За свою жизнь Артём Нестратов успел поработать на судостроительном заводе «Янтарь» и от начала до конца принять участие в строительстве трёх пароходов. Кроме того, у Артёма есть опыт работы в море на промысловых судах крупной рыбодобывающей компании. Благодаря ответственности, упорству и любви к своей работе, Артём вырос от матроса-электрогазосварщика до механика-наладчика на судне. Он рассказал о том, какой путь проделал до этой должности, об особенностях судостроения, принципах работы механика-наладчика, трудностях, интересных случаях, зарплате, а также поделился личными успехами и планами на будущее.
Получил образование и начал работать на судостроительном заводе
— Я родился и вырос в Калининграде. Учился я в Прибалтийском судостроительном техникуме с 2010 по 2013 год по специальности «электрогазосварщик». Прибалтийский судостроительный техникум находится при Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь». То есть, учебный корпус находится прямо на территории завода. Можно сказать, что сам завод обучает и выпускает своих же специалистов, которым впоследствии гарантирует трудоустройство на самом заводе.
А в 2015-2021 году я получил образование в КГТУ (Калининградский Государственный Технический Университет). Учился на кафедре «судостроения и энергетики» по специальности «судовой инженер-электромеханик».
А в 2015-2021 году я получил образование в КГТУ (Калининградский Государственный Технический Университет). Учился на кафедре «судостроения и энергетики» по специальности «судовой инженер-электромеханик».
Почему я вообще выбрал такой путь? Наверно, ещё будучи школьником, меня как-то тянуло к этой сфере. Я всегда хотел участвовать в строительстве кораблей, пароходов, что-то в этом роде. Хотел строить своими руками. Меня привлекало это с самого детства. Ну и нужно отдать должное, что в нашем регионе это очень актуальное образование. Это очень востребованная и высокооплачиваемая специальность. Особенно, в наше время потому, что вся молодёжь учится в основном на менеджеров, на программистов и так далее. То есть, молодёжь больше уходит совсем в другое направление, поэтому сейчас очень востребованы специалисты в области судостроения.
По окончании техникума, я пошёл в армию. В армии был два года, так как остался служить по контракту. Завод всегда закрепляет рабочее место за человеком по службе в армии. Ну, конечно, нужно понимать, что это происходит только в том случае, если молодой специалист показал себя с лучшей стороны. Тогда за ним закрепляют место. Поэтому после окончания службы, я пришёл на завод и меня с удовольствием взяли туда, где я и работал.
По окончании техникума, я пошёл в армию. В армии был два года, так как остался служить по контракту. Завод всегда закрепляет рабочее место за человеком по службе в армии. Ну, конечно, нужно понимать, что это происходит только в том случае, если молодой специалист показал себя с лучшей стороны. Тогда за ним закрепляют место. Поэтому после окончания службы, я пришёл на завод и меня с удовольствием взяли туда, где я и работал.
Участвовал в строительстве трёх пароходов
— Работал я в монтажно-сдаточном цеху. Цех делится на участки. Есть корпусной участок, монтажный, дизельный, электромеханический и палубный. Все они уже делятся непосредственно на бригады и фронты работ. Работал я в корпусном участке в качестве электрогазосварщика 4-го разряда.
Но моя работа не только заключалась в сварке. Я был и монтажником, и сборщиком. То есть, работа достаточно специфическая и нужно уметь всё. К примеру, если в моменте нет работы по сварке, то все мы идём работать по монтажу. Поэтому надо уметь всё. Умение читать чертежи – обязательно, конечно. Работы я выполнял очень разные. Это пуска и наладка оборудования, сварка, корпусные работы, слесарные работы и многое другое.
В 2018 году у нас заложили (начали строительство) три парохода класса сейнер-траулер. Первый пароход – «Ленинец», второй – «Ударник» и третий – «Громобой». Я принимал участие в строительстве всех трёх пароходов - от начала и до ходовых испытаний. Я знал эти пароходы как свои пять пальцев. Под конец строительства, примерно за полгода до окончания постройки судна и сдачи его заказчику, приезжает команда людей, которая участвует в принятии парохода. То есть, механики принимают свою часть, штурманы свою, матросы во главе с боцманом – свою. Все смотрят, что и как работает, учатся работать с оборудованием и так далее. Затем пароход уходит на ходовые испытания морем. Он дрейфует на своих максимальных оборотах, идёт вперёд-назад, бросается трал, пробуется, как работает якорь и многое другое.
