Мухаммад ходит в море матросом на огромном контейнеровозе. Он рассказал о том, почему выбрал море и как спортивная закалка стала ключом к выживанию в морской профессии. О том, как проходил его первый рейс и что пришлось пережить, прежде чем он впервые почувствовал себя частью экипажа. О заработке, одиночестве в рейсе, периодической усталости, смелости и мечтах на будущее.
«В море важны выносливость и самоконтроль»
— Я родом с юга Малайзии, город Джохор-Бару, недалеко от границы с Сингапуром. С детства мечтал путешествовать, но море не сразу стало очевидным выбором. В школе больше интересовался спортом — дзюдо муай-тай. Родители хотели, чтобы я стал инженером, но мне всегда тянуло к физической работе, к дисциплине, к движению. Я хотел жизни, где не сидишь в офисе, а каждый день — как тренировка.
После школы поступил в морской колледж, где учат на палубный состав. Это был решающий шаг. Сначала казалось, что ничего не понятно — термины, процедуры, навигация, дисциплина. Но постепенно втянулся. Особенно помогла физическая подготовка. Скажу так, в море, как и в муай-тай, важны выносливость, самоконтроль и чёткий ритм.
После школы поступил в морской колледж, где учат на палубный состав. Это был решающий шаг. Сначала казалось, что ничего не понятно — термины, процедуры, навигация, дисциплина. Но постепенно втянулся. Особенно помогла физическая подготовка. Скажу так, в море, как и в муай-тай, важны выносливость, самоконтроль и чёткий ритм.
Помимо образования для работы в море нужны и обязательные сертификаты: базовая безопасность, охрана судна, оказание первой помощи, противопожарная подготовка. Первый контракт я получил только спустя восемь месяцев поисков. Без связей и опыта на берегу долго никто не ждёт. Но я не сдавался, отправлял резюме, ездил в агентства, звонил, ходил лично.
Первый мой рейс был на контейнеровозе. Мы ходили по маршруту Малайзия — Япония — Южная Корея — Китай — Вьетнам. Первый день на борту — как на ринге: вроде готов, а потом получаешь удар за ударом. Всё новое, все бегают, куча терминов, расписание жёсткое. Но я не сдавался (смеётся).
Первый мой рейс был на контейнеровозе. Мы ходили по маршруту Малайзия — Япония — Южная Корея — Китай — Вьетнам. Первый день на борту — как на ринге: вроде готов, а потом получаешь удар за ударом. Всё новое, все бегают, куча терминов, расписание жёсткое. Но я не сдавался (смеётся).
Обязанности матроса и сложности в море
— Меня, как кадета, сразу бросили на палубу. Грузовые операции в порту, подготовка швартовых, подкраска, чистка, обходы. Один старший матрос из Индии много подсказывал — спасибо ему, без него было бы вдвойне сложнее.
Сейчас я полноценный матрос на судне (Able Seaman). Основные задачи: подготовка палубы к погрузке и выгрузке, швартовка, ведение вахты на «мостике» (наблюдение за обстановкой на море и на радарах), мелкий ремонт, покраска, работа с якорем. Иногда приходится карабкаться по контейнерам. В море нельзя расслабляться — одна ошибка, и последствия могут быть серьёзными.
Самое крутое для меня в моей работе — это свобода. Я не привязан к офису, к городу, даже к стране. Каждый рейс — новые порты, новые лица, новые вызовы.
Но, конечно, есть в море и свои сложности. Это опасность, тяжёлый физический труд и долгая разлука с родными. Иногда хочется жить как обычный человек рядом с близкими, но рейсы есть рейсы.
Сейчас я полноценный матрос на судне (Able Seaman). Основные задачи: подготовка палубы к погрузке и выгрузке, швартовка, ведение вахты на «мостике» (наблюдение за обстановкой на море и на радарах), мелкий ремонт, покраска, работа с якорем. Иногда приходится карабкаться по контейнерам. В море нельзя расслабляться — одна ошибка, и последствия могут быть серьёзными.
Самое крутое для меня в моей работе — это свобода. Я не привязан к офису, к городу, даже к стране. Каждый рейс — новые порты, новые лица, новые вызовы.
Но, конечно, есть в море и свои сложности. Это опасность, тяжёлый физический труд и долгая разлука с родными. Иногда хочется жить как обычный человек рядом с близкими, но рейсы есть рейсы.
Однажды попал в опасную ситуацию во время шторма
— Один случай я запомнил надолго. Это был мой второй контракт, мы шли из Южной Кореи в порт Ляньюньган (Китай), когда нас застал шторм. Меня поставили в ночную вахту на палубу — надо было проверить крепления контейнеров и проследить за натяжением тросов. Я был в полной экипировке — непромокаемый костюм, страховка, но всё равно чувствовал себя песчинкой.
В какой-то момент одна из цепей, держащих контейнер, начала ослабевать — металл натянулся, как струна. Я вызвал старшего, и пока он шёл, я стоял у этой цепи и молился, чтобы она не лопнула. В этот момент ты забываешь о деньгах, романтике, путешествиях. Только холод, шум, ответственность и страх.
Когда всё закончилось, и мы вернулись внутрь, я сидел, дрожал, и впервые за всю службу подумал: «А точно ли я выбрал свою дорогу?». Но потом понял, что именно в такие моменты ты растёшь. Не на учениях, не на теории, а именно тогда, когда море проверяет, чего ты стоишь на самом деле.
В какой-то момент одна из цепей, держащих контейнер, начала ослабевать — металл натянулся, как струна. Я вызвал старшего, и пока он шёл, я стоял у этой цепи и молился, чтобы она не лопнула. В этот момент ты забываешь о деньгах, романтике, путешествиях. Только холод, шум, ответственность и страх.
Когда всё закончилось, и мы вернулись внутрь, я сидел, дрожал, и впервые за всю службу подумал: «А точно ли я выбрал свою дорогу?». Но потом понял, что именно в такие моменты ты растёшь. Не на учениях, не на теории, а именно тогда, когда море проверяет, чего ты стоишь на самом деле.
О зарплате матроса и желании открыть свою спортивную секцию
— Сейчас я получаю около 1500 долларов в месяц. Это стандарт для азиатского матроса. Конечно, филиппинцы иногда получают чуть меньше, европейцы — больше. Но в целом всё зависит от компании. Контракт у меня длится 6 месяцев. То есть за рейс можно привезти около 9-10 тысяч долларов. Это для Малайзии хорошие деньги. Я часть отправляю родителям, часть — откладываю. Хочу открыть свою спортивную секцию для детей и подростков и оборудовать её по последним технологиям.
Я и сам часто тренируюсь на берегу. Вне рейсов я тренируюсь 4–5 раз в неделю. Веду тренировки для подростков в местном спортзале. Иногда выступаю на местных турнирах, больше для формы, чем для побед. Занятия спортом — это как второй якорь в жизни. Море дисциплинирует тело, а ринг — душу.
Муай-тай — мой способ вернуться в реальность после моря. На ринге есть только ты и противник. Это помогает «выжечь» стресс, переключиться и зарядиться новыми силами перед следующим рейсом.
Я и сам часто тренируюсь на берегу. Вне рейсов я тренируюсь 4–5 раз в неделю. Веду тренировки для подростков в местном спортзале. Иногда выступаю на местных турнирах, больше для формы, чем для побед. Занятия спортом — это как второй якорь в жизни. Море дисциплинирует тело, а ринг — душу.
Муай-тай — мой способ вернуться в реальность после моря. На ринге есть только ты и противник. Это помогает «выжечь» стресс, переключиться и зарядиться новыми силами перед следующим рейсом.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
