Максим Румянцев — бывший третий помощник капитана с четырёхлетним опытом работы на танкерах. Он рассказал о том, как пришёл в профессию вопреки мечте стать актёром, почему выбрал гражданский флот и с какими трудностями столкнулся на первых этапах. Поделился опытом службы на танкерах, рассказал о стрессе, швартовках, блогерстве в море, самом тяжёлом рейсе с паническими атаками и о том, как понял, что море — это не его. Максим откровенно говорит о поисках себя, пробах в разных сферах, переезде в Дубай, новой профессии в детейлинге и возвращении к блогингу.
Родители настояли на «серьёзной» профессии
— Родился я в городе-герое Севастополе. Всегда мечтал стать актером кино, поступить во ВГИК, даже окончил школу актерского мастерства. Но родители настояли на том, чтобы профессия была «серьезной» и обеспечила мне будущее. К моменту поступления Севастополь уже вошёл в состав России, поэтому я поступил в ГМУ им. Ушакова и окончил его по специальности «Судоводитель».
Мой отец — военный моряк, и я с детства знал об этой профессии. Но сам никогда не хотел, как он, быть вдали от семьи по полгода, да ещё и за сравнительно небольшую зарплату, как у военных моряков. Я согласился попробовать себя в гражданском флоте только потому, что зарплаты там значительно выше, чем у большинства профессий на берегу, и хорошие деньги ты начинаешь зарабатывать сразу после окончания университета.
Чтобы попасть на хорошее судно, мне понадобилось одно качество —нужно было быть упёртым. Я убеждён, что в жизни для успеха важна не столько учёба, сколько настойчивость и вера в себя. Я обзвонил и объездил все крюинги — везде требовали хороший средний балл в дипломе, а у меня его не было. После нескольких месяцев мучений, десятков звонков и просьб ко всем знакомым, я всё-таки пробился в SCF Novoship, или «Совкомфлот», и попал сразу на танкер NS ASIA кадетом. Это был мой первый выезд за границу и первый настоящий рейс. За 6 месяцев я побывал в Китае, Южной Корее, Тайване, Японии, Австралии и Сингапуре. Рейс выдался очень насыщенным и эмоциональным.
Мой отец — военный моряк, и я с детства знал об этой профессии. Но сам никогда не хотел, как он, быть вдали от семьи по полгода, да ещё и за сравнительно небольшую зарплату, как у военных моряков. Я согласился попробовать себя в гражданском флоте только потому, что зарплаты там значительно выше, чем у большинства профессий на берегу, и хорошие деньги ты начинаешь зарабатывать сразу после окончания университета.
Чтобы попасть на хорошее судно, мне понадобилось одно качество —нужно было быть упёртым. Я убеждён, что в жизни для успеха важна не столько учёба, сколько настойчивость и вера в себя. Я обзвонил и объездил все крюинги — везде требовали хороший средний балл в дипломе, а у меня его не было. После нескольких месяцев мучений, десятков звонков и просьб ко всем знакомым, я всё-таки пробился в SCF Novoship, или «Совкомфлот», и попал сразу на танкер NS ASIA кадетом. Это был мой первый выезд за границу и первый настоящий рейс. За 6 месяцев я побывал в Китае, Южной Корее, Тайване, Японии, Австралии и Сингапуре. Рейс выдался очень насыщенным и эмоциональным.
«Слабый человек не выдержит нахождения в море»
— Помимо стрессоустойчивости, моряк должен быть коммуникабельным — ведь с экипажем ты проводишь по полгода, и неизбежны конфликты, недопонимания. Нужно быть внимательным — ты находишься в океане на огромной железной махине, перевозишь 150 тысяч тонн легковоспламеняющейся жидкости, и любая халатность может стоить жизни.
Физическая выносливость — тоже важна: постоянные заходы в порты, ночные выгрузки, бессонные сутки. Слабый человек просто не выдержит. Также необходимы ответственность и самоорганизация — здесь нет мамы и папы, никто за тобой не убирает и не стирает. Я встречал на судах таких «тепличных» моряков — печальное зрелище. Обычно они не возвращаются в море после первого рейса.
