Шраван работает вторым помощником капитана на судах, перевозящих генеральные грузы. Он рассказал о своём пути в морскую профессию, о первых контрактах, сменах экипажей, круглосуточной ответственности и работе на сложных маршрутах. О том, почему он считает море своей судьбой, как справляется с усталостью, о зарплате, мечтах, и о том, почему после каждого рейса он всё сильнее ценит простые вещи на берегу.
«Первые пару недель на судне ты просто выживаешь»
— Я родился в городе Кожикоде, на юго-западе Индии, в штате Керала. Моя семья — обычная, отец работал на рынке, мама была домохозяйкой. Никто до меня не имел отношения к морю. Море для нас было чем-то далеким, почти абстрактным — максимум, что мы видели, это рыбацкие лодки у берега.
Но я с детства мечтал о путешествиях. Представлял себе, как буду смотреть на другие страны, говорить на разных языках, пересекать океаны. Однажды увидел в местной газете объявление о приёме в морское училище в Мумбаи. Мне было 17. Я сдал экзамены и поступил. С этого всё и началось.
Первый контракт был на 3 месяца, в качестве кадета на сухогрузе, перевозящем лес и стальные трубы из Индии в Восточную Африку. Тогда я ничего не знал о работе, всё было в новинку.
Ты буквально становишься другим человеком. Первые пару недель ты просто выживаешь: не спишь, не ешь нормально, не понимаешь, что происходит. Но потом втягиваешься. И уже на третьем-четвёртом переходе начинаешь понимать, как всё устроено.
Но я с детства мечтал о путешествиях. Представлял себе, как буду смотреть на другие страны, говорить на разных языках, пересекать океаны. Однажды увидел в местной газете объявление о приёме в морское училище в Мумбаи. Мне было 17. Я сдал экзамены и поступил. С этого всё и началось.
Первый контракт был на 3 месяца, в качестве кадета на сухогрузе, перевозящем лес и стальные трубы из Индии в Восточную Африку. Тогда я ничего не знал о работе, всё было в новинку.
Ты буквально становишься другим человеком. Первые пару недель ты просто выживаешь: не спишь, не ешь нормально, не понимаешь, что происходит. Но потом втягиваешься. И уже на третьем-четвёртом переходе начинаешь понимать, как всё устроено.
О специфике работы на «генеральных грузах»
— Сейчас я работаю 2-м помощником капитана на судах с генеральными грузами. Возим всё подряд: от техники до металлопроката, от контейнеров до древесины и химикатов. Каждый груз — своя специфика. Мы не просто таскаем ящики, у нас постоянно что-то меняется: в одном порту грузим турбины, в другом — катера, в третьем — сажаем на палубу разборные краны или даже рельсы.
Моя зона ответственности — навигация и безопасность. Я составляю маршруты, делаю Passage Plan (план перехода), проверяю обновления карт и прокладываю курс, сверяя данные с навигационными системами. Также отвечаю за противопожарное и спасательное оборудование: проверяю огнетушители, шлюпки, аварийные маяки, тревожные системы. У нас на судне всё строго — проверки проходят каждую неделю.
Мой график работы вахтовый. Я работаю с 12.00 до 16.00 и с 00.00 до 04.00. Остальное время — техническая работа, обслуживание систем, заполнение журналов, подготовка отчетности. Сплю я урывками: 4–5 часов днём, потом час-полтора между делами ночью. Иногда вообще не сплю, если мы стоим в порту и идёт интенсивная работа.
Когда судно заход в порт, день превращается в сплошной список задач: встречи с агентами, подписание документов, проверка груза, работа с лоцманом, обеспечение безопасности. Даже если у тебя выходной — ты всё равно на борту. Иногда кажется, что ты работаешь не по 12, а по 25 часов в сутки (смеётся).
Моя зона ответственности — навигация и безопасность. Я составляю маршруты, делаю Passage Plan (план перехода), проверяю обновления карт и прокладываю курс, сверяя данные с навигационными системами. Также отвечаю за противопожарное и спасательное оборудование: проверяю огнетушители, шлюпки, аварийные маяки, тревожные системы. У нас на судне всё строго — проверки проходят каждую неделю.
Мой график работы вахтовый. Я работаю с 12.00 до 16.00 и с 00.00 до 04.00. Остальное время — техническая работа, обслуживание систем, заполнение журналов, подготовка отчетности. Сплю я урывками: 4–5 часов днём, потом час-полтора между делами ночью. Иногда вообще не сплю, если мы стоим в порту и идёт интенсивная работа.
