Юлия Котенко работает в море 10 лет. Сейчас девушка ходит в качестве штурмана на сухогрузе и признаётся, что её путь на «мостик» был тернистым. Юлия рассказала о том, что значит быть женщиной на судне, об аспектах работы, сложностях и преимуществах профессии, морском заработке, взаимоотношениях с экипажем и планах на будущее.
Для девушки путь на «мостик» сложный и тернистый
— Я родилась в Ростове-на-Дону, где получила первое образование в морском колледже имени Г. Я. Седова. По специальности я техник-судоводитель. Когда я поступала в мореходное училище, у меня не было чёткого представления о профессии моряка, я просто хотела носить форму.
Для девушки путь на «мостик» и должность вахтенного помощника — это сложный и тернистый путь, полный препятствий и общественных предрассудков. В морской профессии до сих пор сохраняется жёсткая гендерная дискриминация.
Первую практику я проходила на грузовом судне «Капитан Иван Викулов». Именно в этот период у меня сформировалось представление о профессии. На практике я выполняла работу матроса: швартовка, промывка трюмов, уборка надстройки, несение вахты у трапа. Иногда капитан позволял мне управлять судном под руководством второго помощника. Несмотря на суровые условия работы, я поняла, что это мое место, и я буду стремиться стать помощником капитана.
Для девушки путь на «мостик» и должность вахтенного помощника — это сложный и тернистый путь, полный препятствий и общественных предрассудков. В морской профессии до сих пор сохраняется жёсткая гендерная дискриминация.
Первую практику я проходила на грузовом судне «Капитан Иван Викулов». Именно в этот период у меня сформировалось представление о профессии. На практике я выполняла работу матроса: швартовка, промывка трюмов, уборка надстройки, несение вахты у трапа. Иногда капитан позволял мне управлять судном под руководством второго помощника. Несмотря на суровые условия работы, я поняла, что это мое место, и я буду стремиться стать помощником капитана.
«Мы перевозим уголь и зерно в насыпном виде»
— Одно из основных требований для того, чтобы стать моряком, — это получение профессионального образования и дополнительное обучение для получения пакета морских и рабочих документов. Моряк, будь то женщина или мужчина, должен обладать такими моральными качествами, как честь, достоинство, смелость, сострадание, доброта и надёжность. Без этих качеств в море делать нечего. У злого, трусливого и жадного капитана никогда не будет авторитета на судне.
На сегодняшний день я работаю в море уже 10 лет. У меня есть опыт работы в Антарктическом бассейне, а также в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Я также работала и в южных морях.
Сейчас я уже 4 года работаю в судоходной компании «Волжское пароходство», которая имеет богатую историю и многочисленный флот, состоящий из речных и смешанных судов (река-море). Устроиться в эту компанию для меня не составило труда, так как я начинала свой морской путь с должности матроса на судне «Северо-Западного пароходства». В 2020 году это пароходство вошло в состав Волжского.
Задача моряков на сухогрузе — доставить груз из порта погрузки в порт выгрузки. В основном мы перевозим уголь и зерно в насыпном виде. В обязанности третьего помощника капитана входит несение ходовой и стояночной вахты под руководством капитана, проработка маршрута перехода, корректировка карт, оформление документов перед заходом судна в порт и другие обязанности по распоряжению.
На сегодняшний день я работаю в море уже 10 лет. У меня есть опыт работы в Антарктическом бассейне, а также в Атлантическом, Индийском и Тихом океанах. Я также работала и в южных морях.
Сейчас я уже 4 года работаю в судоходной компании «Волжское пароходство», которая имеет богатую историю и многочисленный флот, состоящий из речных и смешанных судов (река-море). Устроиться в эту компанию для меня не составило труда, так как я начинала свой морской путь с должности матроса на судне «Северо-Западного пароходства». В 2020 году это пароходство вошло в состав Волжского.
Задача моряков на сухогрузе — доставить груз из порта погрузки в порт выгрузки. В основном мы перевозим уголь и зерно в насыпном виде. В обязанности третьего помощника капитана входит несение ходовой и стояночной вахты под руководством капитана, проработка маршрута перехода, корректировка карт, оформление документов перед заходом судна в порт и другие обязанности по распоряжению.
Самый продолжительный рейс был в Антарктиде
— В первый день работы на судне атмосфера часто бывает напряжённой: нужно принять обязанности у сменяемого коллеги, ознакомиться с судном, если я работаю на нём впервые. Может не понравиться состояние судна или отношение экипажа. Для меня обычно неприятными моментами всегда становятся агрессивное и предвзятое отношение капитана к женщине. В море женщина беззащитна, и это пугает.
