Амир уже 7 лет работает в море и занимает должность второго механика на сухогрузе. Он рассказал о том, из чего состоит его работа, почему он любит эту профессию, с какими трудностями сталкивается, какой у него график, сколько он зарабатывает, а также поделился ярким случаем командной работы в море.
Нужно было учиться работать со сложным оборудованием
— С детства меня привлекала техника, а море казалось чем-то таинственным и манящим. Это сочетание страсти к инженерии и желанию путешествовать определило мой выбор профессии.
Первые шаги были непростыми — после учёбы я некоторое время работал помощником механика, учился, набирался опыта. Вначале не всё получалось гладко. Мне нужно было научиться быстро ориентироваться в работе сложного оборудования, понять специфику морских рейсов и адаптироваться к жизни на судне. Но благодаря поддержке коллег и собственному упорству я постепенно продвигался по карьерной лестнице и теперь занимаю позицию второго механика на судне.
Основная задача второго механика — следить за техническим состоянием машинного отделения и всего оборудования на борту. Это огромный комплекс механизмов: генераторы, насосы, котлы, компрессоры, системы охлаждения и отопления, а также системы перекачки топлива и масла.
Моя работа — не только постоянный контроль за этими системами, но и своевременное техническое обслуживание, диагностика неисправностей и их устранение. Важно предугадывать возможные поломки и не допускать аварийных ситуаций, потому что в море ошибки могут стоить дорого.
Также я веду техническую документацию — записываю параметры работы оборудования, результаты замеров, расход топлива, отчёты о ремонтах. Иногда приходится выполнять обязанности вахтенного механика, контролируя работу техники во время вахты и реагируя на любые изменения.
Первые шаги были непростыми — после учёбы я некоторое время работал помощником механика, учился, набирался опыта. Вначале не всё получалось гладко. Мне нужно было научиться быстро ориентироваться в работе сложного оборудования, понять специфику морских рейсов и адаптироваться к жизни на судне. Но благодаря поддержке коллег и собственному упорству я постепенно продвигался по карьерной лестнице и теперь занимаю позицию второго механика на судне.
Основная задача второго механика — следить за техническим состоянием машинного отделения и всего оборудования на борту. Это огромный комплекс механизмов: генераторы, насосы, котлы, компрессоры, системы охлаждения и отопления, а также системы перекачки топлива и масла.
Моя работа — не только постоянный контроль за этими системами, но и своевременное техническое обслуживание, диагностика неисправностей и их устранение. Важно предугадывать возможные поломки и не допускать аварийных ситуаций, потому что в море ошибки могут стоить дорого.
Также я веду техническую документацию — записываю параметры работы оборудования, результаты замеров, расход топлива, отчёты о ремонтах. Иногда приходится выполнять обязанности вахтенного механика, контролируя работу техники во время вахты и реагируя на любые изменения.
Работа физически и морально сложная по нескольким причинам
— Каждый день на судне — это комбинация плановой работы и неожиданных задач (смеётся). Иногда всё идёт по расписанию, а иногда приходится быстро решать сложные проблемы.
В этой профессии мне больше всего нравится возможность совмещать техническую работу с постоянными путешествиями. Каждый рейс — это новые порты, города, страны, культуры и люди. Возможность видеть мир и при этом заниматься любимым делом — большая удача.
Особенно ценю работу в дружном экипаже. Когда на судне хорошие отношения между коллегами, работа идёт легко и с удовольствием, даже в сложных ситуациях.
Конечно, есть и трудности. Главный минус — длительное отсутствие дома, разлука с семьёй и друзьями. Порой бывает непросто психологически, особенно во время долгих рейсов. Физически работа тоже тяжелая: приходится много времени проводить в машинном отделении, работать с тяжёлым оборудованием, часто в шуме и вибрации.
Погода и море тоже влияют: штормы и непогода могут сделать работу опасной и очень напряжённой. Ещё сложность — это бытовые условия на судне: иногда не хватает личного пространства, интернета или элементарного комфорта, к чему нужно привыкать.
В этой профессии мне больше всего нравится возможность совмещать техническую работу с постоянными путешествиями. Каждый рейс — это новые порты, города, страны, культуры и люди. Возможность видеть мир и при этом заниматься любимым делом — большая удача.
Особенно ценю работу в дружном экипаже. Когда на судне хорошие отношения между коллегами, работа идёт легко и с удовольствием, даже в сложных ситуациях.