Но моя работа не только заключалась в сварке. Я был и монтажником, и сборщиком. То есть, работа достаточно специфическая и нужно уметь всё. К примеру, если в моменте нет работы по сварке, то все мы идём работать по монтажу. Поэтому надо уметь всё. Умение читать чертежи – обязательно, конечно. Работы я выполнял очень разные. Это пуска и наладка оборудования, сварка, корпусные работы, слесарные работы и многое другое.
В 2018 году у нас заложили (начали строительство) три парохода класса сейнер-траулер. Первый пароход – «Ленинец», второй – «Ударник» и третий – «Громобой». Я принимал участие в строительстве всех трёх пароходов - от начала и до ходовых испытаний. Я знал эти пароходы как свои пять пальцев. Под конец строительства, примерно за полгода до окончания постройки судна и сдачи его заказчику, приезжает команда людей, которая участвует в принятии парохода. То есть, механики принимают свою часть, штурманы свою, матросы во главе с боцманом – свою. Все смотрят, что и как работает, учатся работать с оборудованием и так далее. Затем пароход уходит на ходовые испытания морем. Он дрейфует на своих максимальных оборотах, идёт вперёд-назад, бросается трал, пробуется, как работает якорь и многое другое.
Я был назначен старшим на эти пароходы, так как знал досконально все чертежи, специфику и нюансы работы. Моя работа заключалась в постоянном контакте со старпомом. Любую работу, которую я выполнил, я должен был сдать помощнику капитана. Он приходил, осматривал всё и если его это устраивало, то он приходил, ставил свою подпись и этот документ уже имел силу для начальства.
В процессе работы старпом отметил, что я выполняю всё чётко, вовремя и ко мне нет никаких претензий. Как-то мы с ним сдружились. Зовут его Алексей Васильевич Мигуш (ныне капитан судна). Мы и семьями как-то сдружились, жёны с детьми приезжали к нам, и мы гуляли все вместе.
В процессе работы старпом отметил, что я выполняю всё чётко, вовремя и ко мне нет никаких претензий. Как-то мы с ним сдружились. Зовут его Алексей Васильевич Мигуш (ныне капитан судна). Мы и семьями как-то сдружились, жёны с детьми приезжали к нам, и мы гуляли все вместе.
Впервые работал в море в качестве матроса-электрогазосварщика
— Через время, уже по окончании института, я связался с ним и поинтересовался есть ли возможность трудоустроить меня в море. Я хотел попробовать поработать в море. Мне было это интересно, плюс, в первую очередь были нужны деньги. И вот благодаря нему, по рекомендации, меня устроили на работу в АО «ЯМСы» (крупная рыбодобывающая компания). В эту компанию меня взяли в качестве матроса-электрогазосварщика.
Мне нужно было получить морской ценз для рабочего диплома – 10 месяцев чистого моря и 2 месяца ремонта. Я пришёл в этой должности в период ремонта. Меня привлекали к работам и в заводе, и в машинном отделении. И в то время меня заметил механик технологического оборудования. Он отметил, что я многое умею, многое знаю. И спросил, не хочу ли я попробовать себя в качестве слесаря технологического оборудования. На тот момент действующий слесарь не устраивал его, так как тот некачественно выполнял работу, да ещё и с задержками.
Судно надо было отправлять в море, а для этого надо было плотно и хорошо поработать в ремонте. Я согласился на должность слесаря. Получается, матросом я отработал буквально неделю и меня перевели в слесаря. Мы отработали время на ремонте, а затем вышли в море. Мой первый пароход был СЯМ «Калам» (судно ярусное малое).