Когда судно заход в порт, день превращается в сплошной список задач: встречи с агентами, подписание документов, проверка груза, работа с лоцманом, обеспечение безопасности. Даже если у тебя выходной — ты всё равно на борту. Иногда кажется, что ты работаешь не по 12, а по 25 часов в сутки (смеётся).
О разности экипажа и стрессовых ситуациях
— В море ты живёшь бок о бок с незнакомыми людьми. Команды бывают разные: индийцы, филиппинцы, украинцы, румыны, ганцы, греки. Все со своими привычками, стилем общения и уровнем ответственности. Бывает, что тебе 26, а под тобой боцману — 50, и он не хочет слушать, что ты ему говоришь.
Тут важно быть гибким. Уметь договариваться, не терять лицо и при этом не ломать себя. Иногда проще промолчать. Иногда — наоборот, надо жёстко настоять.
Однажды мы шли через Аденский залив, и у нас отказала одна из радарных систем. Я должен был решить, продолжать ли маршрут по расписанию, или делать остановку в порту. Решил идти дальше — с ручным контролем и дополнительным наблюдением на «мостике». Это был стресс. Мы прошли. Но я думаю, что я поседел на полгода вперёд (улыбается).
Тут важно быть гибким. Уметь договариваться, не терять лицо и при этом не ломать себя. Иногда проще промолчать. Иногда — наоборот, надо жёстко настоять.
Однажды мы шли через Аденский залив, и у нас отказала одна из радарных систем. Я должен был решить, продолжать ли маршрут по расписанию, или делать остановку в порту. Решил идти дальше — с ручным контролем и дополнительным наблюдением на «мостике». Это был стресс. Мы прошли. Но я думаю, что я поседел на полгода вперёд (улыбается).
«Это большие деньги для большинства в Индии»
— Давайте честно, все моряки идут в море за деньгами. Моя зарплата в должности второго помощника капитана доходит до 5000 долларов в месяц. Иногда выше, если судно сложное, или если это судоходство с опасными грузами.
Да, это большие деньги для большинства в Индии. Но это не легкие деньги. Ты отдаёшь своё время, нервы, здоровье. Ты месяцами вдали от дома, семьи. Ты не видишь, как растёт твой ребёнок, не бываешь на праздниках. Платят тебе не только за работу, но и за разлуку. Поэтому самое счастливое для меня — это момент, когда ты идёшь по трапу домой. Сзади — сотни морских миль, впереди — родной дом.
Я люблю свою работу, но я чётко понимаю: я не хочу быть в море всю жизнь. Я мечтаю через несколько лет получить лицензию капитана, но потом — уйти на берег.
Да, это большие деньги для большинства в Индии. Но это не легкие деньги. Ты отдаёшь своё время, нервы, здоровье. Ты месяцами вдали от дома, семьи. Ты не видишь, как растёт твой ребёнок, не бываешь на праздниках. Платят тебе не только за работу, но и за разлуку. Поэтому самое счастливое для меня — это момент, когда ты идёшь по трапу домой. Сзади — сотни морских миль, впереди — родной дом.
Я люблю свою работу, но я чётко понимаю: я не хочу быть в море всю жизнь. Я мечтаю через несколько лет получить лицензию капитана, но потом — уйти на берег.
«Море закаляет и даёт уверенность»
— Когда я возвращаюсь домой, первые дни просто сплю. Потом — встречаюсь с друзьями, гуляю, ем нормальную еду. Я обожаю индийский уличный чай и разные специи.
Я провёл в море больше 900 дней. Я стал сильнее, спокойнее. Море забрало у меня наивность, страх перед трудностями, иллюзии. Но оно дало уверенность. Сейчас я не боюсь ничего: ни разговора с начальником, ни экстренной ситуации на борту, ни неопределённости.
Море закаляет. Оно делает тебя настоящим. Тут невозможно притворяться — люди очень быстро считывают, кто ты. Ты становишься частью команды, где каждый зависит от другого.
Я провёл в море больше 900 дней. Я стал сильнее, спокойнее. Море забрало у меня наивность, страх перед трудностями, иллюзии. Но оно дало уверенность. Сейчас я не боюсь ничего: ни разговора с начальником, ни экстренной ситуации на борту, ни неопределённости.
Море закаляет. Оно делает тебя настоящим. Тут невозможно притворяться — люди очень быстро считывают, кто ты. Ты становишься частью команды, где каждый зависит от другого.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
