Артём К. получил первый рабочий опыт в море в 2019 году. Он начал быстро продвигаться по карьерной лестнице и за достаточно короткий срок сумел заработать на собственное жильё. Артём рассказал о том, что представляет из себя работа судоводителя, о сложностях, графике и рабочих процессах, а также о планах на будущее, мотивации и мечте стать капитаном.
С 4-го класса посещал детский морской центр, а в 10-й классе впервые ушёл в море
— Я родом из Костромы, а по образованию я инженер-судоводитель, штурман, если проще. В море я ушел сразу, без предварительного опыта работы на других должностях. Хотя я пробовал себя в общепите — работал официантом, но продержался там всего два часа и ушел (смеётся).
О морской профессии я узнал ещё в 4-м классе, когда классная руководительница посоветовала мне сходить в детский морской центр (ДМЦ), может, мне понравится. И действительно, она не прогадала — можно сказать, что она определила мою судьбу. С 4-го класса и до окончания школы я занимался в ДМЦ, участвовал в соревнованиях по морскому многоборью и других мероприятиях.
В 10-м классе у меня появилась возможность попасть на парусник «Крузенштерн», и родители нашли деньги, чтобы я отправился в свой первый рейс ещё школьником в качестве юнги. Я провёл два с половиной месяца под парусами. Там была парусная регата, и там я по-настоящему влюбился в море. Поэтому я решил продолжить обучение и поступил в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Там я прошёл практику на паруснике «Мир», а дальше пришлось искать работу самостоятельно.
Учился я не на самые высокие оценки, чтобы международный отдел помогал с трудоустройством. Но так как найти что-то стоящее было трудно, я был готов к любому варианту. Так я попал на контейнерный флот через крюинг в Санкт-Петербурге. Ушёл кадетом на 3 месяца. После собеседования меня приняли, и как только я сдал экзамены, я поехал работать почти на всё лето.
О морской профессии я узнал ещё в 4-м классе, когда классная руководительница посоветовала мне сходить в детский морской центр (ДМЦ), может, мне понравится. И действительно, она не прогадала — можно сказать, что она определила мою судьбу. С 4-го класса и до окончания школы я занимался в ДМЦ, участвовал в соревнованиях по морскому многоборью и других мероприятиях.
В 10-м классе у меня появилась возможность попасть на парусник «Крузенштерн», и родители нашли деньги, чтобы я отправился в свой первый рейс ещё школьником в качестве юнги. Я провёл два с половиной месяца под парусами. Там была парусная регата, и там я по-настоящему влюбился в море. Поэтому я решил продолжить обучение и поступил в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Там я прошёл практику на паруснике «Мир», а дальше пришлось искать работу самостоятельно.
Учился я не на самые высокие оценки, чтобы международный отдел помогал с трудоустройством. Но так как найти что-то стоящее было трудно, я был готов к любому варианту. Так я попал на контейнерный флот через крюинг в Санкт-Петербурге. Ушёл кадетом на 3 месяца. После собеседования меня приняли, и как только я сдал экзамены, я поехал работать почти на всё лето.
«У меня не было застоя в должностях»
— Требования для работы в море простые, но все же необходимые – это обучение и хорошее здоровье. В море ты не уйдешь без множества сертификатов, тренингов и прочего. Но при большом желании попасть туда может каждый, у кого со здоровьем все в порядке. Нужно оплатить курсы, пройти сертификацию — это минимальный пакет, чтобы стать кадетом. А дальше, как повезет. Если есть связи в компаниях, конечно, проще. У меня их не было, приходилось все делать самому.
Первый опыт работы на торговом судне я получил в 2019 году. До этого я ходил только на двух парусниках, так что можно сказать, что опыта у меня не было вообще, ведь работа на паруснике сильно отличается от работы на контейнеровозе или другом торговом судне.
Первый опыт работы на торговом судне я получил в 2019 году. До этого я ходил только на двух парусниках, так что можно сказать, что опыта у меня не было вообще, ведь работа на паруснике сильно отличается от работы на контейнеровозе или другом торговом судне.
