Марсель рассказал о своём пути от работы на складах в Таллине до участия в строительстве крупнейших круизных лайнеров в мире на судостроительном заводе в Финляндии. Он поделился тем, как оказался в этой сфере благодаря знакомым, о требованиях к профессии, нужных сертификатах, вахтовом графике, раннем подъёме, распорядке дня, нюансах постройки судов и своем вкладе в создание таких гигантов, как круизный лайнер «Icon of the Seas».
От сборщика-комплектовщика до судостроителя в другой стране
— Я родился и вырос в Эстонии, всю жизнь живу в Таллинне. После 9 класса поступил в Таллинский политехнический университет и окончил обучение по специальности IT-специалист.
До переезда в Финляндию я в основном работал на различных складских предприятиях Таллина, сборщиком-комплектовщиком самых разных товаров.
Пять лет назад устроился на судостроительный завод. У меня были связи в Финляндии, которые помогли мне туда попасть. Так как я всегда стремился зарабатывать больше, а в Эстонии с этим было не очень, я решил попробовать себя в чём-то новом.
Поскольку это судостроительный завод, здесь как минимум требуются базовые строительные навыки: умение пользоваться рулеткой, болгаркой и читать чертежи. Всё остальное приходит с опытом. Для работы на стройплощадках в Финляндии обязательно нужна карта техники безопасности — без неё нельзя трудиться на таких объектах.
Остальные сертификаты можно получить по ходу дела, в зависимости от конкретной работы. Например, для работы со сварочным аппаратом нужна «огненная карта», для сборки или разборки строительных лесов — карта для высотных работ и так далее. Насколько сложно сюда попасть — сказать трудно, но если ты не местный житель, то без связей это почти невозможно. Большинство попадают сюда именно через знакомых. Я сам помог устроиться сюда нескольким своим друзьям и знакомым.
До переезда в Финляндию я в основном работал на различных складских предприятиях Таллина, сборщиком-комплектовщиком самых разных товаров.
Пять лет назад устроился на судостроительный завод. У меня были связи в Финляндии, которые помогли мне туда попасть. Так как я всегда стремился зарабатывать больше, а в Эстонии с этим было не очень, я решил попробовать себя в чём-то новом.
Поскольку это судостроительный завод, здесь как минимум требуются базовые строительные навыки: умение пользоваться рулеткой, болгаркой и читать чертежи. Всё остальное приходит с опытом. Для работы на стройплощадках в Финляндии обязательно нужна карта техники безопасности — без неё нельзя трудиться на таких объектах.
Остальные сертификаты можно получить по ходу дела, в зависимости от конкретной работы. Например, для работы со сварочным аппаратом нужна «огненная карта», для сборки или разборки строительных лесов — карта для высотных работ и так далее. Насколько сложно сюда попасть — сказать трудно, но если ты не местный житель, то без связей это почти невозможно. Большинство попадают сюда именно через знакомых. Я сам помог устроиться сюда нескольким своим друзьям и знакомым.
Физическая нагрузка на работе заменяет спортзал
— Наша основная работа на заводе — это строительство судна. На начальном этапе судно собирается из блоков. В больших ангарах по чертежам собираются палубы и помещения, которые затем свариваются между собой. Готовый блок краном поднимают из ангара и перемещают в большую высушенную яму, где он соединяется с другими блоками. Так постепенно и формируется судно.
Сейчас мои обязанности включают в себя протяжку кабелей по кабельным трассам судна в той зоне, где я работаю. Это нужно для последующего подключения освещения, пожарной сигнализации, датчиков дыма и прочего оборудования, требующего электропитания.
Если не считать заработка, то единственное, что мне действительно нравится в этой работе — это физическая нагрузка. Она заменяет мне тренажёрный зал, так как работа тяжёлая и требует много сил (улыбается). Самое сложное для меня лично — это ранний подъём.
Рабочая смена длится 12 часов. Подъём в 4:30 утра, а к 5:45 нужно быть уже на работе. Заканчиваем мы рабочий день в 17:45, дома я примерно в 18:15. После тяжёлого дня остаётся всего несколько часов до сна, и этого, к сожалению, не всегда хватает для полноценного отдыха.
Если не считать заработка, то единственное, что мне действительно нравится в этой работе — это физическая нагрузка. Она заменяет мне тренажёрный зал, так как работа тяжёлая и требует много сил (улыбается). Самое сложное для меня лично — это ранний подъём.