Мы вышли в море, спокойно отработали рейс. Он составлял около 5 месяцев. За это время я изучил всё технологическое оборудование. Я заколебал на судне всех (смеётся), я достал все чертежи, изучил, как и что работает. Капитан и старший механик уже просто закрывались от меня в каюте (улыбается). И после этого, в мой второй рейс, меня уже пригласили на другой пароход в качестве механика ТО (технологического оборудования).
Судно надо было отправлять в море, а для этого надо было плотно и хорошо поработать в ремонте. Я согласился на должность слесаря. Получается, матросом я отработал буквально неделю и меня перевели в слесаря. Мы отработали время на ремонте, а затем вышли в море. Мой первый пароход был СЯМ «Калам» (судно ярусное малое).
Мы вышли в море, спокойно отработали рейс. Он составлял около 5 месяцев. За это время я изучил всё технологическое оборудование. Я заколебал на судне всех (смеётся), я достал все чертежи, изучил, как и что работает. Капитан и старший механик уже просто закрывались от меня в каюте (улыбается). И после этого, в мой второй рейс, меня уже пригласили на другой пароход в качестве механика ТО (технологического оборудования).
Участвовал в модернизации норвежского судна
— Через время меня пригласили работать на пароход СЯМ «Лагарт». Он относительно свежий среди других пароходов этой компании. Его спустили на воду в 2011 году в Норвегии, но потом компания «ЯМСы» купила его в 2022 году. Первое название судна было Froyanes, но потом компания переименовала его СЯМ «Лагарт». Пароход отличался от других тех, что был больше, относительное свежее для русского флота, как считается, и был очень сложный по технологическому оборудованию. Ещё в добавок там постоянно всё ломалось. Даже для старых, опытных механиков, работать было тяжело.
Меня взяли работать на судно на ремонт. Это был мой третий подряд рейс по 5 месяцев. Туда пригласили специалиста из Норвегии, официального представителя фирмы «Mustad» (норвежская компания, которая производит и продает рыболовные снасти и аксессуары с 1877 года). Мы с ним вдвоём под его командованием модернизировали постановочную линию «макбакер». Это такая ярусная установка по выдвижению кассет с хребтины. Мы модернизировали её с гидравлически-механического управления на гидравлически-электронное управление.
Я не спал целый месяц. Работал очень много. Моя компания смотрела на то, как я справлюсь. Потом мы отработали рейс, капитан был очень доволен мной. То есть, какую функцию на промысле выполняет механик-наладчик? Самое главное – это то, чтобы пароход рыбачил 24 часа в сутки. Это деньги. Весь экипаж получает деньги за вылов. Если пароход не рыбачит по каким-то техническим причинам, значит теряются деньги, время, квоты и моряки, конечно же, страдают. Моя задача на судне заключалась в том, чтобы максимально быстро устранить ту или иную проблему.
Меня взяли работать на судно на ремонт. Это был мой третий подряд рейс по 5 месяцев. Туда пригласили специалиста из Норвегии, официального представителя фирмы «Mustad» (норвежская компания, которая производит и продает рыболовные снасти и аксессуары с 1877 года). Мы с ним вдвоём под его командованием модернизировали постановочную линию «макбакер». Это такая ярусная установка по выдвижению кассет с хребтины. Мы модернизировали её с гидравлически-механического управления на гидравлически-электронное управление.
Я не спал целый месяц. Работал очень много. Моя компания смотрела на то, как я справлюсь. Потом мы отработали рейс, капитан был очень доволен мной. То есть, какую функцию на промысле выполняет механик-наладчик? Самое главное – это то, чтобы пароход рыбачил 24 часа в сутки. Это деньги. Весь экипаж получает деньги за вылов. Если пароход не рыбачит по каким-то техническим причинам, значит теряются деньги, время, квоты и моряки, конечно же, страдают. Моя задача на судне заключалась в том, чтобы максимально быстро устранить ту или иную проблему.
Об обязанностях механика-наладчика и моральных аспектах
— В свой четвёртый рейс я снова ушёл на СЯМ «Лагарте», во главе с именитым капитаном, у которого всегда самый большой улов. Но и требований у него очень много. Вышел я в летний рейс с ним, и капитан тоже остался мной доволен потому, что я всё делал быстро и качественно. Мы никогда не простаивали. Я делал всё наперёд, делал обходы по своему заведованию и смотрел, чтобы всё крутилось. Бывают разные ситуации, конечно, но я всегда знал, где у меня находятся запасные запчасти, быстро хватал тревожный чемоданчик с инструментами и бежал устранять проблему.