Сейчас я уже второй помощник капитана. Повезло с быстрым ростом, не было застоя в должностях. Хотелось вырасти с матроса до офицера, поэтому я старался изо всех сил. В 2019 году был кадетом, в 2020 — матросом (полгода на контейнеровозе), а потом попал третьим помощником на генеральные грузы, на небольшой балкер, так называемый «жабодав».
Чтобы стать третьим помощником, пришлось согласиться на крюинг, и я отработал 8 месяцев. После этого решил сменить компанию, потому что понял, что такой тип судов — не для меня. Перешёл в крупную компанию, сразу стал третьим помощником, отработал три контракта разной продолжительности, и вот я уже второй помощник.
Чтобы стать третьим помощником, пришлось согласиться на крюинг, и я отработал 8 месяцев. После этого решил сменить компанию, потому что понял, что такой тип судов — не для меня. Перешёл в крупную компанию, сразу стал третьим помощником, отработал три контракта разной продолжительности, и вот я уже второй помощник.
Выполняю функции навигационного помощника и офицера по радиосвязи
— Судовой быт отличается от судна к судну: где-то спокойная линия, где-то тяжелая с частыми портами. В целом же — одно и то же. Сейчас я выполняю функции навигационного помощника и офицера по радиосвязи: отвечаю за ведение журналов, состояние оборудования и маршруты на карте, которые также корректирую. Я слежу за навигационными сообщениями и в случае, если, например, на нашем маршруте оказывается стрельбище индийской армии, я должен об этом знать и изменить курс. Но это просто пример.
Я стою вахту с 00:00 до 04:00 и с 12:00 до 16:00, если в море. В порту мы с 3-м помощником делим вахты 6 часов через 6, потому что старпом всегда занят, и его 4 часа вахты мы делим между собой. В порту контролируем грузовые операции, следим, чтобы все грузилось и выгружалось правильно, ведем учет.
Остальное время в основном свободное, но это контейнерный флот, а не балкеры с долгими переходами и стоянками на якоре. Здесь можно быть на ногах более 16 часов, поспать час и снова работать. Иногда график непредсказуем.
Один из моих предыдущих контрактов был связан с месячными океанскими переходами, и все было спокойно, обычная рутина со свободным временем. Но иногда приходится работать в нерабочее время, так что, если нужно, идешь и делаешь. В нынешнем контракте самый длинный переход — 3 дня, а самый короткий — 3 часа. Поэтому мы стараемся использовать свободное время для отдыха. Каждый развлекается по-своему: кто-то смотрит фильмы, кто-то занимается спортом, кто-то читает книги.
Остальное время в основном свободное, но это контейнерный флот, а не балкеры с долгими переходами и стоянками на якоре. Здесь можно быть на ногах более 16 часов, поспать час и снова работать. Иногда график непредсказуем.
Один из моих предыдущих контрактов был связан с месячными океанскими переходами, и все было спокойно, обычная рутина со свободным временем. Но иногда приходится работать в нерабочее время, так что, если нужно, идешь и делаешь. В нынешнем контракте самый длинный переход — 3 дня, а самый короткий — 3 часа. Поэтому мы стараемся использовать свободное время для отдыха. Каждый развлекается по-своему: кто-то смотрит фильмы, кто-то занимается спортом, кто-то читает книги.
Экипаж состоит из египтян, танзанийцев и ганцев
— Из всего, что запомнилось мне в море, наверное, это парусники. Там было атмосферно и интересно, парусная регата, много воспоминаний. Тот опыт, пожалуй, лучший в моей морской практике. На торговых судах нет ничего захватывающего, это просто работа, и работа тяжёлая, поэтому романтики, о которой ходят легенды, здесь почти нет.
В основном на борту работают русские и украинцы. Работал с филиппинцами — матросами и боцманами. Сейчас на борту капитан, старший механик, третий помощник и электромеханик из Египта. После того как я сменил компанию, на палубе теперь часто встречаю танзанийцев или ганцев, от судна к судну все меняется.
