Кадет на балкере Кристина рассказала о том, как и почему выбрала для себя морскую профессию, о первом рейсе, специфике работы в море, задачах на судне, важных качествах в ограниченном пространстве и умении работать в команде, о целях, планах, интересных случаях, активной жизни на берегу, учёбе и профессиональном занятии морским многоборьем.
«Я стремилась связать свою жизнь с водой»
— Я родом из небольшого туристического города Ессентуки. Сейчас же живу в северной столице — Санкт-Петербурге, где учусь на четвёртом курсе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова, на факультете навигации и связи.
О работе на судне я впервые узнала от прадеда — он был капитаном и ходил по реке Лене, поэтому с самого детства я была наслышана о морских историях. Но привело меня в море не это, а стремление связать свою жизнь с водой. В юности я занималась спортивным плаванием, и после наших тренировок часто приходили водолазы, чтобы испытывать своё оборудование. Меня заинтересовала их работа, и я мечтала так же погружаться под воду. С течением времени мои мечты стали приобретать более серьёзные и реальные формы.
О работе на судне я впервые узнала от прадеда — он был капитаном и ходил по реке Лене, поэтому с самого детства я была наслышана о морских историях. Но привело меня в море не это, а стремление связать свою жизнь с водой. В юности я занималась спортивным плаванием, и после наших тренировок часто приходили водолазы, чтобы испытывать своё оборудование. Меня заинтересовала их работа, и я мечтала так же погружаться под воду. С течением времени мои мечты стали приобретать более серьёзные и реальные формы.
Мой первый рейс состоялся после первого курса — на легендарном паруснике «Мир». В течение двух месяцев мы учились управлять парусами, стояли вахты у штурвала, держали курс и прокладывали маршруты на навигационных картах. Эту практику предоставил университет, и я очень рада, что получила такой опыт — он дал мне чёткое представление о жизни в море. После второго курса я самостоятельно нашла компанию, в которой работаю и по сей день.
Для того чтобы работать на судне, мне понадобились все необходимые сертификаты и документы, в том числе: российская и либерийская морские книжки, удостоверение личности моряка, сертификаты НБЖС (непотопляемость и борьба за живучесть судна) и ОСПС (охрана судна и портовых сооружений), загранпаспорт, международный медицинский сертификат, тест на запрещённые вещества и алкоголь, а также сертификат о прививке от жёлтой лихорадки.
Для того чтобы работать на судне, мне понадобились все необходимые сертификаты и документы, в том числе: российская и либерийская морские книжки, удостоверение личности моряка, сертификаты НБЖС (непотопляемость и борьба за живучесть судна) и ОСПС (охрана судна и портовых сооружений), загранпаспорт, международный медицинский сертификат, тест на запрещённые вещества и алкоголь, а также сертификат о прививке от жёлтой лихорадки.
В этой работе важно быть «командным игроком»
— Если говорить о личностных качествах, то сегодня особенно популярен термин «team player» — командный игрок. Это человек, который умеет сотрудничать, поддерживать коллег и ставить общие цели выше личных амбиций. Думаю, именно это качество особенно важно в условиях замкнутого коллектива, где приходится жить и работать бок о бок на протяжении нескольких месяцев. Поддержание дружелюбной и уважительной атмосферы на борту — залог успешной работы всей команды.
В данный момент я нахожусь в своём третьем рейсе. Чтобы получить рабочий диплом, необходимо пройти ценз-год на судне в должности палубного кадета или матроса. До полного ценза мне осталось всего два месяца.
В данный момент я нахожусь в своём третьем рейсе. Чтобы получить рабочий диплом, необходимо пройти ценз-год на судне в должности палубного кадета или матроса. До полного ценза мне осталось всего два месяца.
Сейчас я во втором контракте на балкере типа «handy size», где рейсы обычно длятся от трёх до четырёх месяцев. В мои обязанности входит выполнение распоряжений старшего помощника капитана, а также обучение на навигационном мостике. Я стараюсь брать на себя как можно больше задач, входящих в обязанности третьего офицера, чтобы уже сейчас глубже понимать, что меня ждёт в ближайшем будущем на следующем этапе профессионального пути.
