Полина Флегонтова ходит в море почти два года. Сейчас девушка работает в должности третьего помощника капитана. Полина рассказала о том, почему выбрала морскую профессию ещё в школьные годы, как проходила первая практика на паруснике «Мир», об опыте работы на контейнеровозе, о харассменте со стороны капитана и борьбе за свои границы, о психологических трудностях, предвзятости к женщинам в море, о дисциплине, карьерных целях, мечтах на берегу и о том, как удаётся восстанавливаться между рейсами.
О первой практике на паруснике «Мир» и рабочих перспективах
— Я из Санкт-Петербурга, по образованию — инженер-судоводитель, окончила специалитет. В нашем городе несколько морских академий, поэтому профессия судоводителя довольно известна. Уже не помню точно, где я впервые о ней узнала. Но осознанное решение пойти на эту специальность я приняла ещё в школьные годы.
Я сравнивала разные направления и пыталась понять, где хотела бы работать в будущем. Морская профессия показалась мне самой перспективной и интересной. Меня вдохновляла сама штурманская работа, интриговала возможность путешествовать, привлекал международный диплом моряка, длительный отпуск между рейсами и достойная зарплата.
В университете у нас была учебная практика для курсантов. Впервые я вышла в море на паруснике «Мир» — мы участвовали в регате парусных судов от Норвегии до Дании. Это было весело и очень интересно. Рейс проходил в формате морского лагеря: нас было много курсантов, мы несли вахты на мачтах, выполняли простые задачи по обслуживанию парусов и палубы. В основном мы учились, общались и гуляли в портах. Было очень здорово (улыбается).
Позже, на 4 курсе, я смогла найти практику на крупном контейнеровозе валовой вместимостью 66 тыс. тонн через международный отдел. ГУМРФ имени Макарова (единственный университет в Петербурге для торгового флота) сотрудничает с несколькими зарубежными судоходными компаниями, и через него можно попасть на судно в качестве кадета с перспективой дальнейшего роста.
Я сравнивала разные направления и пыталась понять, где хотела бы работать в будущем. Морская профессия показалась мне самой перспективной и интересной. Меня вдохновляла сама штурманская работа, интриговала возможность путешествовать, привлекал международный диплом моряка, длительный отпуск между рейсами и достойная зарплата.
В университете у нас была учебная практика для курсантов. Впервые я вышла в море на паруснике «Мир» — мы участвовали в регате парусных судов от Норвегии до Дании. Это было весело и очень интересно. Рейс проходил в формате морского лагеря: нас было много курсантов, мы несли вахты на мачтах, выполняли простые задачи по обслуживанию парусов и палубы. В основном мы учились, общались и гуляли в портах. Было очень здорово (улыбается).
Позже, на 4 курсе, я смогла найти практику на крупном контейнеровозе валовой вместимостью 66 тыс. тонн через международный отдел. ГУМРФ имени Макарова (единственный университет в Петербурге для торгового флота) сотрудничает с несколькими зарубежными судоходными компаниями, и через него можно попасть на судно в качестве кадета с перспективой дальнейшего роста.
«На борту важно находить общий язык с людьми разных национальностей»
— Среди моих сильных сторон — целеустремлённость, способность быстро адаптироваться к меняющимся условиям, коммуникабельность и умение работать в команде. На борту важно находить общий язык с людьми разных национальностей и культур, уметь избегать конфликтов.
Также необходимо сохранять самообладание в любых ситуациях, уметь анализировать обстановку хладнокровно, быть терпеливым и выносливым — особенно в начале карьеры, когда рейсы длительные, пространство замкнутое, круг общения ограничен, а работа идёт без выходных. Всё это может психологически давить, накапливается усталость, и важно уметь с этим справляться.
Мой общий стаж в море — около 22 месяцев, из них 5 месяцев и 24 дня я работала в должности третьего помощника капитана. В мои обязанности входило несение вахты на мостике с 08:00 до 12:00 дня и с 20:00 до 00:00 ночи, а также работа на палубе с 13:00 до 15:00 дня.
Я отвечала за обслуживание спасательного и противопожарного оборудования, подготовку приходно-отходных документов, ведение учёта документов экипажа, выполнение поручений старшего командного состава.