В мои обязанности как механика-наладчика входил завод – помещение по переработке рыбы и промысловое оборудование – постановка и выборка хребтины. Я был ответственен за бесперебойную работу и хорошую наладку этого оборудования. От механика-наладчика очень многое зависит.
В мои обязанности как механика-наладчика входил завод – помещение по переработке рыбы и промысловое оборудование – постановка и выборка хребтины. Я был ответственен за бесперебойную работу и хорошую наладку этого оборудования. От механика-наладчика очень многое зависит.
Также отмечу, что помимо профессиональных качеств, для работы также важна стрессоустойчивость, умение постаять за себя, ответственность. Больше всего в своей работе я люблю моменты, когда всё получается. Люблю сам процесс наладки оборудования, особенно когда это всё получается и довольны люди, которые работают за этим оборудованием.
А самое сложное – это сама работа в море. Ты находишься вдали от дома, от близких. Ты испытываешь постоянную тоску по дому. Сидишь на работе в этом «подвале» и света белого не видишь (смеётся).
А самое сложное – это сама работа в море. Ты находишься вдали от дома, от близких. Ты испытываешь постоянную тоску по дому. Сидишь на работе в этом «подвале» и света белого не видишь (смеётся).
Нашёл и устранил поломку вместо опытного электромеханика
— График работы у меня 8 часов через 8. Но опять же, когда я отдыхаю и в этот момент что-то ломается и мой слесарь не справляется с поломкой, я встаю и бегу помогать и устранять. Но вообще, в свободное время на пароходе я тренируюсь. Я организовал себе зал и так проводил свой досуг. У меня была груша-мешок, скакалка, перчатки. Я всегда поддерживал форму.
Также я регулярно читал литературу, документацию, чертежи. Потому что «век живи – век учись».
Однажды посреди рейса у нас отказала наживочная машинка. Ранее, когда был ремонт, я производил модернизацию этой наживочной машинки и там ставились два новых мотора. Один на нож, другой на транспортёр. Машинка стала дребезжать. Электромеханик, человек с опытом, пошёл и сказал капитану, что это сломался электродвигатель и что нужно заказывать новый, так как другого на судне не было.
А это, к слову, был мой первый рейс на пароходе «Лагарт», и на меня все ещё смотрели с недоверием. Капитан судна вызвал меня к себе и спросил в чём проблема. Я ему объяснил, что по моему мнению, проблема не в электродвигателе, а в чём-то другом. Я пообещал выявить проблему, но капитан, конечно, с недоверием отнесся ко мне и доверился словам электромеханика.
В итоге, как я и думал, проблема оказалась совсем не в электродвигателе. Я починил наживочную машину. Но случай был для меня не особо приятным, так как весь экипаж во главе с капитаном считали, что я не прав и что я сижу и занимаюсь ерундой. В итоге, меня оценили по заслугам.
Однажды посреди рейса у нас отказала наживочная машинка. Ранее, когда был ремонт, я производил модернизацию этой наживочной машинки и там ставились два новых мотора. Один на нож, другой на транспортёр. Машинка стала дребезжать. Электромеханик, человек с опытом, пошёл и сказал капитану, что это сломался электродвигатель и что нужно заказывать новый, так как другого на судне не было.
А это, к слову, был мой первый рейс на пароходе «Лагарт», и на меня все ещё смотрели с недоверием. Капитан судна вызвал меня к себе и спросил в чём проблема. Я ему объяснил, что по моему мнению, проблема не в электродвигателе, а в чём-то другом. Я пообещал выявить проблему, но капитан, конечно, с недоверием отнесся ко мне и доверился словам электромеханика.
В итоге, как я и думал, проблема оказалась совсем не в электродвигателе. Я починил наживочную машину. Но случай был для меня не особо приятным, так как весь экипаж во главе с капитаном считали, что я не прав и что я сижу и занимаюсь ерундой. В итоге, меня оценили по заслугам.
