Константин К. из Украины работает на пассажирских судах с 2021 года. В его рабочие обязанности входят различные сварочные и ремонтные работы. Он рассказал о том, как впервые попал на работу в море и какой длинный путь прошёл прежде, чем оказаться на лайнере. О том, какие документы и навыки ему потребовались для работы, о рабочих обязанностях, нестабильном рабочем графике, некоторых сложностях и опасных ситуациях на судне, о высоких зарплатах и самореализации, а также о планах на будущее.
Сменил множество работ прежде, чем уйти в море
— Родом я из города Черноморск (бывш. Ильичёвск, город в Одесской области Украины), но также жил в Белгород-Днестровском районе. По образованию я сварщик-моторист. У этой профессии морская направленность. По жизни я работал, где только угодно, проще перечислить, где не работал (смеётся). Работал и на стройке, и на автомойке, пробовал себя в качестве бариста, проработал в этой сфере около двух лет. Мой доход на тот период составлял около 1000 евро, но мне приходилось работать сразу на нескольких работах. Например, днём я был бариста, а вечером подрабатывал в охране и стоял на входе в ресторан.
Потом уехал на заработки в Польшу и проработал там около полутора-двух лет. Зарплата с одной работы составляла около 1000 евро. Но ради этих денег приходилось работать очень много часов.
Работая в Польше, я всё равно продолжал искать варианты лучше и заработок выше, поэтому после Польши я отправился на заработки в Германию. Там уже было получше работать. Месячная зарплата варьировалась в районе 2500 евро.
Моих доходов мне всегда хватало только на какие-то базовые потребности. Купить еду, бытовые принадлежности, оплатить квартиру. Плюс, когда ты молодой, то всегда хочется где-то погулять, и деньги очень быстро расходуются. Меня такая перспектива не устраивала, поэтому я решил попробовать связать свою деятельность с рейсами в море. Тем более, что я родом из Одессы и там постоянно перед глазами было множество моряков.
Потом уехал на заработки в Польшу и проработал там около полутора-двух лет. Зарплата с одной работы составляла около 1000 евро. Но ради этих денег приходилось работать очень много часов.
Работая в Польше, я всё равно продолжал искать варианты лучше и заработок выше, поэтому после Польши я отправился на заработки в Германию. Там уже было получше работать. Месячная зарплата варьировалась в районе 2500 евро.
Моих доходов мне всегда хватало только на какие-то базовые потребности. Купить еду, бытовые принадлежности, оплатить квартиру. Плюс, когда ты молодой, то всегда хочется где-то погулять, и деньги очень быстро расходуются. Меня такая перспектива не устраивала, поэтому я решил попробовать связать свою деятельность с рейсами в море. Тем более, что я родом из Одессы и там постоянно перед глазами было множество моряков.
Попасть в море помог счастливый случай
— О работе в море я знал ещё со времён учёбы. Со временем у меня появлялось всё больше и больше знакомых моряков, и в какой-то момент у меня тоже появилось желание ходить в море, чтобы достойно зарабатывать. Я видел в каком достатке живут моряки и хотел так же.
Вообще попасть в мой первый рейс, можно сказать, мне повезло. Я рассылал своё резюме куда только можно, а необходимых документов для работы у меня была самая малость. Я сделал буквально пару сертификатов, паспорт моряка и какой-то профессиональный сертификат по сварке. С таким набором документов я пробовал устроиться куда-нибудь на судно.
Некоторые компании присылали мне подтверждение на работу, но было необходимо делать дополнительные сертификаты. На тот момент они стоили для меня больших денег, и у меня никак не получалось их сделать. А потом спустя время я встретил одного своего знакомого. Опять же скажу, что, работая бариста, я познакомился со многими хорошими людьми, которые могли помочь по жизни в той или иной ситуации. Так вот именно этот знакомый ходил в морские рейсы и сам же отправлял туда людей. В первый рейс я как раз отправился вместе с ним. То есть, мы работали на судне вместе и, конечно, морально было гораздо легче от этого.
Вообще попасть в мой первый рейс, можно сказать, мне повезло. Я рассылал своё резюме куда только можно, а необходимых документов для работы у меня была самая малость. Я сделал буквально пару сертификатов, паспорт моряка и какой-то профессиональный сертификат по сварке. С таким набором документов я пробовал устроиться куда-нибудь на судно.
Некоторые компании присылали мне подтверждение на работу, но было необходимо делать дополнительные сертификаты. На тот момент они стоили для меня больших денег, и у меня никак не получалось их сделать. А потом спустя время я встретил одного своего знакомого. Опять же скажу, что, работая бариста, я познакомился со многими хорошими людьми, которые могли помочь по жизни в той или иной ситуации. Так вот именно этот знакомый ходил в морские рейсы и сам же отправлял туда людей. В первый рейс я как раз отправился вместе с ним. То есть, мы работали на судне вместе и, конечно, морально было гораздо легче от этого.