Также необходимо сохранять самообладание в любых ситуациях, уметь анализировать обстановку хладнокровно, быть терпеливым и выносливым — особенно в начале карьеры, когда рейсы длительные, пространство замкнутое, круг общения ограничен, а работа идёт без выходных. Всё это может психологически давить, накапливается усталость, и важно уметь с этим справляться.
Мой общий стаж в море — около 22 месяцев, из них 5 месяцев и 24 дня я работала в должности третьего помощника капитана. В мои обязанности входило несение вахты на мостике с 08:00 до 12:00 дня и с 20:00 до 00:00 ночи, а также работа на палубе с 13:00 до 15:00 дня.
Я отвечала за обслуживание спасательного и противопожарного оборудования, подготовку приходно-отходных документов, ведение учёта документов экипажа, выполнение поручений старшего командного состава.
«Здесь можно честным трудом зарабатывать достойные деньги»
— Мне действительно интересно штурманское дело и работа в море. Мне нравится, что международный диплом даёт возможность работать в иностранных компаниях и, по сути, из любой точки мира. Возможность путешествовать — тоже важный плюс. Радует, что можно честным трудом зарабатывать достойные деньги и продвигаться по карьерной лестнице.
Меньше всего нравится отсутствие выходных, постоянное напряжение, физическая и психологическая усталость, а также то, что находишься всё время в одном замкнутом пространстве с одними и теми же людьми — это может давить морально.
Меньше всего нравится отсутствие выходных, постоянное напряжение, физическая и психологическая усталость, а также то, что находишься всё время в одном замкнутом пространстве с одними и теми же людьми — это может давить морально.
Рабочий день зависит от звания. Среди помощников сутки делятся на троих — каждый стоит вахту дважды за сутки (по графику 4 через 8). После вахты ещё два часа палубной работы (овертайм), в рамках заведования. У меня вахта, как я уже говорила, с 08:00 до 12:00 дня и с 20:00 до 00:00 ночи.
У матросов — рабочий день с 08:00 до 17:00 или до 18:00, воскресенье выходной. Во время грузовых работ в порту вахта по графику 6 через 6: я стою с 06:00 до 12:00 дня и с 18:00 до 00:00 ночи, а второй помощник — между моими сменами. В среднем мои рейсы длились по 5,5 месяцев при контракте на 6 ± 1 месяц.
Свободное время — с 15:00 до 19:00 (если успеваю завершить все дела, бывает, что освобождаюсь только к 16:00–18:00), и с 00:00 до 08:00. Обычно я сплю с 15:00 до 18:00/19:00, а перед вечерней вахтой могу заняться спортом или посмотреть фильм/сериал. В свободное время моряки часто смотрят фильмы или играют в настольные игры в кают-компании.
У матросов — рабочий день с 08:00 до 17:00 или до 18:00, воскресенье выходной. Во время грузовых работ в порту вахта по графику 6 через 6: я стою с 06:00 до 12:00 дня и с 18:00 до 00:00 ночи, а второй помощник — между моими сменами. В среднем мои рейсы длились по 5,5 месяцев при контракте на 6 ± 1 месяц.
Свободное время — с 15:00 до 19:00 (если успеваю завершить все дела, бывает, что освобождаюсь только к 16:00–18:00), и с 00:00 до 08:00. Обычно я сплю с 15:00 до 18:00/19:00, а перед вечерней вахтой могу заняться спортом или посмотреть фильм/сериал. В свободное время моряки часто смотрят фильмы или играют в настольные игры в кают-компании.
О харассменте, сплетнях и неприятной истории на борту
— Когда я была кадетом, капитан из Пакистана начал домогаться до меня, используя своё должностное положение. Он каждый вечер по нескольку раз звал меня к себе «на чай», и если я приходила, начинал сокращать дистанцию, трогал меня и пытался поцеловать. Однажды он просто зажал меня в объятиях. Также он пытался переселить меня в каюту напротив своей и начинал придираться ко мне по мелочам, если я вечером к нему не приходила. Я не раз просила его прекратить меня трогать, но это не помогало.
