Михаил Сабитов — четвёртый помощник капитана с морской династией за плечами. Он рассказал, как выбрал профессию по стопам отца, деда и прадеда, почему решил пойти не в механики, а стать штурманом, и как устроился на первое судно уже после второго курса колледжа. Михаил поделился мыслями о том, какими качествами должен обладать моряк, рассказал о плюсах и минусах вахтовой жизни, зарплатах и бытовых условиях на борту.
Пошёл в морскую индустрию по стопам семьи
— Я родом из Приморского края, из города Артёма. По образованию – судоводитель. Образование у меня средне-специальное, я ушёл после 9-го класса в морской колледж и отучился там четыре года.
Почему я решил связать себя с морем? Думаю потому, что моя родословная сыграла в этом немаловажную роль (улыбается). Мой отец – моряк, дед -моряк, прадед – моряк. Думаю, ну что поделать? Придётся идти в море и мне (улыбается). Так и определился с профессиональной деятельностью. Только все мои родные были судовыми механиками, а я решил попробовать себя в роли штурмана. Так и пошёл учиться на эту специальность.
Что касается трудоустройства на судно, то тут всё было не так уж и сложно. Морской колледж, в котором я учился, предоставлял оплачиваемую практику на судне уже после 2-го курса. То есть, уйдя после 9-го класса, поступив в колледж, я имел возможно уже после 2 года обучения зарабатывать деньги на практике, что, кстати, тоже меня подкупило при выборе морской профессии. Я можно сказать, выбрал путь наименьшего сопротивления (смеётся), где можно раздобыть нормальных денег.
Впервые на работу я попал на танкер с водоизмещением в 34 тысячи тонн дедвейта. Это была подфлажная практика, то есть, наш колледж предоставлял практику сразу же за границей. Я пошёл в компанию «Роксана» в качестве кадета, а потом продолжил строить свою морскую карьеру в этой же компании.
Почему я решил связать себя с морем? Думаю потому, что моя родословная сыграла в этом немаловажную роль (улыбается). Мой отец – моряк, дед -моряк, прадед – моряк. Думаю, ну что поделать? Придётся идти в море и мне (улыбается). Так и определился с профессиональной деятельностью. Только все мои родные были судовыми механиками, а я решил попробовать себя в роли штурмана. Так и пошёл учиться на эту специальность.
Что касается трудоустройства на судно, то тут всё было не так уж и сложно. Морской колледж, в котором я учился, предоставлял оплачиваемую практику на судне уже после 2-го курса. То есть, уйдя после 9-го класса, поступив в колледж, я имел возможно уже после 2 года обучения зарабатывать деньги на практике, что, кстати, тоже меня подкупило при выборе морской профессии. Я можно сказать, выбрал путь наименьшего сопротивления (смеётся), где можно раздобыть нормальных денег.
Впервые на работу я попал на танкер с водоизмещением в 34 тысячи тонн дедвейта. Это была подфлажная практика, то есть, наш колледж предоставлял практику сразу же за границей. Я пошёл в компанию «Роксана» в качестве кадета, а потом продолжил строить свою морскую карьеру в этой же компании.
«В море важно уметь подчиняться начальству»
— Я думаю, что помимо стрессоустойчивости, моряк должен обладать дисциплинированностью, так как на судах начальников немного – капитан, старпом и старший механик. И моряку нужно уметь подчиняться этим людям. Не стоит строить пальцы «веером». В принципе, каких-то других особых качеств выделить не могу. Всё очень индивидуально и ещё зависит от того, на кукую должность в море ты идёшь.
Если, к примеру, человек планирует работать в машинном отделении, то ему нужно быть «рукастым», умелым, чтобы работалось без «косяков». А если же человек идёт работать на судно в качестве штурмана, то ему нужно уметь подчиняться в выполнении задач, ну и безусловно, быть ответственным в своей работе.
При этом главное быть неконфликтным. Тогда всё будет хорошо. А если человека всё время тянет на конфликты, то работа в море точно не подойдёт. Да, конечно, как и везде здесь бывают конфликты, недопонимания и вопросы, которые надо решить. Но надо уметь решать их грамотно.
Если, к примеру, человек планирует работать в машинном отделении, то ему нужно быть «рукастым», умелым, чтобы работалось без «косяков». А если же человек идёт работать на судно в качестве штурмана, то ему нужно уметь подчиняться в выполнении задач, ну и безусловно, быть ответственным в своей работе.
При этом главное быть неконфликтным. Тогда всё будет хорошо. А если человека всё время тянет на конфликты, то работа в море точно не подойдёт. Да, конечно, как и везде здесь бывают конфликты, недопонимания и вопросы, которые надо решить. Но надо уметь решать их грамотно.