«Важно быть целеустремлённым и идти за мечтой»
— Я считаю, что для работы в море человек должен обладать в первую очередь таким моральным качеством как целеустремлённость. Также он должен быть упёртым. Скажу на своём примере, когда я только хотел уйти в море, процентов 80 людей стали меня отговаривать. Говорили, мол, не надо пробовать попасть туда, просто езжай на заработки и всё у тебя будет хорошо.
Говорили, что другие люди тоже пытались уйти в рейс, потратили кучу денег на оформление различных документов, но у них ничего не вышло. А значит и у меня не выйдет. Такие советы от окружающих иногда могут сбить тебя столку. Особенно тогда, когда у тебя появляются первые преграды на пути.
Это очень печально, когда из-за подобных советов люди бросают всё. Ведь для кого-то работа в море – не просто денежная мотивация, а мечта всей жизни. И люди просто бросают эту мечту потому, что слушают неправильных людей. Я считаю, что нужно идти до конца к своей цели и пробовать. Лучше пускай у тебя не получится, чем ты не попробуешь.
Говорили, что другие люди тоже пытались уйти в рейс, потратили кучу денег на оформление различных документов, но у них ничего не вышло. А значит и у меня не выйдет. Такие советы от окружающих иногда могут сбить тебя столку. Особенно тогда, когда у тебя появляются первые преграды на пути.
Это очень печально, когда из-за подобных советов люди бросают всё. Ведь для кого-то работа в море – не просто денежная мотивация, а мечта всей жизни. И люди просто бросают эту мечту потому, что слушают неправильных людей. Я считаю, что нужно идти до конца к своей цели и пробовать. Лучше пускай у тебя не получится, чем ты не попробуешь.
О сварочных и ремонтных работах на круизных лайнерах
— Впервые я отправился в рейс в 2021 году. На сегодняшний день мой опыт хождения в море составляет около 4-х лет. На данный момент я работаю на норвежском пассажирском лайнере «Norwegian Pearl» (норвежская круизная линия, запущенная в 2006 году, проходит под парусом в основном по Аляске и Карибскому бассейну). До этого тоже ходил в основном на круизных лайнерах. Их было очень много за этот короткий промежуток времени, уже всех даже и не вспомню.
«Морской болезни» у меня никогда не было. Я особо и не наблюдал других людей, которые бы столкнулись с этой проблемой. Наверное, это всё потому, что я работаю именно на круизных лайнерах. Здесь специальные системы, которые балансируют судно, и даже в хороший шторм, судно более-менее устойчиво. На лайнерах обычно очень много отдыхающих людей, очень много сотрудников, и страшно даже представить, что было бы, если бы у половины людей была «морская» болезнь (смеётся).
В мои рабочие обязанности на лайнере входит в основном сварка. Мы работаем в таких помещениях, которые называются «кейсинги». Там мы меняем системы. Вот, например, когда пароход идёт и вы видите дым из труб, то вот мы меняем именно эти трубы, меняем очистные системы и так далее. Сейчас я работаю именно с трубами потому, что на всех круизных лайнерах очень сложно получить специальное разрешение для других сварочных работ.
В своей работе, как бы странно это не звучало, я больше всего люблю деньги (улыбается). Работа открывает передо мной много возможностей. Раньше была ещё какая-то морская романтика, но сейчас она постепенно пропадает потому, что когда ты подолгу находишься вдали от дома и от семьи, то для тебя это немного стресс. Наверно, разлука с близкими и есть самое нелюбимое в моей работе. Когда ты уезжаешь, ты понимаешь, что часть этого времени, когда ты отсутствуешь, уже не вернуть. Это, наверное, самое тяжелое.
В мои рабочие обязанности на лайнере входит в основном сварка. Мы работаем в таких помещениях, которые называются «кейсинги». Там мы меняем системы. Вот, например, когда пароход идёт и вы видите дым из труб, то вот мы меняем именно эти трубы, меняем очистные системы и так далее. Сейчас я работаю именно с трубами потому, что на всех круизных лайнерах очень сложно получить специальное разрешение для других сварочных работ.
В своей работе, как бы странно это не звучало, я больше всего люблю деньги (улыбается). Работа открывает передо мной много возможностей. Раньше была ещё какая-то морская романтика, но сейчас она постепенно пропадает потому, что когда ты подолгу находишься вдали от дома и от семьи, то для тебя это немного стресс. Наверно, разлука с близкими и есть самое нелюбимое в моей работе. Когда ты уезжаешь, ты понимаешь, что часть этого времени, когда ты отсутствуешь, уже не вернуть. Это, наверное, самое тяжелое.
График работы – нестабильный
— Лично я работаю на лайнерах как «contractor» (подрядчик). Это профессионал, который предоставляет услуги на договорной основе, а не в качестве штатного сотрудника. Мой рабочий день может быть либо 10-часовым, либо 12-часовым. То есть, с 7.00-8.00 утра до 18.00-19.00 вечера. Но вообще бывают разные ситуации.