Физическая выносливость — тоже важна: постоянные заходы в порты, ночные выгрузки, бессонные сутки. Слабый человек просто не выдержит. Также необходимы ответственность и самоорганизация — здесь нет мамы и папы, никто за тобой не убирает и не стирает. Я встречал на судах таких «тепличных» моряков — печальное зрелище. Обычно они не возвращаются в море после первого рейса.
Мой морской стаж — 4 года. С самого начала и до конца карьеры я работал только на танкерах. Хотел перейти на газовозы из-за более высокой зарплаты и, возможно, перешёл бы, но раньше «перегорел» и ушёл из профессии. После окончания университета я сразу пошёл третьим помощником капитана.
В мои обязанности входило многое: несение вахты с 8:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00 — каждый день, без выходных. Проводились еженедельные тренинги по безопасности — я вёл по ним отчётность, иногда проводил сам и обучал экипаж. Отвечал за пожарное и спасательное оборудование: от огнетушителей (на NS ASIA их было 85) до шлюпок и жилетов. Проверка всех огнетушителей занимала у меня по два дня. Также я вёл документацию экипажа, следил за сроками действия сертификатов. Кроме того, на судне был магазин «Slopchest» — я был назначен продавцом за дополнительную плату. И, конечно, капитан часто поручал мне дополнительные задачи — чтобы я не расслаблялся.
В мои обязанности входило многое: несение вахты с 8:00 до 12:00 и с 20:00 до 00:00 — каждый день, без выходных. Проводились еженедельные тренинги по безопасности — я вёл по ним отчётность, иногда проводил сам и обучал экипаж. Отвечал за пожарное и спасательное оборудование: от огнетушителей (на NS ASIA их было 85) до шлюпок и жилетов. Проверка всех огнетушителей занимала у меня по два дня. Также я вёл документацию экипажа, следил за сроками действия сертификатов. Кроме того, на судне был магазин «Slopchest» — я был назначен продавцом за дополнительную плату. И, конечно, капитан часто поручал мне дополнительные задачи — чтобы я не расслаблялся.
О путешествиях, рейсе во время пандемии и узнаваемости в соцсетях
— Единственное, что мне действительно нравилось в морской профессии — это путешествия. За короткое время я объездил около 46 стран. А вот что я ненавидел — это швартовки и погрузки/выгрузки в портах. Бессонные ночи, швартовка в 02.00 ночи, когда ты только лёг в 00.00. Максимальная концентрация во время погрузки — пялишься в экраны и датчики, чтобы нигде не прыгнуло давление, не перелился груз или не перекосило судно. Даже вспоминать неприятно.
Самый длинный рейс длился 8 месяцев — это было во время пандемии COVID-19. Но, кстати, я тогда довольно спокойно перенёс контракт. Как говорят моряки: «more days — more money» (больше дней — больше денег). А тогда мне деньги были очень нужны.
В море у меня было два занятия — спортзал и блог. Так мы плавно подходим к моей любимой части — к моменту, когда я осознал, что действительно приносит мне удовольствие. Однажды я решил попробовать вести TikTok, рассказал о морской профессии — и первое же видео набрало несколько миллионов просмотров. Я был в шоке. Начал выкладывать каждый день, и всё начало «залетать». Появились подписчики, фанаты, последователи. Не заметил и сам, как набрал аудиторию в 100 тысяч.
Мне безумно нравилось, что я вдохновляю людей, что на меня смотрят, восхищаются, критикуют, обсуждают. Я чувствовал себя в центре внимания — это было незаменимое ощущение. Я понял, что желание стать актёром никуда не ушло, просто проявилось по-другому — через блог. Но счастье длилось недолго: TikTok заблокировали, блог начал стремительно умирать, попытки перейти в «Инстаграм» не увенчались успехом, да и настроения уже не было начинать всё сначала. Но TikTok дал мне главное — понимание, что море — не моё. Я здесь только для того, чтобы заработать свои первые деньги.
Самый длинный рейс длился 8 месяцев — это было во время пандемии COVID-19. Но, кстати, я тогда довольно спокойно перенёс контракт. Как говорят моряки: «more days — more money» (больше дней — больше денег). А тогда мне деньги были очень нужны.