О задачах четвёртого помощника капитана на судне
— На сегодняшний день мой морской опыт составляет четыре контракта. Я отходил 5 месяцев в должности кадета, второй раз ходил около 8 месяцев в должности матроса, третий раз пошёл в должности 4-го помощника капитана на пять месяцев и крайний раз тоже около пяти месяцев отработал 4-м помощником.
Суммарно в этой должности я провёл уже 10 месяцев «чистого времени». В каждой компании у четвёртого помощника разные обязанности. Всё очень индивидуально. Есть компании, где вообще нет четвёртых помощников, так что тут однозначно не скажешь, какие функции он может выполнять.
В частности, у меня, если исходить из регламента, который есть в компьютере, в мои обязанности входит: приём документов нового экипажа, ведение судовой документации, ответственность за проведение грузовых операций, так как конкретно в нашей компании для того, чтобы работать штурманом на танкере, нужно пройти расширенную танкерную подготовку. За все погрузки и разгрузки на пароходе нужно отвечать и всему этому делу нужно учиться.
Суммарно в этой должности я провёл уже 10 месяцев «чистого времени». В каждой компании у четвёртого помощника разные обязанности. Всё очень индивидуально. Есть компании, где вообще нет четвёртых помощников, так что тут однозначно не скажешь, какие функции он может выполнять.
В частности, у меня, если исходить из регламента, который есть в компьютере, в мои обязанности входит: приём документов нового экипажа, ведение судовой документации, ответственность за проведение грузовых операций, так как конкретно в нашей компании для того, чтобы работать штурманом на танкере, нужно пройти расширенную танкерную подготовку. За все погрузки и разгрузки на пароходе нужно отвечать и всему этому делу нужно учиться.
Работа в море строится вахтовым методом
— Распорядок дня на судне никак не регламентируется. Он всегда у всех свой – 24 через 0 (смеётся). Но, конечно, всё зависит от должности. В целом работа в море – это вахтовая работа, поэтому так или иначе ты должен отрабатывать свои вахты с перерывами на приём пищи.
В свободное от работы время каждый моряк может заниматься тем, чем хочет. Если хочешь, иди в спортзал, хочешь посмотри телевизор в кают-компании, хочешь читай книги или спи. Конечно, условия зависят от компании. Везде они тоже разные. Но в целом картина выглядит примерно вот так.
Тоже самое касается и зарплат в море. Разброс может быть очень большим в зависимости от компании и должности, флага судна, опыта и многих других факторов. (Зарплаты младших офицеров палубной службы, например, 3‑й штурман /4-й шутрман) на международных судах часто находятся в диапазоне от 2000 долларов до 4000 долларов в месяц).
В свободное от работы время каждый моряк может заниматься тем, чем хочет. Если хочешь, иди в спортзал, хочешь посмотри телевизор в кают-компании, хочешь читай книги или спи. Конечно, условия зависят от компании. Везде они тоже разные. Но в целом картина выглядит примерно вот так.
Тоже самое касается и зарплат в море. Разброс может быть очень большим в зависимости от компании и должности, флага судна, опыта и многих других факторов. (Зарплаты младших офицеров палубной службы, например, 3‑й штурман /4-й шутрман) на международных судах часто находятся в диапазоне от 2000 долларов до 4000 долларов в месяц).
«Иногда, находясь в рейсе, кажется, что жизнь проходит мимо тебя»
— Что мне нравится в моей работе? Даже не знаю (улыбается). Наверное, мне нравится морская красота и вся эта суета, которая постоянно с нами происходит. Нравится ответственность этой работы, её разнообразие и ощущение того, что ты, как моряк, выбрал сложный профессиональный путь и отличаешься от других людей, которые работают на берегу. Как говорится, «пошёл в море — гордись, не пошёл — радуйся» (смеётся).
А вот что касается сложностей в работе, то это скорее отсутствие нормальной личной жизни, постоянное длительное расстояние с близкими тебе людьми. Есть моряки, которые находятся в рейсе по 10-11 месяцев, и конечно, после такого у них однозначно «сносит крышу».
Иногда сидишь и смотришь в интернете чужие фотки, где кто-то на отдыхе с семьей, кто-то на шашлыках с друзьями и так далее, и конечно, сразу становится грустно от того, что твоя жизнь будто проходит мимо. Но работа в море – это осознанный выбор моряков, так что жаловаться не стоит (улыбается).
А вот что касается сложностей в работе, то это скорее отсутствие нормальной личной жизни, постоянное длительное расстояние с близкими тебе людьми. Есть моряки, которые находятся в рейсе по 10-11 месяцев, и конечно, после такого у них однозначно «сносит крышу».
Иногда сидишь и смотришь в интернете чужие фотки, где кто-то на отдыхе с семьей, кто-то на шашлыках с друзьями и так далее, и конечно, сразу становится грустно от того, что твоя жизнь будто проходит мимо. Но работа в море – это осознанный выбор моряков, так что жаловаться не стоит (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
