Вадим Мельник — второй помощник капитана с десятилетним опытом работы на судах. Он рассказал о том, как пришёл в профессию, через что пришлось пройти, чтобы попасть на первую практику, и какие задачи стоят перед вторым помощником. Поделился мыслями о жизни моряка, особенностях графика, важности английского языка, адаптации за границей, плюсах и минусах работы, а также о том, как море помогает развить коммуникативные навыки и какие цели он ставит перед собой на берегу и на борту.
Попасть на первую практику было сложно
— Я сам из Одессы. Закончил Одесскую «рыбку» (Одесское мореходное училище рыбной промышленности им. Алексея Соляника), а затем Киевский университет. У меня очень много родственников работают или работали в море, поэтому при выборе профессии я, в принципе, опирался на какой-то их опыт или на истории, которые мне рассказывали — как это, работать в море, и всё, что с этим связано.
Один из самых больших и решающих факторов при выборе профессии стало то, что хотелось самому попробовать всё то, о чём рассказывали моряки и то, что я и сам, в принципе, не раз видел (улыбается). Хотелось посмотреть на это изнутри. Ну и, как всех, очень привлекала зарплата моряков. Даже самые «маленькие» зарплаты были довольно высокими, так что это тоже сыграло немаловажную роль.
Я поступил на учёбу в 2012 году, а в 2014 пошёл на свою первую практику. Помню, тогда было реально тяжело попасть на судно, на любое. Если бы не родственники, которые помогли, то, можно сказать, было бы почти невозможно устроиться на судно.
Если честно, чтобы попасть на свою первую практику, ещё будучи курсантом, я обошёл очень много крюингов. Почти в каждом меня спрашивали про опыт — всё банально: нет опыта, тебя никто не хочет брать. На тот момент кадетских программ, как, впрочем, и сейчас, было не особо много. Ну и, конечно, тогда в эти кадетские программы в основном попадали какие-то родственники капитанов. Пробиться на судно просто так было не совсем просто.
На свою первую практику я попал на небольшой сухогруз. Это был Ильичёвский судоремонтный завод, и на тот момент на нём, в рембригаде, работали мои родственники. Они и взяли меня как практиканта. Хотя я был судоводителем, а они считались больше машинной бригадой. Но, тем не менее, тогда, в 2014 году, я впервые попал на судовой мостик и посмотрел, как там всё устроено. Конечно, тогда всё было далеко не так, как сейчас — ничего не было настолько автоматизировано.
Один из самых больших и решающих факторов при выборе профессии стало то, что хотелось самому попробовать всё то, о чём рассказывали моряки и то, что я и сам, в принципе, не раз видел (улыбается). Хотелось посмотреть на это изнутри. Ну и, как всех, очень привлекала зарплата моряков. Даже самые «маленькие» зарплаты были довольно высокими, так что это тоже сыграло немаловажную роль.
Я поступил на учёбу в 2012 году, а в 2014 пошёл на свою первую практику. Помню, тогда было реально тяжело попасть на судно, на любое. Если бы не родственники, которые помогли, то, можно сказать, было бы почти невозможно устроиться на судно.
Если честно, чтобы попасть на свою первую практику, ещё будучи курсантом, я обошёл очень много крюингов. Почти в каждом меня спрашивали про опыт — всё банально: нет опыта, тебя никто не хочет брать. На тот момент кадетских программ, как, впрочем, и сейчас, было не особо много. Ну и, конечно, тогда в эти кадетские программы в основном попадали какие-то родственники капитанов. Пробиться на судно просто так было не совсем просто.
На свою первую практику я попал на небольшой сухогруз. Это был Ильичёвский судоремонтный завод, и на тот момент на нём, в рембригаде, работали мои родственники. Они и взяли меня как практиканта. Хотя я был судоводителем, а они считались больше машинной бригадой. Но, тем не менее, тогда, в 2014 году, я впервые попал на судовой мостик и посмотрел, как там всё устроено. Конечно, тогда всё было далеко не так, как сейчас — ничего не было настолько автоматизировано.
Важно уметь адаптироваться к графику и различным ситуациям
— Я считаю, что для работы в море, помимо стрессоустойчивости, очень важно быть коммуникабельным. В последнее время всё больше молодых ребят становятся офицерами, поэтому крайне важно, чтобы они умели грамотно и понятно доносить свои мысли, делиться опытом, а иногда — и креативными идеями.
Кроме того, для работы в море необходимо иметь желание работать и постоянно учиться чему-то новому. Нужно уметь подстраиваться под ситуацию. Бывает, что времени на отдых или сон практически нет, и даже в личное время после вахты ты продолжаешь учиться. Из 8 часов, которые можно было бы потратить на отдых, ты 3–4 часа проводишь за учёбой. Поэтому, если человек не умеет адаптироваться к графику и ситуации — у него в этой профессии, скорее всего, ничего не получится.