На судне используется вахтовый метод работы. Все члены экипажа, кроме повара (у него обычный рабочий день), несут вахту по графику 4 часа через 8. Моя вахта — с 8 утра до 12 дня и с 8 вечера до полуночи. В моей компании продолжительность рейса составляет 4 месяца через 4. Мой самый продолжительный рейс был в Антарктиде и длился 7 месяцев без захода в Россию.
У экипажа есть межвахтовый отдых, который длится 8 часов. Обычно в это время моряки предпочитают поспать после тяжёлой вахты или сходить в город, если судно стоит в порту. В свободное время в море я обычно сплю, читаю книги, смотрю фильмы и сериалы, а иногда фотографирую морские пейзажи.
На судне используется вахтовый метод работы. Все члены экипажа, кроме повара (у него обычный рабочий день), несут вахту по графику 4 часа через 8. Моя вахта — с 8 утра до 12 дня и с 8 вечера до полуночи. В моей компании продолжительность рейса составляет 4 месяца через 4. Мой самый продолжительный рейс был в Антарктиде и длился 7 месяцев без захода в Россию.
У экипажа есть межвахтовый отдых, который длится 8 часов. Обычно в это время моряки предпочитают поспать после тяжёлой вахты или сходить в город, если судно стоит в порту. В свободное время в море я обычно сплю, читаю книги, смотрю фильмы и сериалы, а иногда фотографирую морские пейзажи.
Зарплата под иностранным флагом всегда выше
— Несмотря на все трудности и опасности, само пребывание на судне — это приятный опыт. Одним из самых интересных моментов в моей морской практике было наблюдение за звездопадом в Атлантическом океане и Черном море — это невероятно красивое явление.
В моей компании работают только граждане России. Девушек с каждым годом становится всё больше, они работают матросами, помощниками капитана, механиками. Однако проблема дискриминации сохраняется. Некоторые капитаны категорически отказываются брать на судно женщину или пытаются избавиться от неё всеми возможными способами, если она была направлена на судно отделом кадров.
На судах класса «река-море» зарплата третьего помощника капитана в среднем составляет около 130 тысяч рублей (1400 долларов). Под иностранным флагом зарплата на аналогичной должности может достигать 4000 долларов.
За 10 лет в море я заработала на комфортное проживание в Санкт-Петербурге и на оплату высшего образования в одном из самых престижных вузов страны — Университете ГПС МЧС России. Чтобы осуществить более масштабные мечты, мне нужно еще долго ходить в море.
На судах класса «река-море» зарплата третьего помощника капитана в среднем составляет около 130 тысяч рублей (1400 долларов). Под иностранным флагом зарплата на аналогичной должности может достигать 4000 долларов.
За 10 лет в море я заработала на комфортное проживание в Санкт-Петербурге и на оплату высшего образования в одном из самых престижных вузов страны — Университете ГПС МЧС России. Чтобы осуществить более масштабные мечты, мне нужно еще долго ходить в море.
Любовь к профессии – это главная мотивация
— Работа в море сделала меня морально сильным, серьёзным, жёстким, но при этом добрым человеком. Я выполняю мужскую работу, не теряя своей женственности. Работа в море дала мне возможность увидеть красивые и недоступные места нашей планеты, познакомиться с интересными людьми и узнать, какая у них культура и отношение к жизни. Профессия моряка — это постоянное развитие.
Во время отпуска я полностью отдыхаю от работы. Путешествую, занимаюсь дополнительным образованием, прихожу в форму после вредного питания на судне — регулярно хожу в бассейн и на танцы, провожу время с мамой после долгой разлуки и встречаюсь с друзьями.
Моя любовь к профессии — это моя главная мотивация для дальнейшей работы в море. Одним из моих морских желаний является возможность работать под руководством достойного и благородного капитана, который будет строг и справедлив по отношению к экипажу. Но, как говорится, хочешь работать с таким капитаном — стань им сама (улыбается).
Во время отпуска я полностью отдыхаю от работы. Путешествую, занимаюсь дополнительным образованием, прихожу в форму после вредного питания на судне — регулярно хожу в бассейн и на танцы, провожу время с мамой после долгой разлуки и встречаюсь с друзьями.
Моя любовь к профессии — это моя главная мотивация для дальнейшей работы в море. Одним из моих морских желаний является возможность работать под руководством достойного и благородного капитана, который будет строг и справедлив по отношению к экипажу. Но, как говорится, хочешь работать с таким капитаном — стань им сама (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