Конечно, есть и трудности. Главный минус — длительное отсутствие дома, разлука с семьёй и друзьями. Порой бывает непросто психологически, особенно во время долгих рейсов. Физически работа тоже тяжелая: приходится много времени проводить в машинном отделении, работать с тяжёлым оборудованием, часто в шуме и вибрации.
Погода и море тоже влияют: штормы и непогода могут сделать работу опасной и очень напряжённой. Ещё сложность — это бытовые условия на судне: иногда не хватает личного пространства, интернета или элементарного комфорта, к чему нужно привыкать.
Рабочий график и отдых в море
— График работы у нас жёсткий, но предсказуемый. Вахты обычно идут по схеме 4 через 8 — это значит 4 часа работы, затем 8 часов отдыха. В течение дня я совмещаю вахты с обслуживанием оборудования, ремонтом и плановой проверкой систем.
Обычно рабочий день занимает около 10 часов, с перерывами на обед и кофе. Когда судно в хорошем состоянии и проблем нет, рабочий день более или менее ровный, и время распределяется между плановыми задачами. Если возникают неполадки, график может меняться, и работы становится намного больше.
Свободное время стараюсь использовать для отдыха или общения с экипажем. На судне есть спортивные тренажёры, иногда настольные игры, что помогает переключиться и поддерживать хорошее настроение.
Обычно рабочий день занимает около 10 часов, с перерывами на обед и кофе. Когда судно в хорошем состоянии и проблем нет, рабочий день более или менее ровный, и время распределяется между плановыми задачами. Если возникают неполадки, график может меняться, и работы становится намного больше.
Свободное время стараюсь использовать для отдыха или общения с экипажем. На судне есть спортивные тренажёры, иногда настольные игры, что помогает переключиться и поддерживать хорошее настроение.
«Здесь достойный уровень дохода»
— Зарплата второго механика на моём судне сейчас составляет примерно 3200 долларов в месяц. Это довольно достойный уровень дохода, учитывая возможность путешествий и получения уникального опыта. Кроме базовой зарплаты, иногда бывают бонусы за выполнение особых задач или за работу в сложных условиях.
Я вижу большие перспективы в своей карьере. Моя цель — стать старшим механиком и получить больше ответственности и знаний. Это позволит не только повысить уровень дохода, но и реализовать себя как профессионала.
Кроме того, я планирую откладывать деньги и инвестировать в своё будущее — недвижимость, обучение, возможно, свой бизнес. Работа в море — это возможность строить стабильную жизнь и обеспечивать семью.
Я вижу большие перспективы в своей карьере. Моя цель — стать старшим механиком и получить больше ответственности и знаний. Это позволит не только повысить уровень дохода, но и реализовать себя как профессионала.
Кроме того, я планирую откладывать деньги и инвестировать в своё будущее — недвижимость, обучение, возможно, свой бизнес. Работа в море — это возможность строить стабильную жизнь и обеспечивать семью.
В море важна командная работа
— Один из самых ярких случаев произошёл во время прохождения через Атлантический океан. Мы попали в сильный шторм. Оборудование начало работать с перебоями, и нам пришлось срочно устранять поломки, чтобы избежать серьёзных аварий.
Это было напряжённое время, когда от каждого члена экипажа требовалась максимальная концентрация и быстрое принятие решений. Благодаря слаженной работе команды и нашему опыту, нам удалось стабилизировать ситуацию и безопасно пройти через шторм.
Этот случай навсегда запомнился мне как доказательство, что в море главное — не только знания и навыки, но и умение работать в команде и доверять друг другу. Он укрепил мою уверенность в профессии и желание дальше развиваться.
Это было напряжённое время, когда от каждого члена экипажа требовалась максимальная концентрация и быстрое принятие решений. Благодаря слаженной работе команды и нашему опыту, нам удалось стабилизировать ситуацию и безопасно пройти через шторм.
Этот случай навсегда запомнился мне как доказательство, что в море главное — не только знания и навыки, но и умение работать в команде и доверять друг другу. Он укрепил мою уверенность в профессии и желание дальше развиваться.
«Планирую развиваться в этой профессии»
— В ближайших планах у меня продолжать развиваться в профессии, получать новые знания и навыки, стремиться к должности старшего механика. Кроме профессиональных целей, я хочу обеспечить комфортную и стабильную жизнь своей семье.
После возвращения из рейса всегда уделяю время отдыху и восстановлению, а также стараюсь проводить как можно больше времени с близкими. Работа в море — это вызов, но и большая возможность, которой я горжусь.
После возвращения из рейса всегда уделяю время отдыху и восстановлению, а также стараюсь проводить как можно больше времени с близкими. Работа в море — это вызов, но и большая возможность, которой я горжусь.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
