Никита Кузнецов работает на флоте в должности второго помощника капитана уже несколько лет. За это время он успел не только набраться ценного опыта, но и сформировать собственный взгляд на морскую профессию. Моря рассказал о том, как пришёл к выбору этой специальности, через что пришлось пройти на пути к штурману, с какими трудностями сталкивается в рейсе, как проводит свободное время и почему считает важным поддерживать английский в тонусе, а также поделился своим мнением о зарплатах, людях в экипаже, дальних странах и тем, что для него по-настоящему ценно в морской жизни.
На работу в море вдохновили знакомые-моряки
— Я родом из небольшого городка. Позже учился в Санкт-Петербурге по специальности «судовождение». Почему я выбрал для себя морской путь? Ещё со старших классов я загорелся желанием попробовать себя в морском деле. У меня были знакомые моряки, которые вдохновили меня на это. Так я и выбрал свою будущую специальность (улыбается).
Конечно, для того, чтобы попасть на работу в море, можно экстерном пройти курсы на палубного или машинного кадета, а затем попытаться устроиться куда-нибудь на судно. Но лично в моём случае для того, чтобы стать штурманом, потребовалось отучиться 4 года в колледже.
Самым важным фактором для работы в море я считаю усидчивость и стрессоустойчивость. Ведь ты по 4–6 месяцев не видишь своих родных и близких. Очень важно быть готовым к такому образу жизни.
Конечно, для того, чтобы попасть на работу в море, можно экстерном пройти курсы на палубного или машинного кадета, а затем попытаться устроиться куда-нибудь на судно. Но лично в моём случае для того, чтобы стать штурманом, потребовалось отучиться 4 года в колледже.
Самым важным фактором для работы в море я считаю усидчивость и стрессоустойчивость. Ведь ты по 4–6 месяцев не видишь своих родных и близких. Очень важно быть готовым к такому образу жизни.
«Больше всего в работе меня привлекают путешествия»
— На данный момент у меня умеренный опыт работы в море. У меня были разные ситуации на судне — как хорошие, так и не очень. Поэтому, могу смело сказать, что у меня без прикрас есть понимание того, что такое море.
На данный момент я работаю в должности второго помощника капитана на балкерном флоте. В этой должности я нахожусь порядка 3–4 лет. После окончания колледжа я сразу же начал работать помощником капитана.
На данный момент я работаю в должности второго помощника капитана на балкерном флоте. В этой должности я нахожусь порядка 3–4 лет. После окончания колледжа я сразу же начал работать помощником капитана.
Больше всего в моей работе мне нравятся путешествия. Это, пожалуй, самая приятная часть моей деятельности. Путешествия — это, конечно, отдельная тема: в портах можно выходить в город, смотреть достопримечательности, знакомиться с интересными людьми. Постоянный контакт с разными национальностями, разнообразная еда. Всё это привлекает меня в моей работе и делает её более интересной. Ну, и конечно, я люблю закаты и рассветы, которые ни с чем невозможно сравнить.
Тяжелее всего, когда на судне плохой экипаж
— Распорядок моего рабочего дня всегда стабильный: вахты идут по системе 4 часа через 8, то есть, каждые 4 часа работа и 8 часов отдых. Самый длинный рейс у меня занял 7 месяцев, но, конечно, можно найти рейсы, как короче, так и наоборот — длиннее. Тут всё индивидуально и зависит от многих факторов.
Свободного времени вне вахты у меня достаточно для развития: можно сходить в спортзал, можно поиграть в настольные игры, приставку или просто полежать, посмотреть фильмы и сериалы.
В целом самое приятное на флоте для меня — это выход в город и день перевода зарплаты (смеётся). Это человеческий фактор, который не может не радовать.
На а самое неприятное, наверное, — это плохой экипаж. Очень тяжело подолгу работать с одними и теми же людьми, да ещё и в ограниченном пространстве, когда сложно найти общий язык друг с другом.
Свободного времени вне вахты у меня достаточно для развития: можно сходить в спортзал, можно поиграть в настольные игры, приставку или просто полежать, посмотреть фильмы и сериалы.
В целом самое приятное на флоте для меня — это выход в город и день перевода зарплаты (смеётся). Это человеческий фактор, который не может не радовать.
На а самое неприятное, наверное, — это плохой экипаж. Очень тяжело подолгу работать с одними и теми же людьми, да ещё и в ограниченном пространстве, когда сложно найти общий язык друг с другом.
О важности английского языка, экипаже и зарплате
— К слову о языке. На судне рабочий язык – английский, а сам экипаж зачастую многонациональный. Я лично работал с индусами, филиппинцами, украинцами, россиянами, азербайджанцами, турками и другими. Английский язык всегда нужно держать в форме — если его не использовать, то можно быстро его забыть. А вот учиться на судне английскому можно и даже нужно постоянно.
Что касается зарплат, то тут всегда всё по-разному. Но я бы сказал, что на балкерном флоте зарплата варьируется примерно в пределах от 2900 до 3900 американских долларов в месяц, плюс-минус.
Лично у меня суммарно около 3–4 лет стажа. За это время я набрался хорошего опыта. Но, конечно, у всех моряков разные цели и приоритеты относительно морской карьеры и заработка. Кто-то копит на квартиру, кто-то предпочитает отдыхать и не работать по 6–7 месяцев на берегу. Это индивидуальный выбор (улыбается).
Лично у меня суммарно около 3–4 лет стажа. За это время я набрался хорошего опыта. Но, конечно, у всех моряков разные цели и приоритеты относительно морской карьеры и заработка. Кто-то копит на квартиру, кто-то предпочитает отдыхать и не работать по 6–7 месяцев на берегу. Это индивидуальный выбор (улыбается).
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
