Раджив уже 7 лет работает в должности третьего помощника капитана на балкерных судах. За это время он побывал в десятках стран, прошёл через сотни вахт, видел разные экипажи и условия работы. Он рассказал о том, как начал морскую карьеру, почему поначалу было непросто, как его работа в море поменяла его личность и что помогает сохранять мотивацию в рейсах.
«Я всегда знал, что на берегу мне слишком тесно»
— Я пришёл в море не сразу. Это решение росло во мне постепенно. Мне всегда хотелось увидеть мир — не через экраны или рассказы других, а своими глазами. Я чувствовал, что офисная работа и обычная жизнь на берегу — это не для меня. Мне хотелось чего-то большего: пространства, движения, перемен. Я всегда знал, что на берегу мне слишком тесно.
Морская профессия показалась мне настоящим вызовом. Это не просто романтика — это работа, которая требует характера. Я читал истории моряков, смотрел документальные фильмы о судах, и с каждым днём желание попробовать себя в этом деле становилось всё сильнее.
Кроме того, море даёт чувство свободы. Пусть оно и связано с жёсткой дисциплиной и жертвой личным временем, но зато ты чувствуешь, что живёшь по-настоящему. Ни одна профессия не даёт таких контрастов — сегодня ты в открытом океане, завтра — в порту на другом конце света (улыбается). В какой-то момент я понял: если не попробую — буду жалеть. Я поступил в морскую академию, и с тех пор не сомневался в выборе.
Морская профессия показалась мне настоящим вызовом. Это не просто романтика — это работа, которая требует характера. Я читал истории моряков, смотрел документальные фильмы о судах, и с каждым днём желание попробовать себя в этом деле становилось всё сильнее.
Кроме того, море даёт чувство свободы. Пусть оно и связано с жёсткой дисциплиной и жертвой личным временем, но зато ты чувствуешь, что живёшь по-настоящему. Ни одна профессия не даёт таких контрастов — сегодня ты в открытом океане, завтра — в порту на другом конце света (улыбается). В какой-то момент я понял: если не попробую — буду жалеть. Я поступил в морскую академию, и с тех пор не сомневался в выборе.
Работа — это не только вахты, но и развитие
— Сейчас я работаю на балкере. Вахты идут по графику 8 часов через 8 — то есть, по 8 часов работы и 8 часов отдыха. Это непросто, особенно на переходах, когда нет заходов в порт, но к такому режиму привыкаешь.
В мои обязанности входит навигационное дежурство, проверка спасательного оборудования, ведение документации, иногда — организация погрузки/разгрузки. Работа требует внимания, особенно ночью, когда устаёшь, но нужно быть максимально сконцентрированным.
В свободное время я читаю, смотрю сериалы или занимаюсь английским. Без английского в море никак — ты общаешься с экипажем, агентами, портовым персоналом, с офицерами других национальностей. Английский нужно поддерживать постоянно.
В мои обязанности входит навигационное дежурство, проверка спасательного оборудования, ведение документации, иногда — организация погрузки/разгрузки. Работа требует внимания, особенно ночью, когда устаёшь, но нужно быть максимально сконцентрированным.
В свободное время я читаю, смотрю сериалы или занимаюсь английским. Без английского в море никак — ты общаешься с экипажем, агентами, портовым персоналом, с офицерами других национальностей. Английский нужно поддерживать постоянно.
«Самое сложное — не техника, а люди»
— За 7 лет я понял, что в море важно не только знать своё дело, но и уметь находить общий язык с разными людьми. Бывает, экипаж хороший — и работа идёт легко.
А бывает, что атмосфера напряжённая: кто-то не хочет работать, кто-то вечно жалуется. Тогда приходится быть терпеливым. Это, пожалуй, самое сложное в морской профессии — работать с людьми в замкнутом пространстве месяцами.