Поначалу был языковой барьер, но со временем он исчезает, и общаешься спокойно. Английский я учил по ходу дела, на уровне общения, так что проблем с пониманием языка нет, хотя я понимаю, что мой английский далёк от идеала.
В основном на борту работают русские и украинцы. Работал с филиппинцами — матросами и боцманами. Сейчас на борту капитан, старший механик, третий помощник и электромеханик из Египта. После того как я сменил компанию, на палубе теперь часто встречаю танзанийцев или ганцев, от судна к судну все меняется.
Поначалу был языковой барьер, но со временем он исчезает, и общаешься спокойно. Английский я учил по ходу дела, на уровне общения, так что проблем с пониманием языка нет, хотя я понимаю, что мой английский далёк от идеала.
Зарплата зависит от национальности и ранга на судне
— Минимальная зарплата у нас на судне — у танзанийских кадетов. Она составляет около 550 долларов, если не ошибаюсь. А максимальная, конечно, у капитанов. У них зарплата около 9-10 тысяч долларов. Все зависит от национальности и ранга на судне.
Я уже провёл в море немало времени, и впереди у меня ещё столько же, потому что мне нравится моя работа, и я хочу дослужиться до капитана. Пока что благодаря этой работе я смог купить собственную квартиру, и на этом всё. Если сравнивать с опытом капитанов и старших помощников, то я проработал совсем немного. Но у меня есть мечты и цели, и я уверен, что постепенно достигну их.
Работа приносит мне деньги, на которые я живу и могу позволить себе многое, но эти деньги достаются дорогой ценой. Долгие командировки всегда что-то отнимают, и если раньше мне это казалось неважным, то сейчас, когда меня спрашивают, стоит ли идти работать в море, я отвечаю: если душа не лежит, то не стоит. Не тратьте половину жизни на ржавые железяки, лучше учитесь работать головой и старайтесь быть дома с семьёй. Это моё личное мнение.
Я уже провёл в море немало времени, и впереди у меня ещё столько же, потому что мне нравится моя работа, и я хочу дослужиться до капитана. Пока что благодаря этой работе я смог купить собственную квартиру, и на этом всё. Если сравнивать с опытом капитанов и старших помощников, то я проработал совсем немного. Но у меня есть мечты и цели, и я уверен, что постепенно достигну их.
Работа приносит мне деньги, на которые я живу и могу позволить себе многое, но эти деньги достаются дорогой ценой. Долгие командировки всегда что-то отнимают, и если раньше мне это казалось неважным, то сейчас, когда меня спрашивают, стоит ли идти работать в море, я отвечаю: если душа не лежит, то не стоит. Не тратьте половину жизни на ржавые железяки, лучше учитесь работать головой и старайтесь быть дома с семьёй. Это моё личное мнение.
«Я буду работать в море и дальше»
— На суше я живу на широкую ногу, делаю что хочу, еду куда хочу и когда хочу. После долгой изоляции от общества мне нужно вернуться и влиться в него. Общаюсь с друзьями, гуляю, если есть возможность, путешествую, но самые большие путешествия ещё впереди. Мне всего 25, жизнь только начинается (улыбается).
Я планирую продолжать работать в этой сфере, потому что таких денег на суше я сейчас не заработаю, да и других навыков у меня нет. Переквалифицироваться пока не хочется. Если бы мне не нравилась эта работа, я бы, наверное, что-то искал. Но раз мне нравится, я продолжаю работать и буду работать дальше.
В будущем я стану капитаном, я в этом уверен. Но всему своё время. Это большая ответственность, и здесь некомпетентность может привести к серьёзным последствиям. Поэтому я продолжаю учиться и впитывать всё, что могу, а затем буду продвигаться по карьерной лестнице, уверенный в своих действиях.
В будущем я стану капитаном, я в этом уверен. Но всему своё время. Это большая ответственность, и здесь некомпетентность может привести к серьёзным последствиям. Поэтому я продолжаю учиться и впитывать всё, что могу, а затем буду продвигаться по карьерной лестнице, уверенный в своих действиях.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