Если не считать практики, то я начал работать на судах с 2015 года — то есть, работаю уже 10 лет. Начинал в компании, где были контейнеровозы и general cargo (генеральные грузы). За 5 лет работы в той компании я ни разу не попал на одно и то же судно, что, в принципе, довольно удивительно.
Самая главная задача второго помощника — это подготовка маршрута следования и подбор навигационных карт для перехода из точки А в точку Б. Также в обязанности второго помощника входит ведение корректуры навигационных карт и публикаций. Каждую неделю приходит обновление, и его нужно своевременно вносить. Сейчас это делается уже довольно просто, но когда я только начинал работать, всё делалось на бумажных картах, и это было гораздо сложнее — особенно если у тебя много портов, маленькие переходы, большое количество карт и постоянные изменения.
Кроме того, для работы в море необходимо иметь желание работать и постоянно учиться чему-то новому. Нужно уметь подстраиваться под ситуацию. Бывает, что времени на отдых или сон практически нет, и даже в личное время после вахты ты продолжаешь учиться. Из 8 часов, которые можно было бы потратить на отдых, ты 3–4 часа проводишь за учёбой. Поэтому, если человек не умеет адаптироваться к графику и ситуации — у него в этой профессии, скорее всего, ничего не получится.
Если не считать практики, то я начал работать на судах с 2015 года — то есть, работаю уже 10 лет. Начинал в компании, где были контейнеровозы и general cargo (генеральные грузы). За 5 лет работы в той компании я ни разу не попал на одно и то же судно, что, в принципе, довольно удивительно.
Самая главная задача второго помощника — это подготовка маршрута следования и подбор навигационных карт для перехода из точки А в точку Б. Также в обязанности второго помощника входит ведение корректуры навигационных карт и публикаций. Каждую неделю приходит обновление, и его нужно своевременно вносить. Сейчас это делается уже довольно просто, но когда я только начинал работать, всё делалось на бумажных картах, и это было гораздо сложнее — особенно если у тебя много портов, маленькие переходы, большое количество карт и постоянные изменения.
Кроме того, всё оборудование, которое находится на навигационном мостике, также находится в ведении второго помощника. Он следит за его исправностью, проводит ежедневные, еженедельные и ежемесячные тесты, а при необходимости сам составляет заявку и вызывает соответствующего специалиста, чтобы тот приехал, проверил и устранил неисправности.
Ещё одна важная зона ответственности второго помощника — медицина на борту. Именно второй помощник следит за всей медициной. Самое важное, что он должен понимать — это классификацию медикаментов. Лекарства делятся на несколько категорий: это могут быть наркотические препараты, обычные медикаменты и так далее. Он должен чётко знать, какие лекарства есть на борту, для чего они нужны и как их применять. Перечень медикаментов строго регламентируется соответствующим гайдом. Хотя врачом на судне считается старший помощник, именно второй помощник отвечает за наличие препаратов, их срок годности, списание и пополнение аптечки.
Ещё одна важная зона ответственности второго помощника — медицина на борту. Именно второй помощник следит за всей медициной. Самое важное, что он должен понимать — это классификацию медикаментов. Лекарства делятся на несколько категорий: это могут быть наркотические препараты, обычные медикаменты и так далее. Он должен чётко знать, какие лекарства есть на борту, для чего они нужны и как их применять. Перечень медикаментов строго регламентируется соответствующим гайдом. Хотя врачом на судне считается старший помощник, именно второй помощник отвечает за наличие препаратов, их срок годности, списание и пополнение аптечки.
О плюсах и минусах работы в море
— Сейчас, живя в Европе, я понимаю, что на сегодняшний день достаточно сложно найти работу с хорошей зарплатой и адекватным коллективом. Не зная местного языка, нашим ребятам действительно тяжело найти работу и интегрироваться в общество. Да, моряки работают без выходных, но зато потом у них есть длительный отпуск. За это время можно многое спланировать — и, наверное, именно это мне и нравится.
В период отпуска можно спокойно заняться обновлением документов, личными делами. Вот, например, сейчас, когда я готовлюсь к старту в должности старшего помощника капитана, подумал о том, что было бы неплохо иметь свой собственный дрон, который мог бы помогать в работе. Для этого, конечно, нужно пройти специальные курсы, зарегистрироваться в соответствующей ассоциации, получить разрешения — просто так этим заниматься нельзя. Всё требует подготовки.
Наверное, меньше всего в моей работе мне нравится то, что ты пропускаешь важные события, праздники, даты — просто потому, что находишься в рейсе. Понятно, что когда ты возвращаешься домой, уже не получится «отметить заново» какой-нибудь день рождения или важную для семьи дату. Всё равно это будет не то.