В море у меня было два занятия — спортзал и блог. Так мы плавно подходим к моей любимой части — к моменту, когда я осознал, что действительно приносит мне удовольствие. Однажды я решил попробовать вести TikTok, рассказал о морской профессии — и первое же видео набрало несколько миллионов просмотров. Я был в шоке. Начал выкладывать каждый день, и всё начало «залетать». Появились подписчики, фанаты, последователи. Не заметил и сам, как набрал аудиторию в 100 тысяч.
Мне безумно нравилось, что я вдохновляю людей, что на меня смотрят, восхищаются, критикуют, обсуждают. Я чувствовал себя в центре внимания — это было незаменимое ощущение. Я понял, что желание стать актёром никуда не ушло, просто проявилось по-другому — через блог. Но счастье длилось недолго: TikTok заблокировали, блог начал стремительно умирать, попытки перейти в «Инстаграм» не увенчались успехом, да и настроения уже не было начинать всё сначала. Но TikTok дал мне главное — понимание, что море — не моё. Я здесь только для того, чтобы заработать свои первые деньги.
О том, как работал в море во время панических атак
— Самый тяжёлый случай в море — рейс во время панических атак. У меня начались жуткие приступы: удушье, обмороки, бессонные ночи, галлюцинации. Лечили всем — гадалки, народная медицина, антидепрессанты. Ничего не помогало. А тут — время идти в рейс. Я пошёл — на антидепрессантах, на связи с психотерапевтом. Это было ужасное время: бессонница, галлюцинации, боли. Рассказывать никому было нельзя — иначе списали бы.
В какой-то момент я посмотрел на себя в зеркало и сказал: «Всё в твоей голове». Выбросил таблетки за борт, прервал контакт с терапевтом (кстати, она предупреждала, что бросать нельзя резко — позже понял почему). Начались сильнейшие головные боли, всё осталось. Но сачковать было нельзя — работа есть работа. Я начал максимально нагружать себя, чтобы мозг не успевал думать о другом. Зал, книги, дисциплина. Постепенно стало легче.
К моменту списания я уже был другим человеком. Излечился сам. Вместо того чтобы прятаться от мира — пошёл в самую стрессовую среду. И именно там нашёл в себе ту силу, которая меня вылечила. Сегодня я точно знаю: наши тяжёлые испытания — не наказание, а тренажёр для силы.
В какой-то момент я посмотрел на себя в зеркало и сказал: «Всё в твоей голове». Выбросил таблетки за борт, прервал контакт с терапевтом (кстати, она предупреждала, что бросать нельзя резко — позже понял почему). Начались сильнейшие головные боли, всё осталось. Но сачковать было нельзя — работа есть работа. Я начал максимально нагружать себя, чтобы мозг не успевал думать о другом. Зал, книги, дисциплина. Постепенно стало легче.
К моменту списания я уже был другим человеком. Излечился сам. Вместо того чтобы прятаться от мира — пошёл в самую стрессовую среду. И именно там нашёл в себе ту силу, которая меня вылечила. Сегодня я точно знаю: наши тяжёлые испытания — не наказание, а тренажёр для силы.
Между рейсами пробовал себя в разных направлениях
— Английский я учу с детства — можно сказать, всю жизнь. Спасибо родителям, особенно дедушке — он во многом меня направил. Я сдавал международные экзамены, получил диплом Кембриджа. Благодаря упорству, многие мои собеседники даже не догадываются, что я из России.
Моя первая зарплата в море — 3500 долларов в месяц. Со второго рейса — 4200 долларов, под конец карьеры — уже 4500 долларов. На руках были документы второго помощника капитана. Но меня уже не интересовали перспективы в этой сфере — и я ушёл.
За 4 года в море я всё, что зарабатывал — тратил в ноль. Самая дорогая покупка — поездка на Мальдивы. В остальном — не отказывал себе ни в чём: рестораны, техника (дрон, айфон, ноутбук, игровой ПК), подарки, отдых. Между рейсами я успел поработать ретушером фотографий, мастером по удалению татуировок, открыл свою сезонную точку в Анапе, продавал корн-доги и сладкую вату, потом открыл свой магазин на Wildberries и продавал там карты желаний. Всё это прогорело. Я не заработал ни копейки.
Вернулся в море с полной уверенностью, что это — в последний раз. Не важно, чем и как я буду заниматься дальше, но точно не морем. Так и получилось: я приехал домой и отказался от всех предложений на следующий контракт, даже самых заманчивых. Я твёрдо решил — пора двигаться дальше. Параллельно начал интересоваться сферой детейлинга.