Больше всего в своей работе мне нравится познавать профессию изнутри: изучать её тонкости, набираться опыта и становиться тем человеком, на которого можно положиться. Не могу не отметить и красоту пейзажей, а также возможность путешествовать — эта романтика, думаю, будет держать меня ещё долго.
Больше всего в своей работе мне нравится познавать профессию изнутри: изучать её тонкости, набираться опыта и становиться тем человеком, на которого можно положиться. Не могу не отметить и красоту пейзажей, а также возможность путешествовать — эта романтика, думаю, будет держать меня ещё долго.
Однажды в Сантарене экипаж судна обокрали
— Самое сложное для меня — это, конечно, длительное расставание с близкими. Несколько месяцев без возможности увидеться с родными — серьёзное испытание.
Сейчас, находясь в должности кадета, я работаю по графику с понедельника по пятницу, с 8:00 до 17:00, вне вахты. То, как я провожу свободное время, зависит от сложности рабочего дня. Обычно по будням — это просмотр фильмов или сериалов, общение с коллегами. А на выходных я предпочитаю спорт и занятия английским.
Сейчас, находясь в должности кадета, я работаю по графику с понедельника по пятницу, с 8:00 до 17:00, вне вахты. То, как я провожу свободное время, зависит от сложности рабочего дня. Обычно по будням — это просмотр фильмов или сериалов, общение с коллегами. А на выходных я предпочитаю спорт и занятия английским.
Одним из самых ярких впечатлений стал наш туристический выход в городе Сантарен. Мы шли туда по Амазонке два дня, и, наконец, прибыли на швартовные бочки для разгрузки. Экипаж собрался на главной палубе в ожидании катера, который должен был отвезти нас на берег — посмотреть этот небольшой, но живописный город.
Особенно этот день запомнился нашему дедушке (так мы звали одного из старших членов экипажа) — ему как раз исполнялось 55 лет. Он был личностью колоритной, жил по принципу: «моряк на суше не дешевка». Всегда одет с иголочки: панама и очки от Prada, два последних айфона (один для связи, другой — для фото и видео), стильные часы и одежда из ЦУМа.
Пока всё машинное отделение праздновало его день рождения в кафе на берегу, я с помощниками отправилась осматривать город. Обратно мы должны были вернуться в определённое время — и с трудом собрали всех к катеру. По приезде на судно все сразу легли спать, а утром обнаружилось, что почти у всех исчезли телефоны, а у дедушки — ещё и очки, часы и панама. Разгрузка закончилась, и мы готовились к отходу в следующий порт.
Буквально за полчаса до отплытия капитану позвонил агент и сообщил, что с нами хотят связаться. Это оказался таксист, который предложил вернуть все пропавшие вещи — за немалую сумму. Времени на раздумья или, тем более, на заявление в полицию не было. Самое забавное — на телефонах уже появились новые фотографии: местные дети, жители Сантарена, улыбки, селфи (смеётся).
Всем сразу стало ясно: схема отработана до мелочей. Весь оставшийся рейс экипаж вспоминал эту историю со смехом — она стала одной из тех, что рассказывают снова и снова.
Особенно этот день запомнился нашему дедушке (так мы звали одного из старших членов экипажа) — ему как раз исполнялось 55 лет. Он был личностью колоритной, жил по принципу: «моряк на суше не дешевка». Всегда одет с иголочки: панама и очки от Prada, два последних айфона (один для связи, другой — для фото и видео), стильные часы и одежда из ЦУМа.
Пока всё машинное отделение праздновало его день рождения в кафе на берегу, я с помощниками отправилась осматривать город. Обратно мы должны были вернуться в определённое время — и с трудом собрали всех к катеру. По приезде на судно все сразу легли спать, а утром обнаружилось, что почти у всех исчезли телефоны, а у дедушки — ещё и очки, часы и панама. Разгрузка закончилась, и мы готовились к отходу в следующий порт.