На балкерах экипажи, как правило, интернациональные. Я работал с филиппинцами, украинцами, россиянами, греками, египтянами. У всех — своя культура, свои привычки. Иногда это вызывает конфликты, но в большинстве случаев мы находим компромиссы. С годами становишься спокойнее, меньше раздражаешься по мелочам.
А бывает, что атмосфера напряжённая: кто-то не хочет работать, кто-то вечно жалуется. Тогда приходится быть терпеливым. Это, пожалуй, самое сложное в морской профессии — работать с людьми в замкнутом пространстве месяцами.
На балкерах экипажи, как правило, интернациональные. Я работал с филиппинцами, украинцами, россиянами, греками, египтянами. У всех — своя культура, свои привычки. Иногда это вызывает конфликты, но в большинстве случаев мы находим компромиссы. С годами становишься спокойнее, меньше раздражаешься по мелочам.
Однажды в море приснился страшный сон
— Был один случай, который запомнился, хотя это всего лишь сон. Это случилось где-то в середине рейса, я был уставший после ночной вахты и лёг спать. Приснилось, что мы идём в плохую погоду, и вдруг судно начинает быстро крениться. Я бегу на мостик, пытаюсь что-то сделать, но техника не реагирует, экипаж кричит, всё в панике — и я понимаю, что судно тонет.
Проснулся резко, весь в поту, с бешеным сердцебиением. Понадобилось пару минут, чтобы осознать, что это просто сон. На судне в тот день всё было спокойно, погода нормальная. Видимо, накопилась усталость и стресс. После этого стал чуть серьёзнее относиться к отдыху и восстановлению между вахтами.
А вообще в море меня мотивируют две вещи: стабильная зарплата и возможность путешествовать. Конечно, с балкерами ты не в каждом порту успеваешь сходить в город, но когда удаётся — я стараюсь использовать это время. Мне особенно запомнились Греция, Канада и Бразилия — красивые страны, приятные люди.
Проснулся резко, весь в поту, с бешеным сердцебиением. Понадобилось пару минут, чтобы осознать, что это просто сон. На судне в тот день всё было спокойно, погода нормальная. Видимо, накопилась усталость и стресс. После этого стал чуть серьёзнее относиться к отдыху и восстановлению между вахтами.
А вообще в море меня мотивируют две вещи: стабильная зарплата и возможность путешествовать. Конечно, с балкерами ты не в каждом порту успеваешь сходить в город, но когда удаётся — я стараюсь использовать это время. Мне особенно запомнились Греция, Канада и Бразилия — красивые страны, приятные люди.
«Я не планирую уходить с флота»
— Зарплата третьего помощника на балкере в среднем составляет от 2300 до 3000 долларов. Всё зависит от судовладельца и контракта. С учётом того, что ты не тратишь деньги в рейсе, можно хорошо откладывать.
Лично я сейчас коплю на машину. Работаю примерно 5–6 месяцев в море и 3–4 месяца отдыхаю дома с семьёй. Это мой идеальный график.
Лично я сейчас коплю на машину. Работаю примерно 5–6 месяцев в море и 3–4 месяца отдыхаю дома с семьёй. Это мой идеальный график.
За 7 лет я понял, что море — это не просто работа, а образ жизни. Оно меняет характер, делает тебя более дисциплинированным, спокойным. Ты учишься ценить простые вещи — звонок из дома, тёплый чай на вахте, честный разговор с коллегой.
Иногда тяжело — особенно когда далеко от семьи, или когда плохая погода. Но каждый заход в порт, каждый красивый закат напоминает, зачем ты выбрал этот путь. Я не знаю, как сложится дальше, но пока я не планирую уходить с флота. Море — это часть меня.
Иногда тяжело — особенно когда далеко от семьи, или когда плохая погода. Но каждый заход в порт, каждый красивый закат напоминает, зачем ты выбрал этот путь. Я не знаю, как сложится дальше, но пока я не планирую уходить с флота. Море — это часть меня.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
