Янис четыре года работает электриком на судостроительном заводе в Финляндии. Он рассказал о том, как оказался в чужой стране и начал работать в команде над созданием гигантских круизных лайнеров, о задачах и рабочем графике, моральных и физических сложностях, о важности соблюдения техники безопасности, зарплате, финансовых накоплениях и мечтах на будущее.
«Любая ошибка — это задержка проекта»
— Я родился в Латвии, в маленьком городе недалеко от Даугавпилса. После школы сразу пошёл учиться на электрика — у нас это была довольно распространённая специальность. Работы в Латвии, честно скажу, не было. То есть, можно было устроиться, но платили копейки — на еду хватит, на жизнь не очень.
Однажды знакомый сказал, что в Финляндии ищут специалистов на судостроительный завод. Через агентство подал документы, прошёл собеседование — на английском, это было непросто, но спустя месяц уже ехал на работу. Это было 4 года назад. С тех пор работаю здесь (улыбается).
Я работаю электриком на судостроительном заводе. Это огромная территория, где строят круизные лайнеры, паромы, иногда контейнеровозы, но это реже. Мои основные задачи на работе как электрика — это прокладка кабелей, установка и подключение электрощитов, освещение, аварийные системы, иногда — мелкий ремонт электрооборудования на уже построенных судах.
Работаем мы в бригаде, но каждый отвечает за свою зону. У меня часто бывает так, что по плану я должен за неделю подключить всё освещение на палубе или проложить сотни метров кабеля. Всё строго по чертежам. Любая ошибка — это задержка проекта, а значит, штрафы для компании.
Однажды знакомый сказал, что в Финляндии ищут специалистов на судостроительный завод. Через агентство подал документы, прошёл собеседование — на английском, это было непросто, но спустя месяц уже ехал на работу. Это было 4 года назад. С тех пор работаю здесь (улыбается).
Я работаю электриком на судостроительном заводе. Это огромная территория, где строят круизные лайнеры, паромы, иногда контейнеровозы, но это реже. Мои основные задачи на работе как электрика — это прокладка кабелей, установка и подключение электрощитов, освещение, аварийные системы, иногда — мелкий ремонт электрооборудования на уже построенных судах.
Работаем мы в бригаде, но каждый отвечает за свою зону. У меня часто бывает так, что по плану я должен за неделю подключить всё освещение на палубе или проложить сотни метров кабеля. Всё строго по чертежам. Любая ошибка — это задержка проекта, а значит, штрафы для компании.
«Важно уметь находить общий язык с коллегами, даже не зная языка»
— График на работе у нас — 5/2 дня, по 8 часов, но иногда бывают переработки. Тут всё зависит от объёма поставленных задач, от самого судна и от того, что требуется заказчику. В общем, всё индивидуально.
Условия на работе честно сказать тяжёлые. Постоянный шум, пыль, надо всё время быть в каске, защитных очках, перчатках. Часто работаешь в тесных помещениях — машинные отделения, вентиляционные шахты, кабельные каналы. Иногда работаешь даже на высоте. Но со временем, конечно, ко всему привыкаешь. Главное — техника безопасности и внимательность.
Самое трудное в работе — это психологически осознать, что ты вдали от родных и вся твоя жизнь – это и есть завод. На заводе — жёсткая дисциплина. Многонациональная среда — русские, финны, англичане, эстонцы, латыши и даже филиппинцы. Важно уметь находить общий язык с коллегами, даже не зная языка (смеётся).
Плюс, эта работа не про творчество. Всё строго по схеме, по стандарту. Ты тут скорее винтик в огромной машине. Это надо принять. Но есть и громадный плюс, ты становишься частью гигантских проектов, частью мировой морской индустрии. Этот опыт нельзя сравнить ни с чем.
Условия на работе честно сказать тяжёлые. Постоянный шум, пыль, надо всё время быть в каске, защитных очках, перчатках. Часто работаешь в тесных помещениях — машинные отделения, вентиляционные шахты, кабельные каналы. Иногда работаешь даже на высоте. Но со временем, конечно, ко всему привыкаешь. Главное — техника безопасности и внимательность.