Механик-наладчик может заработать до 500 тысяч рублей в месяц
— Что касается заработной платы, то «гарантийка» составляет 80 тысяч рублей. Это гарантированная оплата труда, а всё остальное зависит от количества выловленной рыбы. Максимальная сумма, конечно, не ограничена, но вот как говорят механики-наладчики, могли заработать по 500 тысяч рублей в месяц.
Есть и бонусы за хороший вылов. Также капитан может походатайствовать за хорошую работу специалиста перед руководством, чтобы ему выделили премию. Вот лично я в должности механика-наладчика, максимально зарабатывал 350 тысяч рублей в месяц.
Я провёл в море чистыми два года. Мне нужно было заработать деньги на квартиру. Я взял квартиру в ипотеку и пошёл в море, чтобы закрыть её. Я загасил ипотеку и приобрёл автомобиль TOYOTA RAV 4 за миллион рублей. Это были мои цели, поэтому я работал два года, не приезжая домой.
В 2023 году компания признала меня лучшим механиком-наладчиком. Признали меня, наверное, в силу того, что я реально старался и работал на износ. Ну и плюс та ситуация с наживочной машиной, о которой я рассказывал ранее. Капитан поднял вопрос перед вышестоящим начальством о моём назначении на доску почёта. Мне также выписали премию, вручили награду и сделали запись об этом в трудовую книжку.
Есть и бонусы за хороший вылов. Также капитан может походатайствовать за хорошую работу специалиста перед руководством, чтобы ему выделили премию. Вот лично я в должности механика-наладчика, максимально зарабатывал 350 тысяч рублей в месяц.
Я провёл в море чистыми два года. Мне нужно было заработать деньги на квартиру. Я взял квартиру в ипотеку и пошёл в море, чтобы закрыть её. Я загасил ипотеку и приобрёл автомобиль TOYOTA RAV 4 за миллион рублей. Это были мои цели, поэтому я работал два года, не приезжая домой.
В 2023 году компания признала меня лучшим механиком-наладчиком. Признали меня, наверное, в силу того, что я реально старался и работал на износ. Ну и плюс та ситуация с наживочной машиной, о которой я рассказывал ранее. Капитан поднял вопрос перед вышестоящим начальством о моём назначении на доску почёта. Мне также выписали премию, вручили награду и сделали запись об этом в трудовую книжку.
«Работа в море многое дала мне в жизни»
— Эта работа сделала мою жизнь намного лучше по крайней мере в материальном плане. У меня двое детей, я в 30 лет купил трёхкомнатную квартиру, машину относительно свежую. Мои дети и жена одеты, обуты, накормлены. Я приобрёл в море много опыта, зарекомендовал себя. Так что однозначно работа в море многое дала мне в этой жизни.
По возвращении домой, я провожу много времени с семьёй, тренируюсь. Моё хобби – это единоборства. Я – КМС по боксу. Я тренировался даже в море на протяжении двух лет.
Моя семья, в целом, негативно относится к тому, что дети растут без меня и что я подолгу не бываю дома. Но опять же, жена понимает, что эта работа – это деньги и приходится чем-то жертвовать ради этого. Поэтому жена понимает всё и ждёт меня дома. Ну а мне, тоску по дому помогает преодолеть спорт и полное погружение в работу.
Моя семья, в целом, негативно относится к тому, что дети растут без меня и что я подолгу не бываю дома. Но опять же, жена понимает, что эта работа – это деньги и приходится чем-то жертвовать ради этого. Поэтому жена понимает всё и ждёт меня дома. Ну а мне, тоску по дому помогает преодолеть спорт и полное погружение в работу.
Я планирую работать в море и дальше. Единственная моя цель – это деньги. Но отдам должное и тому, что эта работа мне действительно очень нравится.
Илона Ангел
Илона Ангел
- Если вы хотите трудоустроиться и не знаете с чего начать, вам сюда
- Если вы трудоустроились, напишите в нашу редакцию
- Если вы столкнулись с мошенниками при трудоустройстве, подайте доклад о мошенничестве
