Сенеш работает третьим помощником капитана на одном из современных контейнеровозов под флагом Панамы. Он рассказал о том, как пришёл в морскую профессию, как выглядит обычный день на борту судна, почему особенно важна дисциплина в работе на контейнерном флоте, рассказал о сложностях, интересных случаях, разлуке с близкими, мотивации и планах на будущее.
«Море было рядом с детства»
— Я родился и пол жизни прожил около моря. Мне всегда была интересна эта сфера деятельности и я решил стать моряком, чтобы наконец-то узнать, как выглядит жизнь на борту судна. Сейчас я работаю третьим помощником капитана на судне вместимостью более 9 000 TEU (контейнеров).
Третий помощник капитана — это глаза и уши судна. Основные обязанности у меня — вахта на мостике с 08:00–12:00 дня и 20:00–00:00 ночи, контроль навигационного оборудования, ведение судовых журналов, а также ответственность за всю спасательную технику на борту: шлюпки, жилеты, плоты, огнетушители, аварийные сигналы.
Плюс я координирую еженедельные и ежемесячные тренировки по тревогам: «человек за бортом», пожар, эвакуация и т. д. Много работы с документацией: сверка навигационных карт, обновления ECDIS, прокладка маршрутов. В общем, скучать некогда.
Контейнеровоз — это как живой организм, я бы даже сказал, как огромный муравейник, где всё должно быть чётко, особенно при швартовке и стоянке в крупных портах. У нас каждый день расписан по минутам.
Третий помощник капитана — это глаза и уши судна. Основные обязанности у меня — вахта на мостике с 08:00–12:00 дня и 20:00–00:00 ночи, контроль навигационного оборудования, ведение судовых журналов, а также ответственность за всю спасательную технику на борту: шлюпки, жилеты, плоты, огнетушители, аварийные сигналы.
Плюс я координирую еженедельные и ежемесячные тренировки по тревогам: «человек за бортом», пожар, эвакуация и т. д. Много работы с документацией: сверка навигационных карт, обновления ECDIS, прокладка маршрутов. В общем, скучать некогда.
Контейнеровоз — это как живой организм, я бы даже сказал, как огромный муравейник, где всё должно быть чётко, особенно при швартовке и стоянке в крупных портах. У нас каждый день расписан по минутам.
Однажды на учениях отказала система шлюпок
— Один из самых стрессовых моментов за всё время в море был во время учений в порту Роттердама. Мы проводили стандартную проверку спасательных шлюпок. По команде я должен был скоординировать спуск, но система электроспуска отказала. Всё зависело от оперативности: пришлось быстро перевести шлюпку на ручное управление и дать чёткие команды всей нашей команде.
Всё прошло успешно, но этот случай ещё раз напомнил: аварийные ситуации не предупреждают заранее, и действовать нужно уверенно, быстро и по инструкции.
Как я уже сказал вахты у третьего помощника — по 4 часа утром и ночью. Но это — только часть работы. Днём часто приходится заниматься инспекциями, приёмом снабжения, обновлением документов. На стоянках — помогаем с загрузкой, контролем осадки, участвуем в переговорах с агентами.
Спим в среднем 6–7 часов. Остальное время — работа, немного общения, фильмы или чтение. Иногда удаётся поиграть в настольные игры с экипажем. Но в целом, свободного времени мало. Главное — это научиться не выгорать на работе.
Всё прошло успешно, но этот случай ещё раз напомнил: аварийные ситуации не предупреждают заранее, и действовать нужно уверенно, быстро и по инструкции.
Как я уже сказал вахты у третьего помощника — по 4 часа утром и ночью. Но это — только часть работы. Днём часто приходится заниматься инспекциями, приёмом снабжения, обновлением документов. На стоянках — помогаем с загрузкой, контролем осадки, участвуем в переговорах с агентами.
Спим в среднем 6–7 часов. Остальное время — работа, немного общения, фильмы или чтение. Иногда удаётся поиграть в настольные игры с экипажем. Но в целом, свободного времени мало. Главное — это научиться не выгорать на работе.