Кроме этого, не всегда получается нормально связаться с близкими. Да, сейчас работает Starlink, интернет есть, но времени элементарно не хватает — нет стабильного графика, чтобы спокойно поговорить с родными. Сон тоже часто страдает. Недосыпы — это, безусловно, минус, ведь постоянная усталость влияет на организм. Но, несмотря на все минусы, всё это — терпимо.
В период отпуска можно спокойно заняться обновлением документов, личными делами. Вот, например, сейчас, когда я готовлюсь к старту в должности старшего помощника капитана, подумал о том, что было бы неплохо иметь свой собственный дрон, который мог бы помогать в работе. Для этого, конечно, нужно пройти специальные курсы, зарегистрироваться в соответствующей ассоциации, получить разрешения — просто так этим заниматься нельзя. Всё требует подготовки.
Наверное, меньше всего в моей работе мне нравится то, что ты пропускаешь важные события, праздники, даты — просто потому, что находишься в рейсе. Понятно, что когда ты возвращаешься домой, уже не получится «отметить заново» какой-нибудь день рождения или важную для семьи дату. Всё равно это будет не то.
Кроме этого, не всегда получается нормально связаться с близкими. Да, сейчас работает Starlink, интернет есть, но времени элементарно не хватает — нет стабильного графика, чтобы спокойно поговорить с родными. Сон тоже часто страдает. Недосыпы — это, безусловно, минус, ведь постоянная усталость влияет на организм. Но, несмотря на все минусы, всё это — терпимо.
О рабочем графике и интересных случаях
— График работы второго помощника — вахта с 12.00 до 16.00 дня. После этого его меняет старпом. Но я, наверное, как и большинство других вторых помощников, после своей вахты задерживался ещё на пару часов для того, чтобы черпать новые знания и обсуждать, какие-либо моменты со старпомом.
Получается, грубо говоря, моё свободное время начиналось с 18.00 до 00.00. В этот промежуток времени я мог заняться личными делами. А потом с 00.00 ночи до 04.00 утра – снова вахта.
Мой самый длинный контракт длился 8 месяцев в должности 3-го помощника, но это было не по моей воле. Просто компания почему-то решила, что меня не надо менять по какой-то причине. Для меня этот вопрос до сих пор остаётся загадкой.
Интересных случаев на работе, на самом деле, было много. Бывали и весёлые случаи, и невесёлые. Помню, как однажды увозили мигрантов из Африки. Вместе с мигрантами на борту мы зашли на бункеровку в Сеуту, мигранты подумали, что мы уже пришли в Европу и им пора выходить, но не тут-то было. Пришла испанская полиция и в общем-то маршрут мигрантов был не долгим. В общем, историй с работы на самом деле много. Сложно выделить что-то одно.
Получается, грубо говоря, моё свободное время начиналось с 18.00 до 00.00. В этот промежуток времени я мог заняться личными делами. А потом с 00.00 ночи до 04.00 утра – снова вахта.
Мой самый длинный контракт длился 8 месяцев в должности 3-го помощника, но это было не по моей воле. Просто компания почему-то решила, что меня не надо менять по какой-то причине. Для меня этот вопрос до сих пор остаётся загадкой.
Интересных случаев на работе, на самом деле, было много. Бывали и весёлые случаи, и невесёлые. Помню, как однажды увозили мигрантов из Африки. Вместе с мигрантами на борту мы зашли на бункеровку в Сеуту, мигранты подумали, что мы уже пришли в Европу и им пора выходить, но не тут-то было. Пришла испанская полиция и в общем-то маршрут мигрантов был не долгим. В общем, историй с работы на самом деле много. Сложно выделить что-то одно.
На борту очень важен английский язык
— Экипажи на судах сейчас достаточно разные. Например, компания, где я сейчас работаю, старается набирать преимущественно офицеров и механиков из Украины — потому что понимают, что это адекватные, трудолюбивые люди, которые знают и понимают свою работу.
В предыдущем контракте я работал с людьми самых разных национальностей — тут уже всё зависит от того, кого набирают менеджеры. И многое, на самом деле, зависит именно от самих крюингов. Некоторые берут на работу даже без собеседования, а в других — наоборот, к этому подходят строго и выборочно.
Что касается английского языка — ещё в 7–8 классе я уже знал, что пойду в мореходку, поэтому начал учить английский заранее. Но, конечно, когда пришёл в колледж, всё оказалось совсем другим: началась морская терминология, профессиональный язык — было сложно. Но к моменту, когда становился офицером, английский стал уже значительно проще. На борту, хочешь ты того или нет, английский знать обязан: ты постоянно общаешься, читаешь техническую литературу, заполняешь документы — всё на английском. И от уровня владения языком зависит очень многое в дальнейшей работе.