Рабочая смена длится 12 часов. Подъём в 4:30 утра, а к 5:45 нужно быть уже на работе. Заканчиваем мы рабочий день в 17:45, дома я примерно в 18:15. После тяжёлого дня остаётся всего несколько часов до сна, и этого, к сожалению, не всегда хватает для полноценного отдыха.
Самый сложный этап – это начальная внутренняя отделка
— На нашем заводе всегда строятся исключительно большие круизные лайнеры — маленьких кораблей не бывает. Я принимал участие в строительстве таких судов, как «Costa Toscana», «Carnival Celebration», «Carnival Jubilee», «Mein Schiff 7».
Но самым крупным был «Icon of the Seas», который стал крупнейшим круизным лайнером в мире. Сейчас строится ещё один аналогичный корабль — «Star of the Seas». (Круизный лайнер «Icon of the Seas» — это не просто судно, а настоящий плавающий город, ставший крупнейшим круизным лайнером в мире. Он был построен компанией Royal Caribbean International и спущен на воду в январе 2024 года. Лайнер разделён на 8 тематических «районов» (Neighborhoods), каждый из которых предлагает уникальные развлечения и атмосферу. Среди них — AquaDome с водопадом и шоу, Central Park с более чем 30 000 растениями, а также Surfside, ориентированный на семейный отдых. Кроме того, на борту есть огромный аквапарк, 7 бассейнов, 6 водных горок, каток, театр, более 40 ресторанов и баров, а также семейный таунхаус Ultimate — трёхэтажная люксовая каюта.)
Но самым крупным был «Icon of the Seas», который стал крупнейшим круизным лайнером в мире. Сейчас строится ещё один аналогичный корабль — «Star of the Seas». (Круизный лайнер «Icon of the Seas» — это не просто судно, а настоящий плавающий город, ставший крупнейшим круизным лайнером в мире. Он был построен компанией Royal Caribbean International и спущен на воду в январе 2024 года. Лайнер разделён на 8 тематических «районов» (Neighborhoods), каждый из которых предлагает уникальные развлечения и атмосферу. Среди них — AquaDome с водопадом и шоу, Central Park с более чем 30 000 растениями, а также Surfside, ориентированный на семейный отдых. Кроме того, на борту есть огромный аквапарк, 7 бассейнов, 6 водных горок, каток, театр, более 40 ресторанов и баров, а также семейный таунхаус Ultimate — трёхэтажная люксовая каюта.)
В среднем строительство судна с нуля до полной готовности занимает около года. Иногда немного быстрее, иногда дольше — это зависит от множества факторов.
Самые сложные этапы — это начало строительства и начальная внутренняя отделка, так как используется много тяжёлого металла, и приходится переносить массу различных элементов для будущих стен и потолков.
Самые сложные этапы — это начало строительства и начальная внутренняя отделка, так как используется много тяжёлого металла, и приходится переносить массу различных элементов для будущих стен и потолков.
Зарплата на заводе зависит от опыта и навыков
— У каждой фирмы своя система оплаты, но есть установленный минимум — примерно от 1800 евро «чистыми». Дальше всё зависит от опыта и навыков: можно зарабатывать и 2500, и 3000 евро. Всё зависит от фирмы и вашего уровня.
Не могу сказать, что с момента моей работы на судостроительном заводе в Финляндии моя жизнь как-то изменилась. В такой работе есть свои плюсы и минусы.
Главный плюс — это, конечно, заработная плата. Благодаря этой работе я смог накопить на машину мечты, позволить себе более дорогую и комфортную квартиру, и стал меньше переживать по поводу цен в магазинах.
На судостроительном заводе я работаю вахтовым методом, а всё свободное время между вахтами я провожу с семьёй, отдыхаю и решаю накопившиеся за время отсутствия дома дела.
Не могу сказать, что с момента моей работы на судостроительном заводе в Финляндии моя жизнь как-то изменилась. В такой работе есть свои плюсы и минусы.
Главный плюс — это, конечно, заработная плата. Благодаря этой работе я смог накопить на машину мечты, позволить себе более дорогую и комфортную квартиру, и стал меньше переживать по поводу цен в магазинах.
На судостроительном заводе я работаю вахтовым методом, а всё свободное время между вахтами я провожу с семьёй, отдыхаю и решаю накопившиеся за время отсутствия дома дела.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
