Михаил Бондаренко ходит в море полтора года и признаётся, что не мыслит своей жизни без работы на судне. Он рассказал о том, каким был его первый опыт и что потребовалось для того, чтобы уйти в рейс, об обязанностях вахтенного матроса, графике работы, сложностях и рабочих нюансах, работе в смешанных экипажах, коммуникации на английском языке, зарплате, целях и мечтах.
Слышал рассказы о море от родителей, которые много лет отдали флоту
— Я родом из северного портового города Архангельска. В настоящее время заканчиваю мореходное училище по специальности «Судовождение». О работе в море я узнал от своих родителей, которые сами работали в этой сфере, и один из них до сих пор не оставляет профессию, посвятив ей более 30 лет (улыбается).
Очень часто я слышал от родителей рассказы о морях, о том, как они работали, какие страны посещали во времена перестройки и дефицита. Я решил последовать их примеру и тоже выбрал для себя морскую специфику.
После поступления в университет я сразу же начал искать компании для прохождения индивидуальной практики, так как университет принудительно отправлял студентов на парусник. Я проходил собеседования, заполнял анкеты и заявки. Главной целью было избежать парусника.
После окончания второго курса мне позвонила одна русская компания и предложила проект на севере. Через неделю после звонка я уже был в Мурманске, готовый сесть на балкер (улыбается). С этого и начался мой путь в профессию.
Очень часто я слышал от родителей рассказы о морях, о том, как они работали, какие страны посещали во времена перестройки и дефицита. Я решил последовать их примеру и тоже выбрал для себя морскую специфику.
После поступления в университет я сразу же начал искать компании для прохождения индивидуальной практики, так как университет принудительно отправлял студентов на парусник. Я проходил собеседования, заполнял анкеты и заявки. Главной целью было избежать парусника.
После окончания второго курса мне позвонила одна русская компания и предложила проект на севере. Через неделю после звонка я уже был в Мурманске, готовый сесть на балкер (улыбается). С этого и начался мой путь в профессию.
Палубная команда поддерживает хорошее внешнее состояние судна
— На мой взгляд, моряку не обойтись без выдержки, коммуникабельности и стойкости, потому что как иначе можно месяцами оставаться в небольшом кругу людей и переносить бурю морей и океанов.
На данный момент у меня 15 с половиной месяцев морского стажа: 10 с половиной месяцев в должности кадета на трех судах и 5 месяцев в должности вахтенного матроса на четвертом по счёту судне.
Основные обязанности и род деятельности палубной команды каждого судна — это поддержание судна в хорошем внешнем состоянии. Также мы занимаемся креплением груза, подготовкой к погрузке, а иногда и самой погрузкой с использованием своих кранов. Помимо покраски, работы с грузом и борьбы с ржавчиной, я бы сказал, что палубная команда выполняет задачи всевозможных профессий: сантехников, токарей, сварщиков, плотников и так далее.
На данный момент у меня 15 с половиной месяцев морского стажа: 10 с половиной месяцев в должности кадета на трех судах и 5 месяцев в должности вахтенного матроса на четвертом по счёту судне.
Основные обязанности и род деятельности палубной команды каждого судна — это поддержание судна в хорошем внешнем состоянии. Также мы занимаемся креплением груза, подготовкой к погрузке, а иногда и самой погрузкой с использованием своих кранов. Помимо покраски, работы с грузом и борьбы с ржавчиной, я бы сказал, что палубная команда выполняет задачи всевозможных профессий: сантехников, токарей, сварщиков, плотников и так далее.
Спокойствие и развитие наряду с романтикой — это то, что для меня наиболее привлекательно в море. Спокойствие заключается в том, что мне не нужно думать о том, как добраться до работы, что приготовить на ужин или куда поехать. Также до моря мне было непривычно общаться на английском, но начиная со второго контракта работать за границей стало для меня чем-то обыденным.
Работа в микс-экипаже расширяет кругозор, а зарплата обеспечивает комфортную жизнь
— В моем случае рабочий день матроса в море строится по графику с 8.00 утра до 17.00 вечера с часовым перерывом на обед. В порту у меня четырехчасовые вахты с восьмичасовым отдыхом между ними. Бывают форс-мажорные обстоятельства, когда нужно работать и больше. Но всё зависит от ситуации.
За свой опыт нахождения в море мне удалось поработать с шри-ланкийцами, с которыми на рабочие и повседневные темы мы разговаривали как раз-таки на английском языке. На мой взгляд, смешанный экипаж — это большой плюс, так как ты учишься уживаться и общаться с людьми разных национальностей и культур. Это расширяет твой кругозор.
Что касается заработка в море, то зарплата матроса, в моем случае вахтенного матроса (OS), с учетом бонусов за рейсы и сверхурочных часов, составляет примерно 1600-1800 долларов в месяц.
Что касается заработка в море, то зарплата матроса, в моем случае вахтенного матроса (OS), с учетом бонусов за рейсы и сверхурочных часов, составляет примерно 1600-1800 долларов в месяц.
Создатель BFISHERMAN Ренат Бесолов:
В сравнении зарплат норвежских краболовных/рыболовных судов c иными видами флота других стран - с 2018 года норвежские судовладельцы не работают с посредниками, а всё трудоустройство происходит напрямую, путём рассылки резюме норвежским работодателям. Это связано с принятием Закона о минимальной заработной оплате Arbeidstilsynet по девяти экономическим отраслям Норвегии, куда вошли все предприятия рыбной отрасли. Самый распространенный диапазон гарантированной зарплаты производственного рабочего на краболовном/рыболовном судне составляет диапазон 2333-2666 NOK (норвежских крон в день) за 12 рабочих часов. С 2024 года все больше компаний платят 3000 NOK в день. Выплаты происходят раз в месяц исходя их количества отработанных дней. Сюда не включаются бонусы от улова, которые порой могут быть в несколько раз выше самой зарплаты. Об этих моментах детальнее можно узнать в Большой лекции.
Морские зарплаты в наше время уже не такие высокие, и у меня не было цели идти в море ради баснословных денег. Моя основная цель — обеспечить комфортную жизнь для себя и своей семьи. Я буду стремиться к этому и к тому, чтобы в будущем продвинуться по карьерной лестнице.
«Пока здоровье будет позволять, я не оставлю море»
— По возвращении на берег из рейса я продолжаю учиться. Сейчас мое свободное время на берегу занимает в основном учеба. Из хобби могу назвать фитнес.
Я не могу представить свою жизнь без моря. Думаю, что работу в офисе с обычной рутиной, постоянными поездками, пробками и графиком 5/2 я бы не выдержал. Поэтому, пока здоровье будет позволять, я не оставлю море (улыбается).
Моя основная цель — стать хорошим специалистом, развиваться как человек и подниматься по карьерной лестнице. Пересаживаться на другой флот я пока не планирую.
Я не могу представить свою жизнь без моря. Думаю, что работу в офисе с обычной рутиной, постоянными поездками, пробками и графиком 5/2 я бы не выдержал. Поэтому, пока здоровье будет позволять, я не оставлю море (улыбается).
Моя основная цель — стать хорошим специалистом, развиваться как человек и подниматься по карьерной лестнице. Пересаживаться на другой флот я пока не планирую.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