В предыдущем контракте я работал с людьми самых разных национальностей — тут уже всё зависит от того, кого набирают менеджеры. И многое, на самом деле, зависит именно от самих крюингов. Некоторые берут на работу даже без собеседования, а в других — наоборот, к этому подходят строго и выборочно.
Что касается английского языка — ещё в 7–8 классе я уже знал, что пойду в мореходку, поэтому начал учить английский заранее. Но, конечно, когда пришёл в колледж, всё оказалось совсем другим: началась морская терминология, профессиональный язык — было сложно. Но к моменту, когда становился офицером, английский стал уже значительно проще. На борту, хочешь ты того или нет, английский знать обязан: ты постоянно общаешься, читаешь техническую литературу, заполняешь документы — всё на английском. И от уровня владения языком зависит очень многое в дальнейшей работе.
«Планирую ставить перед собой новые задачи и цели»
— У вторых помощников зарплаты разнятся. Всё зависит от судов, на которых они ходят и района плавания. В моей компании зарплата второго помощника 3100 долларов в месяц + бонусы за количество контрактов в этой компании. Я считаю, что для моего района плавания это хорошие деньги, поэтому пока меня всё устраивает.
Я хожу в море уже достаточно давно. Конечно, благодаря морскому заработку удалось реализовать какие-то мечты и цели. Но сейчас всё можно условно разделить на два периода — до войны в Украине и после. Всё, что было достигнуто и сделано раньше, осталось в Украине. Сейчас, можно сказать, приходится начинать всё с чистого листа. Нужно ставить перед собой новые цели, новые задачи — и постепенно идти к ним.
Когда я только начинал работать в море, было много юношеского максимализма: каждый контракт казался новым, интересным, хотелось выйти в каждый порт, что-то посмотреть, куда-то сходить. Честно говоря, когда работал матросом или кадетом, на это было время. Сейчас, конечно, всё по-другому.
Но что могу сказать — благодаря работе в море у меня сильно улучшились навыки коммуникации. Думаю, большинство моряков могут найти общий язык с любым человеком в любой точке мира, договориться, решить вопрос. И здесь, конечно, опять же большую роль играет знание английского языка. Это влияет не только на работу, но и на другие аспекты жизни: будь то чужая страна, аэропорт, магазин, госучреждение — знание языка помогает везде.
Я хожу в море уже достаточно давно. Конечно, благодаря морскому заработку удалось реализовать какие-то мечты и цели. Но сейчас всё можно условно разделить на два периода — до войны в Украине и после. Всё, что было достигнуто и сделано раньше, осталось в Украине. Сейчас, можно сказать, приходится начинать всё с чистого листа. Нужно ставить перед собой новые цели, новые задачи — и постепенно идти к ним.
Когда я только начинал работать в море, было много юношеского максимализма: каждый контракт казался новым, интересным, хотелось выйти в каждый порт, что-то посмотреть, куда-то сходить. Честно говоря, когда работал матросом или кадетом, на это было время. Сейчас, конечно, всё по-другому.
Но что могу сказать — благодаря работе в море у меня сильно улучшились навыки коммуникации. Думаю, большинство моряков могут найти общий язык с любым человеком в любой точке мира, договориться, решить вопрос. И здесь, конечно, опять же большую роль играет знание английского языка. Это влияет не только на работу, но и на другие аспекты жизни: будь то чужая страна, аэропорт, магазин, госучреждение — знание языка помогает везде.
О хобби на берегу и перспективах в море
— Сейчас, по возвращении из рейсов, я живу в Испании и стараюсь поддерживать свою физическую форму. Здесь, в Испании, у меня уже появились знакомые, с которыми можно выйти поиграть в футбол.
Есть даже ребята из Одессы, у которых своя футбольная команда. Есть и те, с кем можно просто встретиться, пообщаться. Некоторые знакомые тоже работают в море. Из таких более глобальных хобби — это, конечно, футбол. А если позволяет время и обстоятельства, то ещё рыбалка.
Есть даже ребята из Одессы, у которых своя футбольная команда. Есть и те, с кем можно просто встретиться, пообщаться. Некоторые знакомые тоже работают в море. Из таких более глобальных хобби — это, конечно, футбол. А если позволяет время и обстоятельства, то ещё рыбалка.
Что касается планов на ближайшее время — я собираюсь вступить в должность старшего помощника капитана, развиваться в этой роли и понять для себя: это действительно «моё» или, возможно, стоит задуматься о смене флота, а может — и вовсе о переходе на работу на берегу. Сейчас, на самом деле, открыто много возможностей, и вполне реально найти себя в какой-то морской профессии, оставаясь на суше.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