Буквально за полчаса до отплытия капитану позвонил агент и сообщил, что с нами хотят связаться. Это оказался таксист, который предложил вернуть все пропавшие вещи — за немалую сумму. Времени на раздумья или, тем более, на заявление в полицию не было. Самое забавное — на телефонах уже появились новые фотографии: местные дети, жители Сантарена, улыбки, селфи (смеётся).
Всем сразу стало ясно: схема отработана до мелочей. Весь оставшийся рейс экипаж вспоминал эту историю со смехом — она стала одной из тех, что рассказывают снова и снова.
Эта работа не про «мужское» или «женское»
— Тяжело ли быть девушкой в море? Честно говоря, я уже давно не задаюсь этим вопросом. Возможно, потому что для меня это просто обычная работа — не про «мужское» или «женское», а про профессионализм, ответственность и любовь к своему делу.
Если взглянуть на это философски, то тяжёлым можно назвать многое: и бездействие, и бесконечные мечты о чём-то большом, и сам путь к цели. Но я выбираю именно путь — с его сложностями, преодолением и ростом, а не тяжесть пустых ожиданий.
Палубный кадет — это самая начальная позиция, и зарплата здесь, как правило, невысокая — около 400 долларов в месяц. Однако есть дополнительные возможности заработать: бонусы за замывку трюмов, перефлагацию судна и другие виды внеплановой работы. В моей компании также существует бонус за лояльность — его получают те, кто остаётся с одним работодателем контракт за контрактом. Это хороший стимул строить карьеру последовательно и стабильно.
Если взглянуть на это философски, то тяжёлым можно назвать многое: и бездействие, и бесконечные мечты о чём-то большом, и сам путь к цели. Но я выбираю именно путь — с его сложностями, преодолением и ростом, а не тяжесть пустых ожиданий.
Палубный кадет — это самая начальная позиция, и зарплата здесь, как правило, невысокая — около 400 долларов в месяц. Однако есть дополнительные возможности заработать: бонусы за замывку трюмов, перефлагацию судна и другие виды внеплановой работы. В моей компании также существует бонус за лояльность — его получают те, кто остаётся с одним работодателем контракт за контрактом. Это хороший стимул строить карьеру последовательно и стабильно.
Об учёбе, занятии морским многоборьем и юношеском максимализме
— Моё главное занятие на суше — учёба, но спорт давно стал неотъемлемой частью моей жизни. Я являюсь мастером спорта по морскому многоборью и каждый год принимаю участие в чемпионате России. Последние три года наша сборная Санкт-Петербурга стабильно входит в тройку призёров.
Морское многоборье — это вид спорта, созданный в 1950-х годах для развития у спортсменов навыков, необходимых для службы на флоте. В программу входят плавание, стрельба, бег, академическая гребля и управление парусом. Этот спорт требует не только физической выносливости, но и дисциплины, командной работы и умения принимать решения под давлением — то, что особенно ценно и в морской профессии.
Морское многоборье — это вид спорта, созданный в 1950-х годах для развития у спортсменов навыков, необходимых для службы на флоте. В программу входят плавание, стрельба, бег, академическая гребля и управление парусом. Этот спорт требует не только физической выносливости, но и дисциплины, командной работы и умения принимать решения под давлением — то, что особенно ценно и в морской профессии.
Для меня работа на судне — это, в первую очередь, путь постоянного профессионального роста. Каждая новая должность — не просто строка в резюме, а реальная возможность освоить сложные процессы и отточить навык принятия решений в самых непредсказуемых ситуациях.
Что касается будущего, моя главная цель — сохранить юношеский максимализм. Этот, казалось бы, наивный «скилл» оказался неожиданно полезным в достижении больших целей. Он помогает мечтать масштабно и действовать решительно, не бояться сложностей и идти вперёд.
Что касается будущего, моя главная цель — сохранить юношеский максимализм. Этот, казалось бы, наивный «скилл» оказался неожиданно полезным в достижении больших целей. Он помогает мечтать масштабно и действовать решительно, не бояться сложностей и идти вперёд.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