Кульминацией стало его предложение спать с ним в одной кровати — «потому что ему страшно одному во время шторма» (у него была морская болезнь, и его тошнило при качке). После этого я обратилась с жалобой в компанию. У меня была аудиозапись этого разговора, и она послужила доказательством. Меня поддержали, и капитана списали в ближайшем порту. Мне жаль, что с некоторыми людьми нельзя просто договориться словами. Вообще, на судне к девушкам всегда повышенное внимание, поэтому я не раз сталкивалась с харассментом и иногда с буллингом.
Кульминацией стало его предложение спать с ним в одной кровати — «потому что ему страшно одному во время шторма» (у него была морская болезнь, и его тошнило при качке). После этого я обратилась с жалобой в компанию. У меня была аудиозапись этого разговора, и она послужила доказательством. Меня поддержали, и капитана списали в ближайшем порту. Мне жаль, что с некоторыми людьми нельзя просто договориться словами. Вообще, на судне к девушкам всегда повышенное внимание, поэтому я не раз сталкивалась с харассментом и иногда с буллингом.
Мне всегда было непросто принять это повышенное внимание — оно часто сопровождалось грязными сплетнями и объективизацией. На судне нередко говорят, что «если девушка на борту», то значит, она с кем-то спит, даже если это абсолютно не так. Обсуждается каждое твоё движение, что психологически очень тяжело. Часто ситуации искажаются. Например, позже я узнала, что кто-то рассказывал, будто это не капитан ко мне приставал, а я сама якобы придумала повод, чтобы его списать. И в эту сплетню действительно верят.
Также надоедают стереотипы вроде «девушка на корабле — к беде» или что «женщины слишком слабы для этой профессии». Хотя я и понимаю, откуда пошло крылатое выражение о том, что женщина на судне к беде. Часто девушка может стать причиной ревностных конфликтов между членами экипажа, и однажды я сама оказалась крайней в такой ситуации, хотя просто старалась держаться в стороне.
Возможно, всё это связано с тем, что в нашей компании очень мало девушек. В некоторых европейских компаниях женщин на борту гораздо больше, и там с этим меньше проблем — коллеги относятся более спокойно, без предвзятости и конфликтов.
Также надоедают стереотипы вроде «девушка на корабле — к беде» или что «женщины слишком слабы для этой профессии». Хотя я и понимаю, откуда пошло крылатое выражение о том, что женщина на судне к беде. Часто девушка может стать причиной ревностных конфликтов между членами экипажа, и однажды я сама оказалась крайней в такой ситуации, хотя просто старалась держаться в стороне.
Возможно, всё это связано с тем, что в нашей компании очень мало девушек. В некоторых европейских компаниях женщин на борту гораздо больше, и там с этим меньше проблем — коллеги относятся более спокойно, без предвзятости и конфликтов.
«Время в море летит очень быстро»
— Так как я только начала работать в должности третьего помощника, моя первая зарплата составляла 3100 долларов. В дальнейшем, с ростом опыта, она может доходить до 4000 долларов в месяц.
За 22 месяца работы, что почти два года, мне удалось накопить на поездку на горнолыжный курорт, купить последний айфон, сделать ремонт и осуществить несколько давних «хотелок» (улыбается).
Работа в море кардинально меняет жизнь: ты живешь то на судне, то на берегу, и это два совершенно разных уклада. На работе — полная занятость и концентрация, потом — несколько месяцев отдыха. Из-за этого сложно заниматься чем-то регулярно, например, танцами — этим я могу заниматься только между рейсами, ведь на судне на это просто нет времени.
Время в море летит очень быстро. А поскольку я работаю в тропиках и уезжаю осенью или зимой, то мне не хватает ощущения смены сезонов — как будто зима просто пропадает из жизни.
Также благодаря морю я стала взрослее и немного циничнее в каких-то аспектах жизни. Я поняла, что окружающие могут иметь абсолютно противоположные мнения обо мне — от восторга до презрения — и научилась меньше на это обращать внимание. Стала проще относиться к неприятным ситуациям и людям.
За 22 месяца работы, что почти два года, мне удалось накопить на поездку на горнолыжный курорт, купить последний айфон, сделать ремонт и осуществить несколько давних «хотелок» (улыбается).