«У нас на борту люди восьми национальностей»
— У нас на судне люди из Индии, Филиппин, Украины, Румынии, Египта, Бангладеш, Шри-Ланки и России. Все общаются на английском. Поначалу мне было сложно — учёба не готовит к реальному морскому английскому. Много специфических терминов, акценты. Но уже на втором контракте я втянулся. Сейчас чувствую себя уверенно, могу спокойно координировать работы, вести переговоры с агентами, лоцманами, портовыми службами.
Работа в смешанном экипаже учит тебя быть толерантным, добрым и терпеливым. Но всё же для моря важно быть уступчивым и общительным. Если человек по натуре своей «одиночка», то ему будет очень тяжело по несколько месяцев находиться вдали от родных и близких. Нужно учиться общаться на «языке души».
Зарплата в море тоже может быть разной, и зависит она от национальности, твоего опыта, должности, знаний, от флага и компании. У меня сейчас зарплата около 3200 долларов в месяц. Для Шри-Ланки это хорошие деньги. Но нужно понимать, что это не «лёгкие» деньги. Это месяцы вдали от дома, работа без выходных, постоянный стресс и высокая степень ответственности.
Зато можно накопить — я, например, помогаю родителям, оплачиваю обучение младшей сестры и откладываю на дом. Без кредитов, без долгов. Это даёт чувство стабильности.
Работа в смешанном экипаже учит тебя быть толерантным, добрым и терпеливым. Но всё же для моря важно быть уступчивым и общительным. Если человек по натуре своей «одиночка», то ему будет очень тяжело по несколько месяцев находиться вдали от родных и близких. Нужно учиться общаться на «языке души».
Зарплата в море тоже может быть разной, и зависит она от национальности, твоего опыта, должности, знаний, от флага и компании. У меня сейчас зарплата около 3200 долларов в месяц. Для Шри-Ланки это хорошие деньги. Но нужно понимать, что это не «лёгкие» деньги. Это месяцы вдали от дома, работа без выходных, постоянный стресс и высокая степень ответственности.
Зато можно накопить — я, например, помогаю родителям, оплачиваю обучение младшей сестры и откладываю на дом. Без кредитов, без долгов. Это даёт чувство стабильности.
«Мечтаю стать старпомом и однажды — капитаном»
— Следующая цель — документы на второго помощника, потом — Chief Mate (старший помощник). Хочу вырасти до капитана, но понимаю, что это не только опыт, но и лидерские качества, стрессоустойчивость, умение принимать решения в одиночку.
Я уже начал готовиться к экзаменам. Работаю над английским, читаю ИМО-документацию, тренируюсь в симуляторе на берегу во время отпусков.
Что помогает мне не сдаваться? Семья, цель и любовь к морю. Да, порой морально мне бывает тяжело. Особенно в праздники, когда дома день рождения сестры или мама присылает фото с вечернего ужина, а ты — в холодном проливе между Кореей и Китаем, на «мостике» в 3 часа ночи. Но я помню, зачем я это делаю.
Мои родные — моя главная мотивация. Я хочу, чтобы они ни в чём не нуждались. Хочу, чтобы младшая сестра не думала о том, как оплатить университет. И хочу сам — быть примером: показать, что с дисциплиной и настойчивостью можно добиться многого.
Я уже начал готовиться к экзаменам. Работаю над английским, читаю ИМО-документацию, тренируюсь в симуляторе на берегу во время отпусков.
Что помогает мне не сдаваться? Семья, цель и любовь к морю. Да, порой морально мне бывает тяжело. Особенно в праздники, когда дома день рождения сестры или мама присылает фото с вечернего ужина, а ты — в холодном проливе между Кореей и Китаем, на «мостике» в 3 часа ночи. Но я помню, зачем я это делаю.
Мои родные — моя главная мотивация. Я хочу, чтобы они ни в чём не нуждались. Хочу, чтобы младшая сестра не думала о том, как оплатить университет. И хочу сам — быть примером: показать, что с дисциплиной и настойчивостью можно добиться многого.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
