран. А если говорить глобально, то мечтаю построить свой дом, открыть свою строительную фирму и встретить старость с комфортом (улыбается).
ИЛОНА АНГЕЛ
ИЛОНА АНГЕЛ
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