Работа в море кардинально меняет жизнь: ты живешь то на судне, то на берегу, и это два совершенно разных уклада. На работе — полная занятость и концентрация, потом — несколько месяцев отдыха. Из-за этого сложно заниматься чем-то регулярно, например, танцами — этим я могу заниматься только между рейсами, ведь на судне на это просто нет времени.
Время в море летит очень быстро. А поскольку я работаю в тропиках и уезжаю осенью или зимой, то мне не хватает ощущения смены сезонов — как будто зима просто пропадает из жизни.
Также благодаря морю я стала взрослее и немного циничнее в каких-то аспектах жизни. Я поняла, что окружающие могут иметь абсолютно противоположные мнения обо мне — от восторга до презрения — и научилась меньше на это обращать внимание. Стала проще относиться к неприятным ситуациям и людям.
Мне всегда было непросто принять это повышенное внимание — оно часто сопровождалось грязными сплетнями и объективизацией. На судне нередко говорят, что «если девушка на борту», то значит, она с кем-то спит, даже если это абсолютно не так. Обсуждается каждое твоё движение, что психологически очень тяжело. Часто ситуации искажаются. Например, позже я узнала, что кто-то рассказывал, будто это не капитан ко мне приставал, а я сама якобы придумала повод, чтобы его списать. И в эту сплетню действительно верят.
Также надоедают стереотипы вроде «девушка на корабле — к беде» или что «женщины слишком слабы для этой профессии». Хотя я и понимаю, откуда пошло крылатое выражение о том, что женщина на судне к беде. Часто девушка может стать причиной ревностных конфликтов между членами экипажа, и однажды я сама оказалась крайней в такой ситуации, хотя просто старалась держаться в стороне.
Возможно, всё это связано с тем, что в нашей компании очень мало девушек. В некоторых европейских компаниях женщин на борту гораздо больше, и там с этим меньше проблем — коллеги относятся более спокойно, без предвзятости и конфликтов.
Также надоедают стереотипы вроде «девушка на корабле — к беде» или что «женщины слишком слабы для этой профессии». Хотя я и понимаю, откуда пошло крылатое выражение о том, что женщина на судне к беде. Часто девушка может стать причиной ревностных конфликтов между членами экипажа, и однажды я сама оказалась крайней в такой ситуации, хотя просто старалась держаться в стороне.
Возможно, всё это связано с тем, что в нашей компании очень мало девушек. В некоторых европейских компаниях женщин на борту гораздо больше, и там с этим меньше проблем — коллеги относятся более спокойно, без предвзятости и конфликтов.
«Меня вдохновляют мои подруги — девушки-моряки»
— Первую неделю после рейса я просто лежу и сплю, как амёба (смеётся). Иногда в первый день могу проспать 12–16 часов. Потом начинаю заниматься делами, активностями, путешествую — позволяю себе всё, в чём раньше ограничивала себя.
Из хобби люблю танцевать, заниматься йогой, играть на гитаре, ездить на конные прогулки. Также перед каждым новым рейсом есть обязательная подготовка: нужно пройти медкомиссию, сделать сертификаты и сдать тесты от компании.
Из хобби люблю танцевать, заниматься йогой, играть на гитаре, ездить на конные прогулки. Также перед каждым новым рейсом есть обязательная подготовка: нужно пройти медкомиссию, сделать сертификаты и сдать тесты от компании.
На работу в море меня мотивирует желание доказать всем, кто не верил в меня, что я справлюсь, и оправдать для себя все усилия, вложенные в учёбу и практику. Меня вдохновляют мои подруги — девушки-моряки!
Я мечтаю дослужиться до старшего помощника, а потом открыть своё дело или бизнес в городе, чтобы иметь стабильный и достойный доход.
Мне бы очень хотелось, чтобы женщины в море поддерживали друг друга и воспринимались как нормальная часть экипажа, а не как нечто необычное.
Я мечтаю дослужиться до старшего помощника, а потом открыть своё дело или бизнес в городе, чтобы иметь стабильный и достойный доход.
Мне бы очень хотелось, чтобы женщины в море поддерживали друг друга и воспринимались как нормальная часть экипажа, а не как нечто необычное.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