Самое трудное в работе — это психологически осознать, что ты вдали от родных и вся твоя жизнь – это и есть завод. На заводе — жёсткая дисциплина. Многонациональная среда — русские, финны, англичане, эстонцы, латыши и даже филиппинцы. Важно уметь находить общий язык с коллегами, даже не зная языка (смеётся).
Плюс, эта работа не про творчество. Всё строго по схеме, по стандарту. Ты тут скорее винтик в огромной машине. Это надо принять. Но есть и громадный плюс, ты становишься частью гигантских проектов, частью мировой морской индустрии. Этот опыт нельзя сравнить ни с чем.
Принимал участие в строительстве «Mein Schiff» и «Icon of the Seas»
— За 4 года, что я работаю на верфи в Финляндии, я успел поучаствовать в строительстве нескольких по-настоящему гигантских и известных судов. Здесь строят не просто корабли — а настоящие «плавучие города». Я участвовал в строительстве «Mein Schiff» 7 (2023–2024). Это был круизный лайнер для немецкой компании TUI Cruises. Он был рассчитан на более чем 1100 кают. Та было несколько бассейнов, рестораны, театры. Я занимался прокладкой кабелей в зоне машинного отделения и на палубе с тренажёрным залом. Было сложно, потому что всё должно быть идеально — ни малейшей ошибки в разводке, так как всё строго сертифицируется.
Ещё одно громадное судно, работой на которым я горжусь, это «Icon of the Seas» (2022). Это, наверное, самый масштабный проект, в котором я участвовал. Лайнер для Royal Caribbean — больше 2500 кают, 20 палуб, аквапарк, волновой бассейн. Это самый большой круизный лайнер в мире на момент запуска.
Моя зона была — освещение и электропитание аквапарка и детской игровой зоны. Огромный объём работ, много ночных смен, но было интересно видеть, как из металла рождается целый мир.
Каждое судно, над которым я работал, стало частью моей истории. Когда видишь по телевизору, как оно выходит в первый рейс — это чувство гордости трудно с чем-то сравнить.
Моя зона была — освещение и электропитание аквапарка и детской игровой зоны. Огромный объём работ, много ночных смен, но было интересно видеть, как из металла рождается целый мир.
Каждое судно, над которым я работал, стало частью моей истории. Когда видишь по телевизору, как оно выходит в первый рейс — это чувство гордости трудно с чем-то сравнить.
«Большую часть заработанных денег я стараюсь откладывать»
— Что касается зарплаты, то в среднем чистыми выходит около 2800–3200 евро в месяц. Если брать подработки и выходы в субботу — бывает и 3500. Большую часть заработанных денег я стараюсь откладывать или отправляю домой.
Если честно, я не хочу всю жизнь работать на заводе. Моя мечта — открыть своё дело. Может, электромонтажная фирма или сервис по ремонту электрооборудования. Думаю о Латвии, но пока там всё нестабильно. Возможно, останусь в Финляндии, накоплю на бизнес. Главное — не потерять цель. Хочется когда-то просыпаться без будильника и не надевать каждый день рабочую одежду (улыбается).
По возвращении в Латвию на время отпуска я люблю посещать биллиард и боулинг, люблю ходить с друзьями в пабы, где можно посмотреть биллиардные турниры или футбол. Дома я чувствую себя уверенно, так как друзья и родные гордятся мной и моей работой. А поддержка близких важна в любой работе, особенно в той, что находится вдали от дома (улыбается).
Если честно, я не хочу всю жизнь работать на заводе. Моя мечта — открыть своё дело. Может, электромонтажная фирма или сервис по ремонту электрооборудования. Думаю о Латвии, но пока там всё нестабильно. Возможно, останусь в Финляндии, накоплю на бизнес. Главное — не потерять цель. Хочется когда-то просыпаться без будильника и не надевать каждый день рабочую одежду (улыбается).
По возвращении в Латвию на время отпуска я люблю посещать биллиард и боулинг, люблю ходить с друзьями в пабы, где можно посмотреть биллиардные турниры или футбол. Дома я чувствую себя уверенно, так как друзья и родные гордятся мной и моей работой. А поддержка близких важна в любой работе, особенно в той, что находится вдали от дома (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