Моя первая зарплата в море — 3500 долларов в месяц. Со второго рейса — 4200 долларов, под конец карьеры — уже 4500 долларов. На руках были документы второго помощника капитана. Но меня уже не интересовали перспективы в этой сфере — и я ушёл.
За 4 года в море я всё, что зарабатывал — тратил в ноль. Самая дорогая покупка — поездка на Мальдивы. В остальном — не отказывал себе ни в чём: рестораны, техника (дрон, айфон, ноутбук, игровой ПК), подарки, отдых. Между рейсами я успел поработать ретушером фотографий, мастером по удалению татуировок, открыл свою сезонную точку в Анапе, продавал корн-доги и сладкую вату, потом открыл свой магазин на Wildberries и продавал там карты желаний. Всё это прогорело. Я не заработал ни копейки.
Вернулся в море с полной уверенностью, что это — в последний раз. Не важно, чем и как я буду заниматься дальше, но точно не морем. Так и получилось: я приехал домой и отказался от всех предложений на следующий контракт, даже самых заманчивых. Я твёрдо решил — пора двигаться дальше. Параллельно начал интересоваться сферой детейлинга.
Переезд в Дубай, работа в сфере детейлинга и раскрутка блога
— С морем я завязал два года назад. Прошёл обучение в лучшей школе детейлинга СНГ и начал работать оклейщиком в обычном гараже в Новороссийске. Было непросто — после высокооплачиваемой морской работы стать гаражным мастером с копеечной зарплатой. Но только одна мысль не давала мне сдаться: я знаю, чего хочу, и это лишь начало моего нового пути.
Через какое-то время я решился на переезд в Дубай. Все знают, что это центр роскошной жизни. Я подумал: если работать с автомобилями, то только с лучшими в мире. И у меня всё началось сразу же — в первый же день в работу пришла Lamborghini. Тогда я понял: нужно снова вести блог, но уже про новую жизнь. Начал снимать видео, но теперь больше не в TikTok, хоть его и разблокировали, а в «Инстаграм», И всё снова «попёрло»: начали расти подписчики, меня начали узнавать на улицах Дубая. И я почувствовал — я на своём месте.
Сейчас жизнь свела меня с потрясающими людьми. Я попал в большую компанию с разными направлениями, и внутри неё мы открыли направление детейлинга — «Status 67» — под моим руководством. Это для меня огромная возможность проявить себя.
Через какое-то время я решился на переезд в Дубай. Все знают, что это центр роскошной жизни. Я подумал: если работать с автомобилями, то только с лучшими в мире. И у меня всё началось сразу же — в первый же день в работу пришла Lamborghini. Тогда я понял: нужно снова вести блог, но уже про новую жизнь. Начал снимать видео, но теперь больше не в TikTok, хоть его и разблокировали, а в «Инстаграм», И всё снова «попёрло»: начали расти подписчики, меня начали узнавать на улицах Дубая. И я почувствовал — я на своём месте.
Сейчас жизнь свела меня с потрясающими людьми. Я попал в большую компанию с разными направлениями, и внутри неё мы открыли направление детейлинга — «Status 67» — под моим руководством. Это для меня огромная возможность проявить себя.
Мои ожидания от Дубая оправдались на 100%. Я продолжаю вести блог — он активно растёт и даже начинает приносить доход. Пока что небольшой, но это только начало. Моя цель сейчас — окончательно обосноваться в Дубае, развиться в медийной сфере и в сфере детейлинга, стать узнаваемой личностью.
И я на 1000% уверен, что у меня это получится. Потому что я уже не раз доказывал себе, что могу больше, чем думаю. И так может каждый. Главное — прокачивать свою внутреннюю силу, не сдаваться и не бояться пробовать новое. Я — пример того, как жизнь может меняться в лучшую сторону, если ты действительно этого хочешь.
И я на 1000% уверен, что у меня это получится. Потому что я уже не раз доказывал себе, что могу больше, чем думаю. И так может каждый. Главное — прокачивать свою внутреннюю силу, не сдаваться и не бояться пробовать новое. Я — пример того, как жизнь может меняться в лучшую сторону, если ты действительно этого хочешь.
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