Например, сейчас у меня постоянно меняется график и он достаточной сложный. Я и сам уже его не понимаю (смеётся). А всё потому, что нам не всегда дают разрешение на какие-то виды работ. Днём на лайнере гости ходят и там мы, рабочие не можем что-то перекрыть, что-то приварить или обрезать, поменять какую-то трубу. Поэтому приходится что-то придумывать. Из-за этого график не всегда стабильный.
На судне работают представители очень многих национальностей – американцы, филиппинцы, индусы, европейцы. Язык общения в основном английский. Поначалу мне в этом плане было тяжело, так как я не особо знаю английский. Приходилось выкручиваться, но а сейчас уже с этим проблем нет.
На судне работают представители очень многих национальностей – американцы, филиппинцы, индусы, европейцы. Язык общения в основном английский. Поначалу мне в этом плане было тяжело, так как я не особо знаю английский. Приходилось выкручиваться, но а сейчас уже с этим проблем нет.
Зарплата составляет 6800 евро в месяц и может быть выше
— На лайнерах бывают разные случаи. Помню в первом контракте я однажды стоял на двухметровой лестнице и замерял, как пройдёт труба. Лестница была не закреплена, так как я поспешил и не закрепил её. Внизу было достаточно скользко и были люки, а из них торчали три трубы. И когда я мерял рулеткой трубу, понял, что начинаю падать. Пока летел, думал о том, что если не дай Бог упаду на эти трубы, то покалечусь. Вот такой вот неприятный случай мне запомнился.
Минимальная зарплата на лайнере в Норвегии в моей должности составляет 2500 евро, а максимальная – 10 000 евро, но для этого нужно очень хорошо постараться. У меня зарплата сейчас составляет 6800 евро. Зарплата зависит от многих факторов – от того, какие металлы ты свариваешь, какой процесс справки происходит, какой у тебя опыт работы, как ты разговариваешь на английском языке, да и вообще от того, как ты ведешь себя.
Если ты уверенно заявляешь компании, что ты хочешь получать ту или иную сумму, и со временем проявляешь себя, показываешь, как хорошо ты работаешь, то компания со временем обязательно повышает тебе зарплату.
Изначально я тоже получал минимальную зарплату в 2500, но затем вырос в зарплате и даже то, что я получаю на сегодняшний день – не предел. Здесь можно получать ещё больше. Всё зависит от самого человека. Если он готов и хочет учиться чему-то новому, то думаю, доход будет расти.
Минимальная зарплата на лайнере в Норвегии в моей должности составляет 2500 евро, а максимальная – 10 000 евро, но для этого нужно очень хорошо постараться. У меня зарплата сейчас составляет 6800 евро. Зарплата зависит от многих факторов – от того, какие металлы ты свариваешь, какой процесс справки происходит, какой у тебя опыт работы, как ты разговариваешь на английском языке, да и вообще от того, как ты ведешь себя.
Если ты уверенно заявляешь компании, что ты хочешь получать ту или иную сумму, и со временем проявляешь себя, показываешь, как хорошо ты работаешь, то компания со временем обязательно повышает тебе зарплату.
Изначально я тоже получал минимальную зарплату в 2500, но затем вырос в зарплате и даже то, что я получаю на сегодняшний день – не предел. Здесь можно получать ещё больше. Всё зависит от самого человека. Если он готов и хочет учиться чему-то новому, то думаю, доход будет расти.
Работа дала многие возможности
— Работе в море дала мне возможность закрыть какие-то свои потребности, я купил машину, смог отложить часть денег на покупку собственного жилья, смог порадовать супругу и дарить ей то, что она хочет, смог помочь своей семье и друзьям. Работа много что дала мне.
По возвращении на сушу я занимаюсь английским (улыбается). Приходится постоянно его улучшать и совершенствовать. Также уделяю время отдыху и близким, решаю какие-то вопросы с документами, какие-то дела. Но в основном стараюсь отдыхать.
Я ещё планирую работать в море какой-то период времени. Сейчас я также учусь в академии на механика и хочу походить в море немножко в этой должности, а потом перейти работать на сушу в офис. Хочу отвечать за какие-то суда, за какую-то провизию и так далее. В общем, я учусь для того, чтобы в будущем перейти работать на берег и получать такие же достойные деньги, как сейчас.
ИЛОНА АНГЕЛ
По возвращении на сушу я занимаюсь английским (улыбается). Приходится постоянно его улучшать и совершенствовать. Также уделяю время отдыху и близким, решаю какие-то вопросы с документами, какие-то дела. Но в основном стараюсь отдыхать.
Я ещё планирую работать в море какой-то период времени. Сейчас я также учусь в академии на механика и хочу походить в море немножко в этой должности, а потом перейти работать на сушу в офис. Хочу отвечать за какие-то суда, за какую-то провизию и так далее. В общем, я учусь для того, чтобы в будущем перейти работать на берег и получать такие же достойные деньги, как сейчас.
ИЛОНА АНГЕЛ
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
