Лилия работает в морской индустрии уже 10 лет. На данный момент девушка ходит в должности 2-го помощника капитана на сухогрузе смешанного типа. Она рассказала о том, почему выбрала морскую профессию, о сложностях, рабочем графике, вдохновляющих закат и рассветах, зарплате, внутренних изменениях благодаря работе в море, жизни на берегу и некоторых хобби.
Пошла по стопам родителей, которые работали на флоте
— Я родом из Нижнего Новгорода. По образованию я техник-судоводитель. С детства я была окружена историей и атмосферой флота, что во многом и предопределило мой выбор профессии. О профессии я узнала еще в детстве, так как мои родители когда-то раньше работали на флоте. В какой-то момент мне самой захотелось пойти по их стопам. Несмотря на то, что родители пытались отговорить меня от этого, мне было трудно сопротивляться влечению к морю и жизни на судне.
Первый раз я попала на судно во время учебной практики. Это был маленький речной танкер. Это был мой первый опыт на воде, и, конечно, впечатлений было много.
Вообще, я хочу сказать, что для работы в море, помимо стрессоустойчивости, человек должен уметь находить подход к людям с совершенно разными характерами. Важно уметь учитывать особенности других людей, чтобы избежать конфликтов и создать комфортную атмосферу для работы.
Первый раз я попала на судно во время учебной практики. Это был маленький речной танкер. Это был мой первый опыт на воде, и, конечно, впечатлений было много.
Вообще, я хочу сказать, что для работы в море, помимо стрессоустойчивости, человек должен уметь находить подход к людям с совершенно разными характерами. Важно уметь учитывать особенности других людей, чтобы избежать конфликтов и создать комфортную атмосферу для работы.
О любимых и нелюбимых аспектах работы, обязанностях и графике
— На сегодняшний день, я нахожусь в этой профессии уже 10 лет, с момента первой практики. А конкретно в должности второго помощника капитана я нахожусь всего год. Сейчас я работаю на сухогрузе смешанного «река-море» плавания.
В мои рабочие обязанности в должности второго помощника входит целый ряд задач: от погрузки судна до оформления всех необходимых документов по приходам и отходам судна, и, конечно, управление судном. Это ответственная роль, которая требует внимательности и четкости в работе.
Конечно, у каждого человека, который работает в море, есть то, что ему больше всего нравится и то, что меньше всего нравится. Я не исключение. Пусть сейчас это будет звучать по-девичьи, но я "дурею" с рассветов и закатов в море (улыбается). Это именно то, что невероятно вдохновляет.
Если же говорить более серьёзно, то, конечно, в работе в море мне больше всего нравится заработная плата, но вот длительность контрактов порой вызывает трудности. Длинные контракты– это то, что мне не нравится.
Я стою вахту с 4 утра до 8 утра и с 4 дня до 8 вечера. Вахты у нас распределены по речному маршруту, и обычно рейсы не длятся слишком долго — максимум 7-10 дней, но все зависит от того, сколько времени мы тратим на погрузку и выгрузку.
Вахты мы стоим, как правило, без переработок, и на подвахты не остаемся, кроме редких случаев. Например, когда судно подходит к причалу, иногда бывает нужно задержаться для контроля или других технических моментов. В свободное время кто-то из экипажа отдыхает, кто-то спит, кто-то предпочитает проводить время за игрой в компьютер. У каждого есть свои способы расслабиться и восстановить силы.
В мои рабочие обязанности в должности второго помощника входит целый ряд задач: от погрузки судна до оформления всех необходимых документов по приходам и отходам судна, и, конечно, управление судном. Это ответственная роль, которая требует внимательности и четкости в работе.
Конечно, у каждого человека, который работает в море, есть то, что ему больше всего нравится и то, что меньше всего нравится. Я не исключение. Пусть сейчас это будет звучать по-девичьи, но я "дурею" с рассветов и закатов в море (улыбается). Это именно то, что невероятно вдохновляет.
Если же говорить более серьёзно, то, конечно, в работе в море мне больше всего нравится заработная плата, но вот длительность контрактов порой вызывает трудности. Длинные контракты– это то, что мне не нравится.
Я стою вахту с 4 утра до 8 утра и с 4 дня до 8 вечера. Вахты у нас распределены по речному маршруту, и обычно рейсы не длятся слишком долго — максимум 7-10 дней, но все зависит от того, сколько времени мы тратим на погрузку и выгрузку.
Вахты мы стоим, как правило, без переработок, и на подвахты не остаемся, кроме редких случаев. Например, когда судно подходит к причалу, иногда бывает нужно задержаться для контроля или других технических моментов. В свободное время кто-то из экипажа отдыхает, кто-то спит, кто-то предпочитает проводить время за игрой в компьютер. У каждого есть свои способы расслабиться и восстановить силы.
Чистый морской стаж составляет 5 лет
— Я хожу под российским флагом, и, что важно, наш экипаж состоит исключительно из россиян. Поэтому язык общения на борту соответственно русский.
Зарплата второго помощника капитана на сухогрузе варьируется в пределах 200 тысяч рублей в месяц. Но, конечно, все зарплаты в море разные и зависят от многих факторов.
Зарплата второго помощника капитана на сухогрузе варьируется в пределах 200 тысяч рублей в месяц. Но, конечно, все зарплаты в море разные и зависят от многих факторов.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
Недавно я решила немного посчитать, сколько времени я провела в море за все эти годы. По справкам о стаже плавания я выяснила, что за 10 лет на флоте в море я провела чистыми 5 лет и 25 дней. За это время мне удалось заработать на собственную машину, но я не ставила себе цели накопить на что-то очень глобальное.
Благодаря работе в море появился внутренний стержень
— Многое изменилось за эти годы, что я хожу в море. Когда я только пришла на своё первое судно, я была застенчивой и пугливой, порой не уверенной в себе. Теперь же я стала гораздо более уверенной и собранной, у меня появился некий внутренний стержень, который помогает справляться с любыми трудностями. Работа в море, наверное, дала мне много мужественности.
На суше я живу вполне обычной жизнью, как и большинство людей. Пробую себя в других сферах деятельности. В свободное время в качестве хобби я наращиваю реснички девочкам, иногда рисую картины по номерам, люблю проводить время на природе.
Что меня мотивирует продолжать работать в море? Прежде всего — любовь к морю. Это именно та сфера деятельности, которая несмотря на все свои сложности, делает меня счастливой.
Что меня мотивирует продолжать работать в море? Прежде всего — любовь к морю. Это именно та сфера деятельности, которая несмотря на все свои сложности, делает меня счастливой.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
